受疫情影響，國外集裝箱貨物進口空前繁榮，造成港口持續擁堵。

據了解，中國發往美國海上集裝箱大增46.5％，增至98萬7834個，海洋貨運的需求在不斷增加，造成了集裝箱短缺和延誤到達。從2020年底至今，集裝箱的價格在3500美元左右，近幾周所有的貿易航線的即期價格也創下歷史新紀錄。

面對一箱難求的局面，集裝箱船航運公司馬士基認為，到第四季度可能會回到疫情之前的水平。但也有集裝備租賃商認為可能會持續到2022年，因為他們覺得沒有跡象可以表明供應緊張情況在緩解。

據了解，世界上大多的海運集裝箱都是在中國建造的，目前中國工廠制造全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱。

有三家中國公司占據了絕大部分的產量，這三大集裝箱制造巨頭包括中集集團（CIMC）、東方國際集裝箱公司和新華昌集團CXIC Group。在今年第一季度，這三家中國集裝箱制造商占全球集裝箱產量的82％。

隨著港口擁堵狀況的緩解，以及今年集裝箱產量在急劇上升，當前全球集裝箱緊張的局面應該會得到緩解。

據悉，因為受到當前船期延誤以及其他運營限制，2M聯盟決定調整其跨太平洋西海岸美國和加拿大的航行服務計劃，以匹配從亞洲出發船舶的實際日期。

其合作伙伴MSC已宣布，對以下服務的航次編號進行調整，以提供“更好的船期可靠性”。

MSC補充說，延誤也影響了其Rose（2104E）服務，將取消以下航次的航行：

在目前形勢緊張的情況下，很考驗賣家處理各種風險的能力，賣家可以提前做好準備，合理調整運營計劃，減少不必要的損失。