今年以來，歐美地區(qū)發(fā)生多起罷工事件，自罷工潮開啟后，其貨運問題一直備受關(guān)注。

歐美地區(qū)的罷工潮3月時在德國拉開序幕，隨后意大利、西班牙、美國、英國等歐美多個國家相繼上演工人罷工事件，涵蓋范圍包括倉庫、鐵路、港口、航運等領(lǐng)域，致使貨運網(wǎng)絡(luò)受到不同程度的毀壞沖擊。

聚焦美國，該地區(qū)受到經(jīng)濟(jì)放緩、通貨膨脹和高燃料成本的影響，沃爾瑪近日宣布取消了數(shù)十億美元的訂單，以幫助使庫存水平與預(yù)期需求保持一致。塔吉特百貨公司隨后也披露，取消了超過15億美元的訂單。

盡管如此，美國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國8月份的集裝箱進(jìn)口跡象與7月相比并沒有放緩，進(jìn)口活動依舊保持在高位。紐約新澤西、薩凡納、和休斯敦船舶排長隊的港口，至少在本月之前保證有強勁的進(jìn)口量，僅僅是因為離岸貨物積壓。

美國調(diào)查公司Descartes Datamyne報告顯示，美國海運集裝箱今年7月進(jìn)口量比6月的總量有所增加，并且今年以來每個月的進(jìn)口量同比去年均上漲。Descartes Datamyne認(rèn)為，西海岸港口持續(xù)增加的吞吐量，東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口正在增加的延誤，以及在水上等待的船舶數(shù)量，這將使全球供應(yīng)鏈的表現(xiàn)更加難以預(yù)測。

如今造成的局面是，美國港口前所未有的吞吐量還不足以清理排隊待泊船舶的集裝箱量，目前仍有100多艘集裝箱船在北美港口外等待泊位。由于工人罷工的影響、港口集裝箱數(shù)不斷增加、擁堵持續(xù)等原因，美國港口的容量已經(jīng)幾近到達(dá)極限。

Descartes Datamyne表示，從2021年3月開始，當(dāng)美國每月的進(jìn)口量持續(xù)超過240萬標(biāo)準(zhǔn)箱時，港口擁堵成為一個重大問題。

美國消費水平和進(jìn)口仍遠(yuǎn)高于疫情之前的水平，美國港口系統(tǒng)繼續(xù)以最大吞吐量運行，每月進(jìn)口量似乎在接近產(chǎn)能上限附近反彈。

McCown報告分析了美國前10大港口的吞吐量，發(fā)現(xiàn)7月份這些港口的進(jìn)口量同比增長0.7%。東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進(jìn)口增6.6%，西海岸港口的進(jìn)口下降 4.9%。McCown表示，為了應(yīng)對這種增長，需要的不僅僅是產(chǎn)能的邊際改進(jìn)，還需要新的集裝箱碼頭甚至全新的集裝箱港口，以在隨后的十年中有效處理集裝箱量。這將需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，但資金需求需要與最近發(fā)生的中斷相平衡，否則隨著時間的推移，這種中斷將更加頻繁。