又有船只出事了。

旺季問題頻發(fā)，賣家們忙著出貨的同時(shí)也需時(shí)刻關(guān)注貨物的運(yùn)送狀態(tài)，以免出現(xiàn)“糧草不足”的情況。11月8日凌晨，深圳水域一貨輪沉沒，導(dǎo)致多條水上航線臨時(shí)停航，還有滿載集裝箱的船只著火……

貨輪沉沒致70個(gè)貨柜箱漂浮，多條航線臨時(shí)停航

11月8日凌晨3點(diǎn)，從香港前往佛山的貨輪“穗富航 628”在深圳礬石水道由于機(jī)艙進(jìn)水導(dǎo)致貨輪沉沒。目前，船上人員已經(jīng)被全部救出，但船上的約70個(gè)貨柜箱仍漂浮海面，等待打撈。

據(jù)悉，該貨輪在深圳礬石水道F5燈浮東600米處水域時(shí)發(fā)出機(jī)艙進(jìn)水嚴(yán)重的求助信息，當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T立即前往救援，在船員被救后，該貨輪在礬石水道F3浮標(biāo)北側(cè)偏西400米附近水域進(jìn)水沉沒。

該貨輪的沉沒產(chǎn)生的影響不小，深圳蛇口至珠海、珠海橫琴（長(zhǎng)隆）、中山、桂山島、外伶仃島、澳門、港珠澳大橋航班宣布臨時(shí)停航。深圳海事局也發(fā)布航行警告，途徑出事區(qū)域的船只需謹(jǐn)慎駕駛，而對(duì)于沉沒的貨輪和部分散落集裝箱的打撈工作正在進(jìn)行中。

就現(xiàn)實(shí)不斷發(fā)生的事件來看，旺季問題頻發(fā)的消息并非空穴來風(fēng)。11月9日，一艘名為“Rise Shine”號(hào)懸掛巴拿馬旗幟的集裝箱船由于遭受惡劣天氣的影響，導(dǎo)致該集裝箱船偏離航線，被迫擱淺在濱海邊疆地區(qū)。

據(jù)外媒報(bào)道，該集裝箱船目前已經(jīng)完全擱淺，并且該船體有裂縫，貨物雖未受到影響，但很有可能會(huì)出現(xiàn)貨物運(yùn)送延遲的情況。相關(guān)的貨代和貨主需及時(shí)查詢自己的貨物是否在該船上，聯(lián)系船公司查詢自己的貨物是否會(huì)出現(xiàn)延遲等狀況，提前做好貨物延誤的準(zhǔn)備。

事實(shí)上，不僅僅是落水問題，集裝箱船著火的事件也時(shí)有發(fā)生。11月7日，集裝箱船MSC SHANNON在芬蘭灣附近發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。根據(jù)調(diào)查，該船機(jī)艙起火造成短時(shí)間內(nèi)失靈，但隨后該船只發(fā)布聲明表示即將恢復(fù)航行。

但就該船航行的軌跡來看，該船只的事故或許并沒有結(jié)束。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)避免妨礙其他船只的航行，該船只可能只是被拖向了北方。有貨物在該船上的貨代和貨主都要注意了，及時(shí)聯(lián)系船公司查詢自己的貨物是否會(huì)出現(xiàn)延遲的情況。

就現(xiàn)如今的數(shù)據(jù)來看，集裝箱事故頻發(fā)。根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)在2020年11月份的一份報(bào)告來看，每年大約有5000艘集裝箱船在海上平均損失1382個(gè)集裝箱。

集裝箱事故令人揪心，貨物延誤無法預(yù)測(cè)，殘酷的現(xiàn)實(shí)再次給賣家們敲響警鐘，天價(jià)運(yùn)費(fèi)以及變幻莫測(cè)的跨境市場(chǎng)都需要警惕，因?yàn)樯杂胁簧骶涂赡軒碇旅驌簟?/span>

不得不說，今年的旺季著實(shí)有點(diǎn)難，物流費(fèi)用高昂不說，集裝箱落水、著火等事件也是層出不窮，不少賣家直呼今年旺季大概率是要賠錢干了。與此同時(shí)，美國(guó)港口擁堵的問題也并沒有因?yàn)楦劭谡魇召M(fèi)用得到解決。

美國(guó)民眾購(gòu)買力強(qiáng)勁，旺季銷售額或?qū)⑦_(dá)8590億美元

近段時(shí)間，美國(guó)港口擁堵問題不容樂觀，對(duì)賣家旺季銷售所造成的影響有目共睹，多個(gè)行業(yè)的專家及從業(yè)者們紛紛建議消費(fèi)者盡早開始購(gòu)物，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品短缺及發(fā)貨延誤等情況。

航運(yùn)巨頭UPS的國(guó)際總裁斯科特·普萊斯（Scott Price）曾在9月份時(shí)就表示，讓民眾立即訂購(gòu)圣誕禮物，否則在圣誕節(jié)那天，可能只會(huì)出現(xiàn)一張明年2月或3月才會(huì)到來的東西的圖片。

在疫情期間，全球消費(fèi)品需求激增，不少制造工廠及航運(yùn)港口因疫情相繼關(guān)閉，美國(guó)卡車和其他物流相關(guān)行業(yè)的勞動(dòng)力短缺，導(dǎo)致美國(guó)港口大量積壓貨物，從而引發(fā)了消費(fèi)者的恐慌情緒。

有調(diào)查顯示，有四分之一的消費(fèi)者計(jì)劃在9月底之前購(gòu)物，還有一半以上的消費(fèi)者會(huì)在萬(wàn)圣節(jié)前進(jìn)行購(gòu)物。不難看出，港口擁堵，大批貨物無法及時(shí)運(yùn)輸、送達(dá)，但這幾乎沒有影響到消費(fèi)者的購(gòu)物熱情。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)預(yù)計(jì)，今年11月至12月的假日銷售額將比2020年增長(zhǎng)8.5%-10.5%，將達(dá)到8434億美元至8590億美元。針對(duì)供應(yīng)鏈問題，NRF總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)atthew Shay表示零售商正在對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行大量投資，以確保貨架上有產(chǎn)品，以滿足這一時(shí)期消費(fèi)者的需求。

有賣家認(rèn)為，為應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)物需求，在旺季期間，商品的送貨時(shí)間顯得至關(guān)重要，如果交貨時(shí)間平均在兩至三周左右，很可能會(huì)激起消費(fèi)者的不滿情緒，基于此還是應(yīng)早做準(zhǔn)備。

前段時(shí)間，有消息稱港口擁堵或?qū)⒊掷m(xù)到2022年，同時(shí)呼吁賣家提前備貨發(fā)貨，集裝量供不應(yīng)求，美國(guó)港口進(jìn)口量激增。

根據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)及咨詢公司Hackett Associates的追蹤顯示，由于零售商急于將貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)移及運(yùn)輸，預(yù)計(jì)美國(guó)擁擠的集裝箱港口的進(jìn)口量在年底前仍將保持創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

據(jù)外媒報(bào)道，近日有70多艘船在洛杉磯港及長(zhǎng)灘港等待停靠，平均等待時(shí)間約在兩周左右，雖然目前一些運(yùn)營(yíng)商已計(jì)劃將貨物轉(zhuǎn)移，但全國(guó)范圍內(nèi)的擁堵情況仍在加劇。

港口尚未公布10月份的數(shù)據(jù),但Global Port Tracker預(yù)計(jì)10月份為219萬(wàn)TEU，較去年10月份下降1.2%。

雖然10月份進(jìn)口量同比下降，但對(duì)于擁堵的港口來說仍是繁忙的。數(shù)據(jù)顯示，面對(duì)巨大的貨運(yùn)量，港口繁忙預(yù)計(jì)將持續(xù)到年底，11月份預(yù)計(jì)將達(dá)到217萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.3%；12月預(yù)計(jì)將達(dá)218萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.5%；2022年1月預(yù)計(jì)為221萬(wàn)TEU，較2021年1月增長(zhǎng)7.6%；2月份為200萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%；3月份為217萬(wàn)TEU，同比下降4.1%。

港口擁堵已經(jīng)是常態(tài)，如今海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格肉眼可見地上漲，對(duì)賣家來說本就不友好，再加上原材料價(jià)格的上漲，賣家們?cè)趥湄洶l(fā)貨時(shí)還是要優(yōu)先考慮利潤(rùn)，選擇最適合自己的方式。