在國際貿易中，由于各國國情差異以及對外政策的不同，對進口貨物退運、轉運或提貨等要求也不同，了解這些特殊規定，對我國外貿企業出口大有裨益。

1.美國，可以憑借記名提單的副本提貨，這個是被寫入法律保護的。

《美國聯邦提單》第6條規定：記名提單，不得流通，且在其正面應載明“不得流通?！保╪on-negotiable）第9條明確規定承運人有權向記名提單的收貨人交付貨物。但如果貨主行使了中途停運權，承運人仍向記名收貨人放貨則應承擔責任（第22條）。記名提單非經衡平法不能轉讓，此種提單的背書不賦予受讓人任何額外權利（第29條）

此外《美國統一商法典》第§2－505（1）規定：“向賣方本人或賣方確定的其他人交貨的記名提單，使賣方通過保持對貨物的占有而保留權益。因此，賣方必須通過中途停運權，恢復對托運貨物的占有及其留置，為其貨款提供擔保?！薄耙再I方為收貨人的記名提單，即使為賣方占有，也不使賣方保留擔保權益?！?。

2.印度、巴基斯坦等國規定，退運或者轉賣均需要買家出具《無異議證明》；

很多人都知道這一條，但是絕大多數人不知道，世界上的大部分國家，對于退運或者轉運，都有類似的要求，只不過實施的不如印度和巴基斯坦那么嚴格。

3.土耳其海關規定貨物滯港時間不得超過45天（除進口商要求延期之外），否則將被沒收拍賣，且拍賣時該貨物的進口商享有優先購買權。

土耳其同樣，如果要轉運或者退運需要由原收貨人出具證明，否則不能操作，再加上這條規定，貨物一旦到港，客戶不給錢，不出具證明，你就要等著被拍賣了！

4.繼續印度的規定，印度是大家比較關注的國家：

印度的貿易商場變化非常快，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風險，所有去印度的貨全不接受倒簽。

另外，印度的海關規定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱。或者支付高額的更改艙單費方可轉運至內陸。

5.巴西海關自2013年5月6日起執行名為1.356/2013號令，針對5月6日后抵達巴西境內的貨物實行新的放貨政策，船公司及碼頭或失去對于正本MB/L放貨的操控，意為即使發貨人持有全套MB/L正本提單，收貨人亦可直接提貨。

這條已經被證實為真實消息，但是需要澄清下！

目前對這一政策的理解應該有所誤導，在巴西官方網站也可找到這條款信息，巴西是憲政國家，且已經加入WTO，巴西政府、巴西海關不會破壞世貿通行規則、置貿易伙伴于不顧，而貨物如果沒正本提單也可提取，那提單作為物權憑證的意義何在？

那么，這個海關政策的變化是沒有風險了？

有的，風險的最直接承受者也是承運人。因為托運人將貨物移交給承運人，承運人出具物權憑證提單。托運人憑借提單與收貨人進行收匯。收貨人拿到提單到目的港代理換取提貨單（其實這個時候我們作為賣家或托運人都安全收匯了，需要把關的是船東和代理），正常情況下收貨人憑目的港代理出具的提貨憑證才能到海關清關，再由海關核定合法性、稅務后，才給蓋放行章，收貨人才可以憑借提單及海關放行憑證提貨出關。

這條例總的來說是內部改革，不涉及與其它國家的正常貿易流程和手續。這里的關鍵是四個字“清關提貨”巴西海關需要先清關，然后才能提貨。也就是說到海關清關，巴西方面需要出示正本提單， 這個毋庸置疑提貨是不要正本提單了，無紙化辦公， 這個其實早就這么操作了，只是現在才說…

6.孟加拉，業務只能做信用證，原則上西聯都不行，當然有些客戶可以買到地下美金，那樣成本很高，一般客戶都不愿意做！

而且，孟加拉的絕大部分貨物要求做第三方檢驗，SGS或者BV。

孟加拉可以做紅條款信用證，通過信用證支付一定的定金，所以定金也是可以跟客戶談的！

7.澳大利亞：澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。