入庫配置費生效后，費用上漲、備貨大增等問題讓部分賣家倍感無力，尤其是備貨Prime day的重要時刻，分倉異常問題頻發，尤其是隨著近期運費上漲，如何正常分倉避免高額費用，成為賣家最關注的問題之一。而針對入庫配置費對賣家的影響，亞馬遜方面也做了最新回應。

分倉異常，賣家發貨成本又漲

近期，不少亞馬遜賣家發現分倉出現異常，一次性發大量的貨物，結果只分了3個倉，或者直接只分了一個倉，諸如此類的問題并非個例。

一位賣家發了兩百箱貨有五千多盒，竟然沒有被分倉；另一賣家稱上周發一百箱，也不給分倉。還有同行因亞馬遜不給分倉，發200箱貨被收了1100美金。

根據亞馬遜入庫配置服務費的規則，若想免去入庫配置服務費，分倉數量需要大于四個，如果不給分倉，意味著要交高額的費用。

面對目前無法分倉的情況，多位賣家吐槽平臺是“強行收費”。其實可能并非如此，也許是有些賣家并沒有理解分倉的玩法。

亞馬遜分倉規則是要保證一件產品在每個倉庫都有，保證產品離客戶更近。具體有以下幾點：

1、如果賣家發的貨量少于4箱，那基本不會被分倉，配置費少不了；

2、發的貨大于4箱或者很多，但是貨物為同一產品，那么也可能不被分倉；

3、發的貨大于4箱或者很多，例如發了5箱貨，是5個不同的產品，大多情況下也可以被分倉。

基于此，很多賣家想出一個解決方案，不同的產品混發，比如在每一箱貨里塞1個小件產品，混裝分倉。一句話總結就是發貨時加不同的產品一起發就可以免費。但是值得注意的是有部分賣家遇到的問題是有一個賬號不管怎么操作都無法避免入庫配置費，也就是不能免費。

關于分倉，具體是要看賣家產品再去計算是否適合分倉，有的賣家產品分倉更節省運費。例如有賣家介紹，現在如果不交配置費，基本上分到的都是美東和美中的，我們大部分情況下，是選擇分三個美西倉，交配置費走卡派，這樣算下來會更劃算。

不過，對于很多國內賣家而言，做輕小件產品的相對較多，大部分人還是想合理分倉避免高額的入庫配置費。

如何看要不要分倉？具體要看不同的情況：第一，根據產品大小輕重進行合理計算，有些產品輕且多，走美西是虧的，因為配置費按照數量收取，相反重但是少的話走美西會比較劃算。第二，看賣家發貨是否著急，不急的話走美東慢慢走沒關系。不過碰上會員日和旺季的話，賣家著急發貨，走美西會更好一些，因為在入庫配置費中，貨件超過30天會收費并且美東、美中的時效會更慢。

基于此，賣家每次發貨都應該先進行計算，然后綜合考量選渠道。

更多的備貨和更高的費用

除了是否分倉被收取的費用，入庫配置費帶給賣家的還有其他方面的影響。

首當其沖的是影響時效。賣家王歡稱，之前發貨我只用備兩三個月的貨就行，但是現在我需要備到4個到5個月的貨，因為時效性太慢，不交庫存配置費就會很慢。

其次，如果賣家不用交入庫配置費，但是可能要交庫存缺陷費。因為分倉的所有貨件要在30天之內到，即第一個貨架到達之后，30天之內最后一個貨架也要到達，這意味著如果美東走慢船，很可能超過30天入不了倉，那賣家就會再次被收一個庫存缺陷費。

賣家王歡介紹，這個庫存缺陷費是你發的貨，30天之內不到也要收。而且根據亞馬遜的解釋，庫存缺陷費整體算下來要比庫存配置費還要高一點。

最后，還有上架的問題，美西的熱門倉庫會長時間不上架，有賣家的貨物在美西倉庫一個多月沒有上架，上架速度是很大的問題。

另一賣家情況是一個產品賣著賣著就沒有在售庫存了，預留中有一百多個庫存，硬是一個月都沒轉到在售，后臺鏈接顯示在售，但前臺顯示斷貨。開了case客服說庫存目前位于補充運營中心XJF1、KRB9和SAV7，所以導致不可售。同樣的問題讓其他同行倍感無力：“上個月預留了幾百個，然后listing不可售，一問都在轉運。”

優化供應鏈，充分利用配送優勢抵御競爭對手

隨著入庫配置費生效也有一段時間，賣家發覺該政策的影響不僅僅局限于費用的上漲，還有其他方面的不可控因素。

5月24日，亞馬遜在宣布推出“2024出口跨境物流加速器計劃”的媒體溝通會上，對入庫配置費做了最新的回應。

亞馬遜的初衷和考量的一個重點是我們要盡可能地把貨物和消費者的距離拉得更近。因為只有這樣，才能做到當日達、次日達。一方面，消費者可以有更好的體驗，另一方面，消費者回到亞馬遜、回到這個品牌再次購物的次數頻率就會升高。逐漸的賣家會有更多的忠實消費者。在發出訂單后，更快的速度、更高效的響應是我們想要在整個物流體系上達到的目的。

基于這樣的思考，我們希望和賣家一起去觀察，如何把庫存做到充足，如何讓庫存在各個區域都有布局，而不是說收費的考慮。因為速度提升了，也意味著更多的業務提升。這里物流費用調整的原因是，亞馬遜想與賣家一起去做區域化布局，我們也建議賣家提供更深度的庫存，讓我們可以一起去做區域化布局。

雖然我們有好的初衷，有優化供應鏈的目的，但對于賣家來說，他通過端到端的方式對比發現費用減免了，但是工作變得更加復雜。我們也在積極收取很多賣家近期反饋的問題，這些問題是要一步一步被解決的。接下來，我們相信通過賣家的反饋、賣家的具體問題，實現供應鏈優化的方式會做得更好。

在最近外媒的報道中，亞馬遜也在努力充分利用其配送優勢抵御競爭對手。

報道稱，亞馬遜在今年前五個月至少簽署了6份新租約，相當于其在2023年全年簽署的租約空間。這6份新租約均位于美國西部。

《華爾街日報》在一篇題為《亞馬遜正在恢復物流擴張并重塑美國分銷——美國最大的電子商務零售商正在租賃更多倉庫空間，以加快配送速度，應對日益激烈的競爭》的文章中表示，亞馬遜“后疫情時代的物流擴張放緩”已經結束。

《華爾街日報》提到，2020年疫情帶來的需求給亞馬遜的資源造成了壓力，該公司在2021年11月透露，其產能因此增加了一倍，但到2022年6月，有報道稱，隨著線上消費的穩定，該公司發現產能過剩。

報道的一些數據顯示亞馬遜經營著4.13億平方英尺的工業房地產，并計劃再擴大1600萬平方英尺。

其他媒體援引《華爾街日報》的報道稱，亞馬遜去年決定分散其網絡并在今年進行擴張，部分是為了應對沃爾瑪、Temu和SHEIN的競爭壓力。