近段時間，北美、歐洲等多個地區(qū)正陷于冬季風暴和極端天氣的陰霾中。

在歐洲，因天氣條件惡劣，德國、法國、意大利等地相繼發(fā)布駕駛禁令。

在北美，從1月開始，風暴持續(xù)攻擊，交通受到嚴重阻礙，上萬航班延誤、取消，多州出現(xiàn)死亡報告。天氣狀況惡劣到，僅1月9日單天，美國就有多個州累計發(fā)生了14起龍卷風。

積雪不斷加高加厚，美國多州公路關(guān)閉。而對于跨境電商賣家來說，暴風雪導致亞馬遜多個倉庫臨時關(guān)閉，而正在派送或準備上架的產(chǎn)品出現(xiàn)了派送停滯和延遲的情況。

暴風雪持續(xù)襲擊，亞馬遜多個倉庫關(guān)閉

近日，億恩網(wǎng)留意到，有貨代對賣家發(fā)出通知，稱亞馬遜MDW2、MEM1、IND9、MQJ1、FWA4等多個倉庫已經(jīng)臨時關(guān)閉或?qū)㈥P(guān)閉。

結(jié)合多個貨代信息：

因美國暴雪天氣，亞馬遜多個倉庫已經(jīng)關(guān)閉。其中，FWA4、IND9、MDW2倉臨時于當?shù)貢r間1月14日關(guān)倉，暫無具體開倉時間；MQJ1于當?shù)貢r間1月20日關(guān)倉，預(yù)計美國時間2月24會重新開放；MEM1于1月20日開始長時間閉倉，重新開放時間暫時未知。

另外，MDW2開倉時間不穩(wěn)定，目前還可以正常預(yù)約，但可能會有拒收的風險。而MDW2和IND9等附近倉庫（主要為印第安納州和愛荷華州）全部關(guān)倉；FTW1、CLT2倉庫出現(xiàn)卸貨速度緩慢的情況，派送時效存在2-3天的波動。

FTW1作為亞馬遜集散貨物的特大倉庫之一，被戲稱為“死亡倉庫”，分配到此倉的庫存經(jīng)常出現(xiàn)無法上架的問題。

FedEx和UPS暫時拒絕接收派送地點為亞馬遜MEM1、MQJ1倉的貨物，即使已交付的貨物也會被退回倉庫。

上述倉庫集中在美中地區(qū)，而其中MQJ1、IND9作為該地區(qū)比較熱門的倉庫，不少賣家恐受影響。

據(jù)蘭卡斯特主管Robert Leary也稱，當?shù)貋嗰R遜分揀設(shè)施已關(guān)閉，設(shè)施員工和當?shù)厮拓浛ㄜ囈矡o法工作。

不過不久前，在駕駛禁令期間，有數(shù)十輛亞馬遜卡車違規(guī)行駛，被蘭卡斯特鎮(zhèn)警方攔下。

在美國多地接連被暴風雪重擊的情況下，亞馬遜倉庫不得不關(guān)倉，而已在派送路上的貨物也陷入了停滯狀態(tài)，時效延遲的問題已然無法跳過自然災(zāi)害解決。

透過多個社交媒體平臺，億恩網(wǎng)也發(fā)現(xiàn)了部分賣家的焦慮：

“——唉，發(fā)的IND9，現(xiàn)在沒消息了，煩死了；

——是發(fā)了幾票貨到MDW2的冤種；

——MQJ1還要到下個月月底才開；

——貨還在路上，約的MEM1，人裂了；

——分了幾個倉想分擔下風險，沒想到全中招了；

——這個年是過不好了，除夕都要擔心我的貨在何方；

——幾票貨約了14號派送入庫，現(xiàn)在呵呵了；

——麻了，有3票是其中的倉庫，有2票正在送倉路上；

……”

而就這個關(guān)倉的情況，部分貨代也對億恩網(wǎng)表示，位于暴風雪地區(qū)的倉庫的后續(xù)開倉情況還不明朗，但其他倉庫都正常接收。

如今美國暴風雪天氣仍未徹底結(jié)束，倉庫派送問題仍懸在賣家心頭。

亞馬遜多倉屢爆，紅海危機影響，上架難

2024年在發(fā)貨上貌似沒有開好頭，這次倉庫問題是受不可控的天氣原因影響，但近幾個月，賣家也受到了不少亞馬遜倉庫的“磋磨”。

去年11月底，正值賣家備貨季，亞馬遜位于美西的熱門倉庫突發(fā)全線爆倉問題，LAX9、ONT8、LGB8、SBD1、LAS1、SMF3、SCK4、GYR2、GYR3、VGT2、XLX7等多個網(wǎng)紅倉被推約、刪約，甚至直接閉倉。

部分倉庫雖然顯示還可以預(yù)約，但出現(xiàn)了拒收率高達90%的狀況。彼時亞馬遜的限流措施變得十分嚴苛。

部分賣家為了爭取上架時效，不得已將貨發(fā)到亞馬遜位于美東地區(qū)的倉庫，但也出現(xiàn)了“一約難求”的現(xiàn)象，而上述提到的正處于關(guān)倉狀態(tài)的MDW2和MEM1在彼時也變成炙手可熱的倉庫。

據(jù)貨代反饋，目前亞馬遜多個倉庫還存在爆倉難約、拒收率高的問題，以直送亞馬遜批約情況來看：

MCO2：拒收率高達90%；

JVL1：拒收率增加50%，預(yù)約在2-3周后；

XLX6/XLX7：要求貨物打托，地板約拒收率高達90%；

SMF3、SCK1：爆倉預(yù)約在2周后；

LGB8、LAX9：預(yù)約在2-3周；

FTW1：預(yù)約在3周后；

ONT8：預(yù)約pending，會出現(xiàn)臨時推約；

ORD2：預(yù)約在3-4周后，送貨需做DROP；

MEM1：預(yù)約pending，不批約狀態(tài)；

MDW2：預(yù)約在2月初；

除了以上倉庫，其他倉庫大概也需要提前2周時間預(yù)約。

而打托亞馬遜預(yù)約情況也并不算樂觀：

ORF2：預(yù)約晚一周，拒收率高；

FTW5、FTW1：預(yù)約正常，但拒收率高；

MEM1：批約困難；

TEB9、ORD2、ABE8、JVL1、IAH3、SJC7等雖然可以批約，但拆柜預(yù)約批約晚1周。

“無論是卡板約，還是地板約，雖然不至于說搶破頭，但確實是有難度的，而且時效也不穩(wěn)定。”

拒收率高、爆倉、預(yù)約時間長、頻繁刪約推約、卸貨慢等，從去年到今年，賣家深受FBA之苦。而本次暴風雪的襲擊不僅拖延了貨物轉(zhuǎn)運、上架的時間，尾程派送和丟件的幾率也有所增加。

與此同時，頭程運送也不太平。紅海危機的持續(xù)對全球供應(yīng)鏈造成了嚴重破壞。

目前全球多家航運巨頭避開紅海航線，被迫繞道好望角，但一系列連鎖反應(yīng)打得物流市場措手不及。

航運分析機構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測，因繞行好望角，航運業(yè)減少了145萬-170萬TEU的有效運力，占全球總運力的5.1%-6%。而Vespucci Maritime數(shù)據(jù)顯示，在中國春節(jié)之前，抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU，“一箱難求”恐重現(xiàn)，進而導致近期集裝箱價格飆升近600%。

航運成本增加、航運時間增多、交貨時間推遲，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc稱，重啟紅海航線可能需要數(shù)月時間，1月到3月都有可能造成重大中斷。

值此發(fā)貨小高峰期，賣家不僅要面對運輸成本的高漲，還要面對花了更多錢卻可能無法準時上架產(chǎn)品的困境。不可抗的暴風雪天氣和紅海危機，貌似為賣家的2024年起了個不太樂觀的頭。