亞馬遜庫容又被砍，賣家抱怨聲一片，熱賣品不能發貨，完美錯過這個旺季。近期亞馬遜庫容變更頻率拉高，賣家庫容受限的同時，亞馬遜順勢宣傳自家海外倉，賣家直言：“這是要逼我們用AWD啊！”

亞馬遜反復變更庫容的同時，FBA規則也發生了變化，其對物流商送倉的準確性提出了新的要求，準確性大于百分之七十才有資格將貨物交給亞馬遜倉庫，一時之間，很多物流商遠倉近送的騷操作被扒了出來。

亞馬遜庫容又被砍！賣家：讓大家清倉走人？

昨天，亞馬遜庫容又更新，大多數賣家庫容嚴重被砍。

有賣家稱，2個店鋪的可發貨數量，被砍得只剩不到2個月的銷量；另一賣家質疑：“一邊賣貨一邊還被降庫容，賣多少給你降多少，亞馬遜是想讓大家清倉走人嗎？”

更多賣家的相似反饋如潮水般涌來，面對平臺反復降庫容的操作，大家深感不安。就在賣家們吐槽亞馬遜庫容政策的時候，一位同行直言：真的有毒，已經無力吐槽，只能漲價泄憤。

亞馬遜的庫容調整和IPI分數掛鉤，一般而言，IPI分數達標庫容被砍的幾率小，即便被砍影響也有限。但在本次變更中，有賣家發現IPI分數 600多，庫容還一直被降，只能看著一個又一個鏈接斷貨。

一位老賣家稱，IPI不到400分的店鋪，自從9月份過后庫容就一直被亞馬遜不停地砍。短短幾個月內，庫容變化最大的一個店鋪從九萬多被砍到只剩兩萬。IPI分數400以上的店鋪，庫容還算穩定，一直都有可發貨數量，但可發貨少得可憐。

針對亞馬遜調整庫容，一位賣家顯得很無奈：“亞馬遜每周都砍庫容，全部產品都面臨斷貨了還被砍，這種操作就是一刀切，硬是要逼人家去用AWD。”但使用AWD的賣家也未能幸免，庫容同樣被砍。

庫容被砍之后，賣家們都在尋求擴容方法，有經驗人士分享，可以發郵件申請擴容，申請的理由里多添加一些銷售數據，自己借此增加了1000多庫容。也有賣家親測通過透明計劃，可向招商經理申請庫容。

近期亞馬遜庫容調整頻繁，每次發生變化，賣家們必定抱怨聲連連。在發貨方面，賣家們陷入隨時不可控的焦慮之中。

在對庫容的擔憂中，一些賣家的旺季銷售節奏被打亂。有賣家稱，12月份因為擔心庫存不夠而慌亂提價，明年備戰旺季一定要考慮這個因素。亞馬遜旺季變更庫容的操作已經連續兩年，以后就是常態。

根據往年情況而言，亞馬遜庫容會在圣誕節過后迎來上漲、但今年的情況又似乎不同尋常，12月中旬亞馬遜還在一直調整庫容。業內人士分析，平臺這么做的目的是為了讓賣家控制好庫存周轉率，同時推他們自己的海外倉AWD。

有經驗賣家提醒同行，過了12月15日之后，一定要關注一下亞馬遜庫存的周轉率！畢竟這直接影響賣家2023年第一季度的IPI，IPI分數夠，限制庫存不夠可以用AWD；如果IPI分數不夠就麻煩了，可能連海外倉、AWD都不能用。

亞馬遜反復變更庫容的同時，旺季期間，賣家貨物遲遲未能完成上架者也不再少數，這背后可能是物流商的遠倉近送在作怪。

又多一項物流開支？賣家開始索賠

近兩天，一些賣家注意到亞馬遜后臺改版了，FBA貨件的接收信息從“已登記”變成了“已登記+倉庫名稱”，這樣一來，不少賣家發現，貨件的實際入倉地址和建倉地址并不一致，例如，賣家的配送地址是SMF7，但登記倉庫是XLX2。

這就是遇上了最近很火的遠倉近送了，為了節省運輸成本，物流商將較遠倉庫的貨送達就近倉庫，物流商用XLX2倉庫的ID約了倉，然后把該賣家的貨件混在其中，派送到了FBA倉，但這并不是賣家原定的目的倉。

但更多時候，是賣家想發往SCK1、GYR3等倉庫的貨物，被一股腦送到了ONT8等近碼頭倉庫。“首先ONT8、LAX9、LGB8這三個是大倉，其次，不管是美森還是COSCO都是靠洛杉磯港，所以很多貨代的海外倉都在美西洛杉磯附近，派送時候，如果要混送，就容易選擇這幾個倉庫。”深圳貨代李航分析。

亞馬遜后臺更新后，這個問題很快引起關注。一位賣家排查后發現，自己的多個貨件都被送到了ONT8、LGB8這類大倉，與貨件原有地址不一致。之前上架慢時，總被提到“旺季爆倉”一說也行不通了。

“我們有部分貨件被遠倉近送，處理方案是找貨代索賠，哪幾票實際被送到哪個倉庫，就按當時到那個倉庫的報價給我結算運費，我多給的運費退給我。”一位廣東賣家說。但貨代拒絕退費，認為這是當地代理的問題，賣家并不買賬，計劃之后從賬單中抵扣

除了上架慢，遠倉近送還可能產生換倉費績效問題。一位賣家表示，貨件原本要送到美東的IND9倉庫，貨代為了節約成本送到了美西ONT8，他擔心，亞馬遜會因此收取一筆轉運費，甚至會產生賬號入庫績效懲罰。

有賣家就此咨詢客服，對方表示，這種情況會影響入庫績效，賣家可能會被取消發貨權限，但亞馬遜一般不會就此收取操作費。這番回復可作參考。

此次公開之前，遠倉近送由來已久。深圳貨代陳鋒告訴億恩網，三四年前就有了遠倉近送，去年開始這種情況愈發猖獗，做尾端派送這些公司主要在深圳，他們也曾多次找到自己談合作，并給出過遠倉近送的方案。

“去年開始，物流越來越卷，做的人越來越多，以前是有利潤可賺，還好，但是市場壓價越來越低，各種投機倒把的操作就多起來了。例如市面上的整柜直拼，也是這樣的套路，你一家貨代根本收不到這么多貨。”陳鋒說。于是，遠倉近送、混送、套約這些操作就多了起來。

海派全程護送，基本不存在遠倉近送問題，出現這類問題的是卡派，而賣家群體中，中小賣家主要使用海派，注重安全性；大賣則重成本，使用卡派較多，卡派可較海派節省2元的成本。

對于如今后臺顯示登記倉庫與賣家配送倉庫不一致，有觀點認為是亞馬遜內部移倉或是系統出錯，李航認為這種概率存在，但可能性較小。 

如何區分遠倉近送和亞馬遜內部移倉？

遠倉送近倉，是貨件先到其他倉庫再轉到賣家的目的倉；與之不同，內部分倉，是當亞馬遜爆倉時，貨件先到目的倉庫再轉到其他倉庫。賣家看“已登記”處的具體倉庫信息，基本就可以判斷貨件是被有意送錯，還是亞馬遜內部中轉了。

至于亞馬遜系統錯誤，李航表示，送倉前預約，約倉記錄會顯示倉庫信息，其次卸貨時候的POD單據，也會顯示送倉時間、送倉號等，會有亞馬遜人的手寫信息。亞馬遜系統錯誤的概率較小。

當下，賣家普遍開始查證之前派送有無錯誤，而此類操作較多的公司，也會面對一波維權。

陳鋒說：“跨境物流會重新洗牌，有些人可能就會倒閉了。物流商跟賣家一樣，都是快速發展，其實流動資金很少，如果他的客戶來索賠，現金流卡死的話就會出問題。像那些打價格戰的，兩塊八、三塊錢的海運，就是這樣的套路，可能本來就是虧本的，后面慢慢地就跑了。”

對于這些公司來說，他們要先熬過眼前這一段維護期，才能談之后的發展。遠倉近送的利潤空間消失后，美向卡派價格或出現小幅上漲，低價攬貨現象也會有減少。

如一位賣家所說，回歸到本質，什么樣的價格對應什么樣的服務。盲目地要從單價上降低成本， 而不從整個供應鏈去考慮降本提效，難免跌入坑里。