本周，#跨境電商迎銷售旺季#成為圈內的熱門話題，但和話題本身導向截然不同，多位賣家表示并沒有感受到所謂的旺季氣息。

不過昨天亞馬遜發出了旺季信號——它收取了這個假日季的第一筆旺季倉儲費，是平時金額的3倍。在銷量沒有出現明顯提升的情況下，賣家們對這筆開支頗為心疼，有賣家的倉儲費用甚至高達五位數。

另一方面，亞馬遜FBA爆倉愈發嚴重，ONT8等熱門倉庫預約困難，倉庫放約少、刪約也很常見，少數倉庫出現臨時拒收，部分倉庫的入倉預約時間已經排到了兩周后，業內人稱這是近幾年最嚴重的派送困難。

庫容也反復不定，發貨限制疊加倉儲費用，賣家在備貨成本及路徑上都面臨挑戰，在此時，亞馬遜開始力推官方海外倉AWD，賣家對此怎么看？

亞馬遜收取10月旺季倉儲費

昨天，亞馬遜從賣家賬戶中扣除了10月份的倉儲費，賣家們紛紛表示受到打擊：

“10月倉儲費剛剛扣款，平時的三倍，晚上只能開水就饅頭；”

“今天扣款，發現余額都少了大半，肉疼；”

“倉儲費扣起來真的肉疼，明明可以直接搶，還要告訴你這是旺季必要開支；”

“旺季不旺，但不耽誤姐夫準時找你要旺季倉儲費”

……

在每年10月至12月，亞馬遜倉儲費是按平時的3倍收取，這也是跨境電商的銷售高峰期。去年這時，有賣家10月份倉儲費就高達10萬美金，是一筆不小的開支。

往年訂單瘋漲，對于要多交的費用，賣家大多也能接受。但是今年，賣家普遍反映當下旺季的氣息很淡薄，銷量平平，該承擔的成本卻一點也不少，因此有賣家調侃，進入旺季階段至今為止，這筆倉儲費是能感到身處旺季的唯一理由。

此前亞馬遜規定，10-12月期間，美國站標準尺寸商品的月度倉儲費為2.4美元/立方英尺，倉儲超量費為10美元/立方英尺；英國站月倉儲費是0.91英鎊/立方英尺，倉儲超量費為7.8英鎊/立方英尺；法、德、意、西站點的費用分別為36歐元/立方米、320歐元/立方米；日本月倉儲費則是9.170日元×商品尺寸（立方米）×儲存天數/當月天數。

今年初，亞馬遜美國站調整了FBA月度倉儲費，自2022年2月1日起，非高峰月度庫存倉儲費（1月至9月）開始增加，其中標準尺寸產品增加0.08美元/立方英尺，超大尺寸產品增加0.05美元/立方英尺。10月至12月旺季的收費不變。

按照這個計費基礎，旺季倉儲費用高昂，賣家已經無法輕描淡寫一筆帶過了。一位賣家的月度庫存倉儲費超出1萬美金，直言“要自閉了”；另一位賣家則被扣了6.8萬美金的倉儲費，折合人民幣約50萬元。

有賣家算了一筆賬，旺季倉儲費三個月都翻3倍，相當于收了9個月的費用，加上前9個月，就是亞馬遜在一年里收了18個月的倉儲費，可以說贏麻了。

當前旺季進行時，賣家為黑五網一、圣誕節、新年等銷售節日準備的庫存陸續進倉，倉儲水平遠高于日常，加之倉儲費翻幾倍，倉儲費用比平時高出一大截。這時，庫存周轉率高、滯銷產品少的店鋪就面臨較小的倉儲成本壓力，一位大賣公司人員就表示，其滯銷品不多，常常是庫存不夠賣，平臺收不到其太多倉儲費。

除此之外，賣家還需要注意月底的長期倉儲費。今年5月15日起，亞馬遜開始對在運營中心存放271至365天的商品征收過期庫存附加費；對于存儲超過365天的商品，繼續收取陳舊庫存附加費，也就是長期倉儲費。

進入旺季，倉儲費用、配送費用等開支層層上漲，但流量增長乏力甚至表現遜于平時，這讓一些賣家感到泄氣。不過在這次倉儲費扣除后，賣家們會有意識地加快銷售，對于被庫容限制得十分辛苦的人們來說，這也許是個讓亞馬遜釋放更多庫存的機會。

但目前即使是庫容允許的賣家，在貨物入倉階段也面臨不小的難度。

FBA倉庫爆倉嚴重，入倉預約難

近日，有貨代反饋，因近期亞馬遜爆倉嚴重，倉庫頻繁出現不放約、無故刪約的情況，其中以0NT8、GYR2、GYR3影響較大；另一貨代公司也表示，亞馬遜熱門倉庫持續爆倉，包括0NT8、LGB8、LAX9、SBD1、SNA4、LGB6等，且最近情況愈發嚴重，已經出現難預約或預約被推遲的情況，部分倉庫入倉預約已排到20天后。

億恩網向幾位貨代進一步確認了情況。

深圳貨代陳先生表示，縮減庫容是旺季的常規操作，但由于裁員和停止招聘，亞馬遜倉庫目前人手不夠更為明顯。多個倉庫不放約送倉，市場上一約難求。

“刪約情況比往年更嚴重，主要是美西區域的，像ONT8、LGB8、LAX9、SMF3、SBD1、GYR3、SCK4這幾個熱門倉庫，最嚴重的是LAX9、ONT8/9、SMF3/6、SCK4、OAK3、SBD3，還有美東的TEB6，都出現了不同程度的刪約和不放約。”

另一位貨代人員Ivy也證實了這一現狀。“目前美西爆倉比較嚴重，現在拿約都是Pending，拿不到預約派送的號，而且頻繁被改約和刪約、推遲，現在能預約的時間已經快到12月了。亞馬遜太多倉庫爆倉，分倉都往很偏的地方送了。”

至于原因，她認為是黑五入倉貨物太多，亞馬遜處理不過來，此外亞馬遜關閉了部分倉庫也有一定影響。

沒有約就無法送貨，目前入倉派送人員都在努力刷約和買約。在亞馬遜買約群內，人們正花式求買約，其中一位直言：“有哪位的輪胎爆了，水箱破了，漏氣漏油，方向極鎖死臨時去不了送貨的嗎？或者是懶想去送又不想去的，不要猶豫，約賣給我我替你負重前行，高價求約！”

陳先生稱，往年的入倉預約并沒有這么困難，這是幾年來最嚴重的一次，甚至在小紅書上，他都收到了一些買約消息，可見預約之難。

目前，亞馬遜多個倉庫爆倉、刪約或不放約，少數倉庫甚至出現臨時拒收。由于拿不到預約，亞馬遜倉庫前長長的派送車隊已經消失，僅有極少量車在等待入倉。

陳先生公司的海外派送人員在視頻中拍攝了ONT8倉庫外空蕩蕩的畫面，他說：“早上6點的ONT8，像以往這時間已經排大隊，現在里面涼涼的，都沒有車，不用排隊。”

（ONT8倉庫外）

事實上，亞馬遜近期一再削減庫存，已經影響了不少賣家的備貨計劃。但奇怪的是，即便限制了庫容，爆倉情況依然沒有緩解，甚至有愈演愈烈之勢。亞馬遜本身的競爭優勢就是快速把包裹送到客戶手里，現在倉庫人員減少還加貨進來，必然會影響客戶體驗。

這種派送困難的情況會持續到何時？陳先生表示今年預計不好，只能到下旬再看。Ivy認為，情況短期內不易緩解，12月份又迎來圣誕，估計近期入倉都會比較困難。

這就提醒賣家，需要適當將接下來的備貨提前，以免入倉延誤影響售賣。而從目前的延遲派送局面看，比較樂觀的情況是貨物入倉時間延遲5-10天，但若爆倉情況持續或繼續惡化，貨物等待入倉時間恐繼續延長。

庫容反復的情況下，亞馬遜賣家對海外倉的需求大增。上個月，亞馬遜重磅推出了入倉分銷網絡（AWD)。有賣家直言：“亞馬遜限制庫容，大概率是為了推這個官方海外倉，逼迫大家把很大一部分FBA的貨發到AWD存儲。”

亞馬遜AWD上線，比第三方海外倉便宜？

上個月亞馬遜宣布了入倉分銷網絡(AWD)上線的消息，平臺稱可以無入倉限制，拯救賣家的FBA庫容。

據亞馬遜的介紹，AWD可幫助賣家將庫存通過第三方跨境物流和亞馬遜跨境物流服務（AGL）發送并存儲至亞馬遜AWD倉庫（FBA倉庫附近），根據FBA倉庫的庫存情況，進行及時的自動補貨。幫助賣家的FBA倉庫不斷貨，且不受庫容的限制！

（圖片來源于亞馬遜）

根據平臺的說法，使用AWD倉的賣家可獲得兩大權益：

1、自動補貨。賣家可以將庫存自動補充到FBA倉庫，不用擔心FBA倉庫空間不足產生退貨的問題，且只要AWD配送中心有庫存可供自動補貨，賣家的ASIN在亞馬遜上就會有庫存。

2、實現全球庫存監測。AWD通過將線下物流倉儲和線上物流系統的整合，為賣家的訂單提供交付網絡，允許賣家監測自己的庫存，隨時查看貨物運輸進度。

當時有不少賣家關注該消息，并嘗試申請注冊使用，這兩天有賣家陸續發來了反饋。部分賣家測算了使用費用，覺得價格相對便宜。

一位賣家稱，正在賣的一個爆款準備啟用AWD衛星倉，產品體積小，重量輕。根據具體尺寸一箱在衛星倉存放一個月的費用大約是4美金，1件存放一個月的費用折合人民幣是1.4元；不放衛星倉空運過去算下來價格更高。海運大批量補貨放衛星倉，比空運發FBA要劃算很多，也不用擔心缺貨。

另一賣家也有同樣的看法，認為AWD的確會便宜，收費也比較透明。

不過也有不少賣家有不同的看法。一位賣家直言：“AWD就是亞馬遜的自營海外倉，是平臺為獲取利益而催生的一項服務，價格不是一般的貴！”

關于費用問題，亞馬遜也做了說明，AWD采用 "現收現付"的定價策略，賣家只需為使用的部分付費。具體費用有3項：

1、倉儲費：亞馬遜根據每天的使用量來計費，按使用的空間的立方英尺收費，每月收一次。1月至9月每月每立方英尺0.42美元，10月至12月每月每立方英尺0.8美元；

2、加工費：貨物在亞馬遜入倉分銷網絡中的所有發送和運輸活動，每箱2美元；

3、運輸費：從亞馬遜入倉分銷網絡補充到FBA倉庫的箱子，運輸費按立方英尺收取，每立方英尺1美元。

就目前的反饋來看，賣家認為在使用AWD的時候也要分具體情況，相對而言，輕小產品會有一定的優勢，賣家們使用的費用并不高，不過大件產品還是要仔細測算清楚。

業內人士稱，問了亞馬遜官方的人，對方對倉庫和價格方面的說明是，亞馬遜AWD相當于FBA的一個前置倉，跟第三方的價格是沒有可比性的，因為第三方有一個換標的費用，AWD則不需要。目前AWD可以通過AGL和第三方貨代發貨，它相當于衛星倉的升級版。

據了解，賣家商品在進入AWD倉庫后，產品缺貨的情況下，系統會自動補貨到FBA倉庫，賣家也可手動進行補貨。AWD入倉不受庫容或數量限制，目前僅適用于美國站。

不過，很多的賣家目前仍未使用AWD，更多的是處于觀望的心理。費用問題之外，大家在意的還有穩定、操作時間等問題。

AWD具體的使用情況還有待驗證。在旺季超量倉儲費產生的時候，有賣家提出問題，可以反向操作把FBA超量庫存移到AWD？對此官方回復：不能。想在旺季的時候薅亞馬遜的羊毛，賣家顯然還是想的太美！

或許正如一位賣家所言：“亞馬遜推出AWD，是越來越懂得怎么在旺季賺賣家的錢。但是，今年的旺季賣家也不賺錢呀！”

跨境電商迎銷售旺季？賣家：沒感覺

本周#跨境電商迎銷售旺季#成了熱門話題。多個跨境賣家就此話題談了自己目前的情況。整體來看，多數人表示除了倉儲費有旺季的感覺，其他方面并未感受到旺季，僅有部分賣家稱有一絲上漲，或者已經開始有了不錯的增長。

央視財經報道稱，由于臨近“黑色星期五”、圣誕節等西方傳統購物季，我國的跨境電商目前已經迎來了銷售旺季，廠家、商家都在緊鑼密鼓地備貨。據海關統計，我國跨境電商進出口規模5年增長了近10倍。

不少跨境賣家直言，根本沒感覺到旺季，感覺我們做的不是同一個跨境電商。一位賣家無奈：“大家都在比著降價，開大額優惠卷，也沒見單量增加”。更多賣家有相同的反饋：

“——比上個月要差；

——沒有感受到旺季，還跟往常一樣；

——6天零蛋；

——只感受到了acos的火爆；

——單量越來越少；

——進入11月都沒見訂單在哪；

——這一個月年度最差；

——單量一直在降，和往年相比相差好大；

——秋促之后，訂單一直在降，整體和之前都沒法比，少了1/3的銷量；

——感覺像去年一樣，還沒感受到旺季，旺季就過去了。”

跨境賣家訂單和流量并未增長，究其背后原因還是美國消費者的購買欲望在降低。據了解，今年假期季美國消費者在商品方面的支出大幅縮減，這讓一些零售商意識到，未來的日子會更艱難。

通貨膨脹之下，更多的購物者沒錢消費，很多人失業沒有收入。調查顯示，消費者在假期中花錢的意愿降低，特別是因為雜貨和汽油等必需品的價格上漲，使購物者的消費預算減少。

富國銀行高級經濟學家蒂姆·昆蘭稱，美國人通過降低儲蓄并增加信用卡債務來保持支出。但很快他們就會意識到不對，花的比賺的多，這種情況持續不了多久。

消費者需求降了，無論是線下還是線下都會受到相應的沖擊。有一大波美國零售商瀕臨破產，這些公司所經營的有國內賣家熟悉的品類，比如家居、床上用品、服裝。疫情沖擊之下，經營很久的老企業都難以為繼，可見當下的市場行情確實很冷。

線上方面，沃爾瑪、塔吉特等平臺大力清理積壓庫存；由于電商業務增長放緩，亞馬遜在10月下旬公布了低于預期的年終預測，該公司還宣布停止大部分崗位的招聘。

這種情況下，很多賣家自然無法感受到旺季，但也有部分賣家確實看到了訂單量和銷售額的增長。

部分賣家反饋說，目前美國站的流量變化不大，但是歐洲站10月的銷量開始爬升。也有一些美國站賣家迎來了增長，從本周或者11月份開始就有了旺季的感覺，訂單和流量迎來了一定的上漲。

一位賣家稱，11月來了旺季也要來了，最近幾天的訂單和流量有了明顯的回升，情況類似的賣家也在本周看到了訂單的上漲。

不過，訂單上漲的部分賣家依舊高興不起來，他們均遇到了利潤的下滑。有賣家介紹：“之前的旺季是單量跟利潤同漲，現在即使是單量上漲，但價格也更卷了，加上亞馬遜倉儲費、廣告費等各種費用上漲，旺季的利潤慘淡，身邊的同行基本都是這樣。”

旺季來了，于很多賣家而言，漲的可能不是訂單，只是倉儲費！