臨近新一輪旺季，賣家出貨節奏也隨之加快。但近來多國港口問題頻發：德國工人罷工使本國及鄰國港口進出貨受到影響，致使歐洲港口擁堵問題再度升級。另外，美洲貨運方面空箱運輸還在持續，亞洲方面韓國卡車司機也出現罷工......加劇了賣家對物流運輸的焦慮。

15萬個集裝箱待卸，歐洲港問題升級

自去年美國港口擁堵問題持續以來，全球供應鏈問題急速升級，運費也水漲船高。不過，隨著時間的推移，美國東、西海岸港口情況出現些許好轉。然而歐洲港口的擁堵問題再次引起了業內人士的注意。

本月7日，德國工人大罷工對歐洲港口的物流運輸造成了不小的影響。此前數據顯示，已有15萬個集裝箱在德國港口等待裝卸，而本次的罷工行動或將進一步加劇港口擁堵情況。

據了解，本次罷工主要是由德國最大的服務行業工會Verdi舉行，此次罷工范圍較大，僅在德國漢堡港罷工的工人數量就達到了5000人。另外，不來梅港和威廉港港口的工人也將在晚些時候參加本次罷工。德國工人本次罷工的目的是要求相關部門提高工資，主要是提高時薪和通貨膨脹補償兩方面的費用。

近來歐洲通貨膨脹情況不斷加劇，部分產品短缺、物價飆升都對當地民眾的生活造成了影響，工人希望通過提高工資應對目前持續上漲的生活成本。就德國而言，在2021年其通貨膨脹率就已超過了往年，達到了3.1%，而今年該數字或將進一步增加。

雖說本次罷工活動發生在德國，但對其鄰國部分港口貨物的正常進出口也造成了一定影響。此前已有船公司因歐洲港口的擁堵，宣布減少航次或跳港運行，如馬士基、赫伯羅特等。馬士基曾表示，該公司的船只在北歐地區遭遇嚴重延誤，進而影響了返回亞太的船期。其他船公司的情況也大致相似。

除歐洲港口外，韓國于本月7日也爆發了罷工。該國家約有1.5萬名成員參加了在該國16 個地點舉行的罷工集會，其中包括數千名卡車司機，其罷工的最終目的也頗為相似，尋求最低工資保障。據ITF報道，罷工行為對當地的港口、石化綜合體和其他物流樞紐也造成了不良影響，貨運速度有所放緩。

港口貨物堆積率高加上船只擁堵，使多國方向的物流被劃上了問號。對于賣家來說，相關貨物面臨延遲的可能性進一步加大。

對此，有歐洲方向的物流商就表示：”當前賣家貨物已經在港口的肯定是有影響的，至于那邊什么時候能夠恢復正常就不確定了。另外，以前從開船到簽收只要40來天，但現在變了。除了德國、法國、意大利和西班，其他國家都需要兩個月了，本來出貨量就比以前少點了，哎！”此外，還有賣家表示：“剛把貨往那邊發出去，希望別有太大問題?！?/span>

數十萬集裝箱待入港，美國貨運量或激增

雖說在海運方面的問題一再發生，賣家早已習以為常，但每次再現問題，總會使賣家的心又被揪了起來。

據外媒報道，隨著疫情的逐漸恢復，以及即將到來的旺季，運往美東、美西港口的貨物量又有可能出現激增。今年6月底就有可能進入運輸旺季，明顯提前于往年。

美國洛杉磯港相關負責人認為，旺季出貨量集中，且零售商還將對產品進行持續補貨，以及下半年上海出貨量突然激增的可能性，都可能使其港口貨物量激增，從而對原本脆弱的供應鏈再次產生沖擊。

值得注意的是，該港口待處理的集裝箱數量還有上萬個，且美國洛杉磯和長灘港已成為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心，若運輸旺季大量集裝箱進入港口，港口壓力將持續增大。港口相關的負責人還表示，或許運輸旺季的提前將產生更糟糕的情況。

國內方面，對于貨運旺季提前的情況，有部分賣家表示現在還有少量貨沒清完，再出貨豈不越堆越多，大量發貨現象肯定是會有，但估計要等個個把月。也有貨代稱“能感覺到今年賣家發貨都偏保守，與前幾年相比出貨量有所放緩。不過，近期上海疫情有所恢復，那邊的出貨量倒是多了起來。“公開資料顯示，6月以來，上海港集裝箱單日吞吐量已接近12萬標箱，海運、空運口岸貨量已基本恢復至正常水平的90%以上。

此外，受海外市場部分產品短缺的影響，該國家也急需補充新庫存，進而推動貨運量的增加。另一方面，美國零售市場也掀起了小范圍的低價清庫存現象，如著名零售商塔吉特，可見在庫存問題方面，各國的做法其實頗為一致。

臨近旺季，歐美地區的物流運輸對賣家的產品銷售發揮了重要作用。就目前歐洲港口的來看，其擁堵情況還將持續一段時間，而美國市場卻有不一樣的表現。雖然此前港口擁堵的陰影還未退去，但就總體而言，還是略有好轉，不過好轉情況能否持續下去還有待觀望。賣家要注意多了解市場情況，及時制定或調整出貨計劃。