金三銀四即將來臨，又到了跨境電商企業撒網式招聘人才、跨境電商行業人才流動最頻繁的月份。緊扣電商企業命脈之一的運營崗位再次成為賣家熱談，討論最為火熱的當屬“運營提成”問題，不少賣家更是就“不少公司按照銷售額給運營提成”的問題展開了討論。

賣家在做慈善？按銷售額給提成

“今年跨境電商這個趨勢，還有公司按照銷售額給提成的，簡直就是粗暴！土豪！”一位從業者表示。

在部分運營看來，老板有控價，按照銷售額提成完全沒問題。但就不少運營的反映來看，按照銷售額提成的多在千分之幾，甚至千分之零點幾。

這種按照銷售額給提成的方法并未得到所有運營的認同，有運營表示大公司能達到數億甚至上百億的銷售額，但小公司按照百萬銷售額提成，運營的工資就顯得有點可憐巴巴了。除此之外，公司慘不忍睹的回款現狀，讓不少運營直呼收入根本不敢指望。

該從業者認為，按照毛利來給運營提成是相對科學的做法。小編了解到，各個公司運營的提成算法并不相同，主要以毛利、銷售額以及凈利等算法來提。就中小規模的公司來看，運營提成一般不高，一些比較豪橫的老板可能會給出毛利的6%左右，但這也是基于公司年凈利潤可觀的前提下。

無論公司利用哪一種方法來給運營算提成，歸根結底都與公司的訂單量掛鉤，畢竟訂單量是影響公司銷售額、毛利和凈利潤的最大因素。

但就現狀來看，賣家訂單下跌的狀況并沒有隨著新年的到來有所改善。小編了解到，自年后復工伊始，大批亞馬遜賣家的訂單下滑嚴重，甚至還在情人節出現了爆冷的現象。

“喜提0單開門紅，我已經沒有了工作激情”一位賣家在社交平臺說道，本以為2021年的訂單已經夠差了，沒想到開年，更是給予重擊，流量下滑，訂單還喜提0單。

據了解，開年爆冷的賣家不止一位，單量暴跌50%、訂單少了1/4的賣家不在少數。再加上最近深圳并不友好的天氣，不少賣家表示，“心涼，身上更涼，一首涼涼送給自己”。

單量情況牢牢地牽動著每一位跨境人的心。有賣家表示，單量下滑、政策變動以及同行內卷加劇，公司一直在虧錢，感覺快要撐不下去了。老產品訂單一直掉，想推新品但廣告費的首頁競價一直居高不下，有時還會出現廣告點擊了卻不出單，太難了。

不少從業數年的老賣家對此情況很是贊同，并表示做跨境電商行業越來越吃力了，還說道“要不是有老賬號，新賬號虧錢虧得我去年根本活不下去，老賬號也越來越不行了。”

月銷百萬美金卻凈虧3萬！賣家：不談凈利都是耍流氓

在高成本、低利潤的雙重影響之下，賣家們都深知此行業的不易，因此，即使行業中銷售額上百萬、上千萬的消息不斷傳來，但更多賣家首先關注的點還是在銷售額背后的凈利潤上。

“只談銷售額不談凈利潤都是耍流氓”，有賣家調侃，“月銷售額再高，雜七雜八的費用去掉后還剩多少利潤?別最后也是個慈善賣家”。

賣家所述既是調侃也是經驗之談，在經歷了疫情、運費上漲、庫存等限制等沖擊后，能夠保持穩賺不賠已是眾賣家的理想目標。一位月銷上百萬美金的亞馬遜賣家就表示，看了一月份的財務數據后發現，一個月下來竟然還虧了3萬多美金。

該賣家主營的是美國市場，以亞馬遜平臺為主，沃爾瑪、eBay等平臺為輔。該賣家表示，一月份亞馬遜美國站的銷售額達到了104萬美金，再加上其他亞馬遜站點和其他平臺的收入大概有8萬多美金，雖然公司一直正常運營，沒有違規操作，但除去各項費用后一個月下來還虧了3.6萬美金。

通過該賣家提供的當月財務報表可以看出，一月份平臺費用超45萬美金，商品成本并不算高，毛利潤達到了80%。除去廣告及促銷支出、運輸和倉儲以及關稅等成本支出和經營費用后，當月凈利潤為-3.65萬美金。

該賣家的情況引起了一眾賣家的熱議，有賣家稱，自己進了一批2.5美金的貨，單價6美金售賣，去掉20%的平臺費用和運費就沒什么可賺的了，成本一直在上升，這是行業賣家共同面臨的難題。有賣家在吐槽的同時表示：“既然亞馬遜平臺費用高，不如趁早轉綜合毛利率相對比較低的其他平臺。”

這位賣家的情況在跨境圈中并非是個例，圈中也流傳著“不以銷售額論英雄，凈利潤才是王道”的說法。事實上，在過去的一年中凈利潤出現虧損的不止有中小賣，就連不少大賣也避免不了行業及平臺所帶來的影響……

早前，包括澤寶母公司星徽股份、有棵樹母公司天澤信息、通拓母公司華鼎股份在內的多家大賣接連發布了2021年年度業績預告，但凈利潤預計均為虧損。

星徽股份在報告中表示，由于受到封號潮的影響，公司下半年業績遭受重創，去年凈利潤預虧超過12億；天澤信息同樣在業績預告中表示，預計2021年凈利潤虧損為18億-25億，其原因包括亞馬遜平臺政策變化、市場競爭加劇等；在去年全年凈利潤預計虧損5.2億-7.8億的華鼎股份也在公告中指出，封號潮、成本增加等是導致業績下滑的關鍵因素。

從這些大賣的身上可以看出，雖然合規操作是長久運營之道，但平臺以及行業競爭仍在加劇，在大部分賣家看來，行業中的優勝劣汰既真實又殘酷，想要成為大浪淘沙中被剩下的金子，早日布局獨立站或其他平臺不失為一個新出路。