本文來自:億恩網原創
作者:萬許旭
引言 對于跨境人而言,最近一段時間可謂是“多事之秋”,庫存限制、地址驗證等令不少賣家心力交瘁。一波未平一波又起,近日,物流問題再次被推上了風口浪尖!
對于跨境人而言,最近一段時間可謂是“多事之秋”,庫存限制、地址驗證等令不少賣家心力交瘁。一波未平一波又起,近日,物流問題再次被推上了風口浪尖!
英國DPD、美國FTW1、英國BHX4、德國DTM2、WRO5、法國CGD7倉庫爆倉,航線運力不足,集裝箱十分緊缺,大批賣家的貨物都面臨延遲清關或拒收。
39%的貨物受影響,甩柜率一升再升
港口擁堵導致物流供應鏈紊亂,集裝箱班輪船期一延再延,準班率也已經從平日的70%以上降至20%,集裝箱貨物在碼頭的滯留時間最長達到了兩個月!
除此之外,“甩柜”現象尤為嚴重,有港口四月份甩柜率甚至超過了64%,航運公司的甩柜率更是高達56%。
供應鏈平臺運營商Project44的數據顯示,四月份主要集裝箱港口的甩柜數量持續增加,影響了約39%的出貨量。
研究發現,四月份甩柜率最高的航運公司是CMA CGM,達到了56%,相較去年同期增長了7%。此外,其在亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line (ANL)的甩柜率也高達54%,同比增長30%。
值得一提的是,2M聯盟合作伙伴MSC和馬士基的表現較為出色,甩柜率僅為28%和34%。
大罷工!北美港口全面癱瘓
美國加利福尼亞(洛杉磯、長灘港)的港口卡車司機針對南加州最大的貨運公司ULH開始罷工,影響了港口七個碼頭的交通。
亞馬遜Prime Day即將到來,大批賣家分秒必爭地備貨,但此事件持續發酵,賣家們的備貨周期只能被延長,只能打碎牙往肚子里咽!
船舶無法卸貨,卡車只能排隊干等著,進也進不去,出也出不來。卡車司機無法按時提取集裝箱,同時也無法保證在5—7天內將貨柜運回貨場,一個字,堵!
更讓部分賣家心碎的是,滯期費和滯柜費也統統需要賣家自己承擔,有些港口的滯留費竟然達到了基本運費的300%!
某物流公司的負責人表示,26年以來,從未見過如此之高的海運費,局面也從未如此緊張過。
疫情尚未結束,爆倉、堵船、罷工等事件接連發生,對海運市場造成了巨大的影響,近期有發貨計劃的賣家也要做好心理準備,提前做好應對措施,以免造成損失。
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