受到疫情影響，各個國家港口的集裝箱相繼出現(xiàn)“一柜難求”的局面，更別提近日檢疫人員出現(xiàn)確診的通報。在此背景下，中歐班列由于分段運輸、不涉及人員檢疫，在跨境貿(mào)易方面發(fā)揮了巨大作用。

中歐班列新增鄭州至芬蘭線路

據(jù)悉，11月20日，鄭州至芬蘭首都赫爾辛基的中歐班列首次從鄭州鐵路集裝箱中心站發(fā)出，搭載43組集裝箱。運輸?shù)呢浳镏饕ǚ酪呶镔Y、燈具等，總貨重461噸，總貨值300.1萬美元。

這是中歐班列繼德國漢堡、慕尼黑、比利時、俄羅斯莫斯科后，開通的第五條線路。在該趟班列的首發(fā)儀式上，芬蘭駐華大使肅海嵐表示，“在全球疫情依舊肆虐的時刻，豫芬之間不斷深化、擴大合作成果是非常令人鼓舞的。”

數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月20日，鄭歐班列來回車程累計開行3745班，貨重202.04萬噸，總貨值155.5億美元。其中僅今年就開行985班。

中歐班列搖號是假？

雖說成果喜人，但最近集裝箱、運費不斷上漲依舊令賣家頭疼。近日，一則“2021年中歐班列艙位預(yù)定搖號”的視頻在網(wǎng)上廣為流傳。 據(jù)悉，這是在“第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運峰會”上進行的活動。參與搖號的貨代公司，如果搖號成功，就表示可以獲得特定線路上20個40尺的艙位，使用有效期在1-6月內(nèi)。

在這個海、陸、空三線爆滿的時刻，這一消息無疑引起不少賣家的焦慮：空箱漲價，以后中歐班列的艙位也需要搖號嗎？

但昨日，第一財經(jīng)報發(fā)布了一份《關(guān)于中歐班列搖號艙位的說明》的消息。消息稱搖號信息實屬過度解讀，誤解了活動的真實目的，對本次艙位預(yù)訂活動做了片面報道，造成了不良輿論導(dǎo)向。

內(nèi)容解釋說，針對參與企業(yè)的“2021年中歐班列一小部分的艙位預(yù)定活動”，屬于中歐班列人的內(nèi)部活動，對象是與各班列平臺有合作基礎(chǔ)的貨代。搖號產(chǎn)生的艙位不影響各班列線路日常線路的正常預(yù)定，不存在哄抬市場價格的行為。

該項說明的落款單位為“第三屆中歐班列發(fā)展峰會組委會”，但并未加蓋公章。因此搖號訂艙是否真實，還需要進一步的考證。

無論是否存在搖號制度，今年對于賣家來說，都普遍處于訂單激增卻出口困難的矛盾處境啊！也希望相關(guān)機構(gòu)盡快解釋這一事項，避免賣家的“憂上加憂”。