去年，川普宣布將包括自行車零部件在內的數百種中國制造產品的關稅從10%提高到25%之后，Worksman Cycles 的總裁Wayne Sosin就開始囤貨，他的公司位于南卡羅來納州康威市(Conway)，專業生產工業三輪車和休閑自行車。

在受到更大的關稅沖擊之前，該公司采購了更多中國制造的輪圈、輻條和輪胎。之后，他就放慢了零部件的進口速度，這些零部件的高采購成本正在蠶食他們的利潤。

Sosin說：“其中一些產品能按時完成。在一個完美的世界里，我們會買更多的，但是我們的供應商不能交貨。”他考慮空運一些零件，但是成本太高。

貿易戰的影響正在從大西洋海岸附近的Worksman工廠蔓延到橫跨太平洋的海運和空運航線。

咨詢公司ICF的負責人Mark Diamond說：“我認為我們以前從沒有見過類似的情況，業內出現了各種不尋常的行為。”

在美國消費者支出穩定、制造業數據疲弱、股票和債券市場動蕩等混合信號下，經濟學家和高管試圖評估關稅的影響和美國經濟的整體健康程度。上周，摩根大通在一份報告中寫道，新的關稅將導致美國家庭平均每年損失1000美元。

這也引發了更為悲觀的經濟預測。

經濟預測悲觀

摩根士丹利上周表示，在第四季度，全球經濟將增長2.8%，這是“金融危機以來的最低增速”。

道瓊斯運輸業平均指數今年上漲10%，而標準普爾500指數上漲近17%。道瓊斯運輸平均指數跟蹤20家包裹運輸公司、鐵路公司和航空公司，包括聯邦快遞、CSX和美國航空公司，被視為經濟晴雨表。該指數上個月已下跌約5%，相比之下，整體股票市場的跌幅約為2%。

7月，衡量北美鐵路和卡車貨運量的CASS貨運指數較6月下跌0.8%，標志著其第八個月的下跌，與去年同期相比下降了近6%。

策略師Donald Broughton在關于CASS信息系統的報告中寫道：“繼5月份6.0%的降幅和6月份5.3%的降幅之后，7月份又下降5.9%，我們再說一遍過去兩個月表達過的信息：貨運指數已從‘潛在放緩的預警’變為‘經濟收縮的信號’”。CASS信息系統是一個運費支付處理系統。

美國投行Jefferies上周三在一份報告中寫道，貿易爭端不斷升級，正“迫使企業減少庫存，控制新訂單”。“亞洲在航運旺季的出口增長乏力也證實了這一點。好消息是，積壓訂單和進口意向的減少似乎已接近最低點。”

由于關稅的增加，全球航空貨運量正在下降，這侵蝕了貨運航空公司的利潤。國際航空運輸協會本月早些時候表示，今年上半年，以噸公里計算的航空貨運量較2018年同期下降了3.6%。來自亞太地區的國際航空貨運量跌幅高達8.1%。

信息公司IHS Markit旗下的PIERS稱，今年前七個月，美國從中國進口的20英尺當量單位(標準貨柜)海運貨物減少了5%。

根據IHS Markit旗下《商業日報》(Journal of Commerce)提供的上海出口集裝箱運價指數數據，一個40英尺的集裝箱到美國西海岸港口的即期運價為1368美元（上周數據），比上上周下降了逾7%，比一年前下降了近30%。

然而，《商業雜志》責任編輯Mark Szakonia表示，去年同期尤其強勁，當時美國進口商正試圖加緊發貨。

他說：“很難確定（目前的環境）有多少零售商和其他機構有足夠的庫存，這個數據是對需求預期降低的反映。”

據億恩網了解，美國勞工部修訂過的就業報告將2018年4月至2019年3月的美國總就業人數調低501000人，這是自2009年經濟大蕭條以來就業人數修訂幅度最大的一次。

天才寶寶特朗普的隨心所欲不僅讓美國經濟衰退，對全球其他地區也造成了很大的傷害，不知道他是不是想在這條路上越走越遠……