運(yùn)費(fèi)價(jià)格依舊堅(jiān)挺，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)！

今年以來，海運(yùn)價(jià)格以不可控制之勢一路走高，最新一輪漲價(jià)通知再次殺到，跨境人所期盼的“7月海運(yùn)價(jià)格會(huì)回落”的答案落空。

正如諸多業(yè)內(nèi)人士所說，當(dāng)下航運(yùn)已陷入惡性循環(huán):運(yùn)輸繞航，船就在某港集聚；船只集聚，港口就擁堵；港口擁堵，時(shí)效就延誤；時(shí)效延誤，船司就空航；船司空航，有效運(yùn)力就減少；運(yùn)力減少，運(yùn)價(jià)就堅(jiān)挺……擁堵厲害、時(shí)效延誤、空航增加、運(yùn)力減少等多重因素疊加下，海運(yùn)市場不可控因素越多，越往后貨物在中轉(zhuǎn)，二程“上被甩的概率就越高。

當(dāng)下這種說法正一一得到驗(yàn)證。

貨代、賣家紛紛表示很受傷，船公司成最大贏家，其中馬士基已經(jīng)2次上調(diào)業(yè)績預(yù)期。

頭部船公司再發(fā)漲價(jià)函，7月海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上漲

“近幾周貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步飆升。以前以為每個(gè)月漲1000美金已經(jīng)很可怕了，現(xiàn)在真實(shí)情況是每半個(gè)月漲1000美金！6月15日柜子價(jià)格上漲，7月份運(yùn)費(fèi)還要繼續(xù)1000-2000的往上蹦……”小張等多位貨代無奈表示，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格直逼2021年運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在省錢無技巧，全靠發(fā)貨早。

近日，CMA、中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司接連發(fā)布最新提漲費(fèi)率或者旺季附加費(fèi)的通知，涉及美線、歐地、非洲、中東等多個(gè)航線，下面我們重點(diǎn)看一下歐美情況：

中遠(yuǎn)海運(yùn)：6月15日至6月30日，調(diào)漲遠(yuǎn)東到北美FAK費(fèi)率，最高漲至9200美元。

赫伯羅特：6月15日起，提高從遠(yuǎn)東（包括大洋洲）到北歐和地中海的旺季附加費(fèi) (PSS)，征收標(biāo)準(zhǔn)：1000美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。

達(dá)飛、CMA：7月1日起，征收亞洲至美國的旺季附加費(fèi)（PSS），亞洲到美國的干箱、冷藏箱、oog集裝箱和散雜箱收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：每20尺柜2160美元(所有箱型)，每45尺柜3040美元(所有箱型)，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每53尺柜3840美元(所有箱型)。

“6月底美國海運(yùn)價(jià)格可能要破10000，8月份價(jià)格回落的可能性不大，因?yàn)橄掳肽晔莻湄浉叻迤冢u家往往要提前準(zhǔn)備圣誕節(jié)等季節(jié)日產(chǎn)品的備貨，所以今年海運(yùn)價(jià)格可能一直處于高位狀態(tài)。”針對(duì)海運(yùn)價(jià)格何時(shí)回落問題，很多人給出悲觀預(yù)測。

碼頭面臨嚴(yán)重?fù)矶?/span>！船公司嚴(yán)查超重

多位貨代表示，海運(yùn)費(fèi)上漲后問題會(huì)一環(huán)扣一環(huán)，比如塞港，甩柜，開船和到港時(shí)間延誤；接著提柜，清關(guān)時(shí)間延誤；然后保稅倉，海外倉，快遞倉，亞馬遜倉爆倉延誤，問題件增多……

根據(jù)反饋，LA周邊的熱門倉點(diǎn)接連出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，6月5日當(dāng)天，LGB8外排隊(duì)排了3個(gè)街區(qū)，至少有60幾臺(tái)車，即使成功排進(jìn)院子，能不能成功接收卸貨還是未知數(shù)。

港口也正忙得不可開交。

由于當(dāng)前紅海局勢的持續(xù)惡化，包括運(yùn)輸延誤和運(yùn)力限制，事實(shí)上，早在今年3月份，全球港口就呈現(xiàn)出擁堵加劇之勢，集裝箱船供應(yīng)量不斷減少，當(dāng)前，新加坡、迪拜以及地中海地區(qū)、亞洲地區(qū)是擁堵重災(zāi)區(qū)。

擁堵致使船期出現(xiàn)嚴(yán)重延誤，船公司不約而同選擇“停航”解決問題。

德路里報(bào)告顯示，6月3日至7月7日，在全球東西向主干航線上，有43個(gè)航次被取消。其中，海洋聯(lián)盟將取消11個(gè)航次、THE聯(lián)盟將取消7個(gè)航次、2M聯(lián)盟將取消8個(gè)航次，聯(lián)盟外企業(yè)將取消17個(gè)航次。取消航次總數(shù)約占661個(gè)計(jì)劃航次的7％。

具體來看，約54％的取消航次在跨太平洋東向航線，30％在亞洲－北歐/地中海航線，16％在跨大西洋西向航線。

其中馬士基5月底剛宣布TP20美東航線服務(wù)即將在未來幾周內(nèi)結(jié)束不久，幾天后再次宣布計(jì)劃在未來幾周內(nèi)推出兩條空白航次，分別是7月1日從青島出發(fā)至瓦倫西亞的425W航次、7月2日從釜山出發(fā)至泰基爾達(dá)的426W航次。

集裝箱短缺等多重因素影響之下，船公司不得不單船裝載更多貨物，于是開始對(duì)重貨裝載作出嚴(yán)格規(guī)定，甚至停收重貨。

為了超重貨物能夠順利發(fā)出，惡意瞞報(bào)、低報(bào)出口貨物的實(shí)際貨重等情況時(shí)有發(fā)生，此舉引來船公司、碼頭等各方注意。

知情人士透露，碼頭正在實(shí)行無差別稱重，所有集裝箱隨機(jī)過磅，瞞報(bào)重量的貨物很容易被揪出來。

萬海航運(yùn)發(fā)布公告稱，任何關(guān)于貨物的瞞報(bào)/漏報(bào)/錯(cuò)報(bào)等申報(bào)不實(shí)行為，承運(yùn)人有權(quán)依據(jù)雙方訂立運(yùn)輸合同時(shí)的約定，向貨方收取違約金。危險(xiǎn)品箱須支付違約金USD30,000/UNIT及諸如箱損、滯留期的超期費(fèi)、碼頭費(fèi)用、各地海關(guān)相關(guān)處理費(fèi)用等費(fèi)用。非危險(xiǎn)品的違約金是USD20,000/UNIT。

船公司迎來大豐收！賣家：我選擇不發(fā)貨

運(yùn)費(fèi)大幅上漲，船公司迎來“大豐收”。

繼疫情期發(fā)放人均40多倍的年終獎(jiǎng)之后，長榮海運(yùn)近期剛通過的“巨額股東分紅議案”再次彰顯了自身財(cái)大氣粗的一面。根據(jù)這項(xiàng)議案，長榮海運(yùn)將為股東每股配發(fā)10元新臺(tái)幣的現(xiàn)金分紅，本次分紅的現(xiàn)金總額將超過215億新臺(tái)幣，折合人民幣約為48億元。

與此同時(shí)，馬士基宣稱要上調(diào)全年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)今年未計(jì)利稅折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA ）為70億至90億美元，這是馬士基5月至今第二次上調(diào)業(yè)績預(yù)期，此前的預(yù)測為40億至60億美元。約1個(gè)月時(shí)間，利潤預(yù)測就大幅上升了30億美元，一眾貨代和賣家流下羨慕的淚水。

據(jù)了解，為緩解營收困境，部分有能力的業(yè)內(nèi)人士，正靠投資航運(yùn)股，對(duì)沖收益。

貨代小張表示，當(dāng)下的航運(yùn)紅利和疫情期間不同，激烈的市場競爭和缺乏客戶群體，對(duì)每一個(gè)貨代尤其是新入行的而言，都是更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“省錢無技巧、全靠發(fā)貨早”的說法正在流傳，出口賣家擔(dān)心后續(xù)價(jià)格繼續(xù)上漲，選擇現(xiàn)在發(fā)出比以往更多的貨物，是一件非常能理解的事情。然而根據(jù)部分貨代反饋，一波波漲價(jià)“暴擊”之下，很多客戶卻反其道而行之，不發(fā)貨了。

“直接躺平了，你不發(fā)我不發(fā)，坐等下月降2000。”一位賣家表示，運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，恐慌心理之下，大家都在拼命提前發(fā)貨，致使艙位更加緊張，這無疑又會(huì)在一定程度上助推運(yùn)價(jià)上漲。

反正現(xiàn)在銷量也不好，這位賣家選擇暫時(shí)觀望。