近幾年似乎都一樣，新春開局跨境圈內(nèi)眾賣家就開始愁市場、愁成本。在社媒平臺上，不少賣家表示今年2月銷量又?jǐn)嘌率较碌?/span>

雖然市場暫時表現(xiàn)較冷，但年前備的貨也已經(jīng)基本上賣出，賣家們開始新一輪補(bǔ)貨。不過，似乎今年成本壓力比起以往又增加了。僅從運(yùn)送服務(wù)費(fèi)層面而言，賣家們又要“出血”了。

頭程、尾程多項(xiàng)成本上漲

每一年亞馬遜都會在賣家端做一些收費(fèi)變動，從平臺傭金到FBA倉儲費(fèi)等等，旺季期間還避免不了一系列附加費(fèi)。

而今年，亞馬遜僅僅在物流費(fèi)用上的變更又不少。

比如，新增加的“入庫配置服務(wù)費(fèi)”在今天正式生效了，入庫配置費(fèi)指亞馬遜調(diào)撥庫存到相應(yīng)運(yùn)營中心的過程中所產(chǎn)生的成本。有賣家稱，這一費(fèi)用或?qū)⑹蛊?/span>利潤降低3個百分點(diǎn)。

若賣家在發(fā)貨前選錯倉或刪除貨件，或被收取更高配置費(fèi)。另外還可能產(chǎn)生入庫缺陷費(fèi)等附加費(fèi)用，也就是說利潤空間還會有縮小的可能性。

尾程成本增加，是不是能指望頭程勻點(diǎn)成本空間呢？答案或許是令賣家失望的。

從去年第四季度開始，頭程運(yùn)費(fèi)的不斷上漲之勢并未恢復(fù)到正常水平，而近期馬士基、赫伯羅特等船公司也先后發(fā)布了費(fèi)用調(diào)整公告。

和亞馬遜的入庫配置服務(wù)費(fèi)一樣，馬士基調(diào)整的部分航線的旺季附加費(fèi)（PSS）費(fèi)率、北美滯期費(fèi)和滯留費(fèi)新費(fèi)率也在今日正式生效了。

馬士基官網(wǎng)顯示，從今天起，其將上調(diào)世界范圍內(nèi)運(yùn)往/運(yùn)自美國、加拿大和墨西哥的貨物的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。比如，加拿大和墨西哥所有級別和設(shè)備類型的進(jìn)出口費(fèi)率將增加20美元；美國所有級別和設(shè)備類型的費(fèi)率增加20美元，僅適用于進(jìn)口滯期費(fèi)和進(jìn)出口滯留費(fèi)。

3月1日起，赫伯羅特對亞洲到拉美、墨西哥、加勒比和中美洲的20英尺和40英尺干貨、冷藏和特殊集裝箱（包括高立方設(shè)備）的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行500美元-800美元的調(diào)整。

賣家的成本秤上再加一碼。

去年年末，受紅海危機(jī)影響，國際運(yùn)價出現(xiàn)飆漲600%的狀況，不到半個月航線運(yùn)費(fèi)就從1000+美元/FEU漲至6000+美元/FEU。

至今，紅海危機(jī)已4月有余，但仍未出現(xiàn)結(jié)束信號，且近段時間，也門胡塞武裝多次發(fā)起攻擊，有多艘貨船被擊中。

不少國際物流從業(yè)者認(rèn)為，只要紅海危機(jī)未除，運(yùn)價漲勢就不會停歇。恰逢中國春節(jié)，目前多個港口還存在貨物堆積的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士表示航線市場還存在波動。

雖然目前運(yùn)價有所回落，但仍比日常水平高出不少。值此備貨小高峰期，賣家會因成本問題放棄跨境電商市場嗎？未必。

大賣凈利上億，巨頭平臺賺了300億美元

近期，跨境圈內(nèi)一眾上市大賣預(yù)告了2023年年度業(yè)績。從業(yè)績成績來看，即使大家都在訴如今跨境市場之難，但還是有賺頭的。

過去一年，華凱易佰凈掙了3.2億元-3.55億元，較2022年又增長了47.99%—64.18%。其中，其跨境電商業(yè)務(wù)——易佰網(wǎng)絡(luò)預(yù)計實(shí)現(xiàn)營收約64億元-66億元，凈利潤或達(dá)4.9億元-5.1億元。

去年才上市的家居大賣致歐科技也在公告中表示，2023年其凈利潤達(dá)到4億元-4.2億元，比前年同期增長59.93%-67.92%。

再看跨境電商平臺亞馬遜的業(yè)績：2023年，亞馬遜的凈銷售額達(dá)到5748億美元，同比2022年增長12%；凈利潤為304美元，較2022年的27億美元凈虧損增長了331億美元。

其中，第三方賣家服務(wù)為亞馬遜貢獻(xiàn)了1400億美元的營收。Marketplace Pulse數(shù)據(jù)指出，去年亞馬遜全球GMV總額為7000億美元，同比增長11%，其中第三方市場（平臺第三方賣家）銷售額達(dá)到4800億美元，同比增長13%。

自2019年以來，第三方市場規(guī)模不斷壯大，帶動亞馬遜全球GMV總額在2023年創(chuàng)下歷史新高。2019年-2023年，亞馬遜GMV增長了一倍多（增加了3650億美元），其中第三方市場貢獻(xiàn)了約75%的GMV增量。直至今日，每天仍有成千上萬的新賣家入駐亞馬遜。

不僅僅是個人賣家，出海平臺也在大力拓展。

Temu上線一年多就吸引了超2億用戶，在全球近50個市場開設(shè)了站點(diǎn)，更有數(shù)據(jù)稱2023年1-11月，Temu的GMV約達(dá)到160億美元。

去年，SHEIN開放第三方賣家入駐模式，TikTok Shop在東南亞等市場大攬業(yè)績，消息還稱今年TikTok Shop將開放8個新站點(diǎn)。

美國國會2023年6月的報告顯示，SHEIN和Temu每天總共向美國發(fā)送近60萬個包裹，向德國發(fā)送近40萬個包裹；在貨運(yùn)咨詢公司Cargo Facts的最新數(shù)據(jù)中，SHEIN、Temu、Aliexpress和TikTok每天向海外運(yùn)送超過1萬噸貨物。

賣家和平臺的種種數(shù)據(jù)均在佐證跨境市場的火熱，但也意味著競爭激烈，再加之成本有所上漲，賣家們的盈利空間變得更小。

靠譜物流加持，賣家角逐2024年跨境圈

市場戰(zhàn)斗已然激烈，賣家在這樣的態(tài)勢中還要盡可能保住利潤，該如何做？

除了抓住各種大促節(jié)點(diǎn)、提高產(chǎn)品優(yōu)勢及差異性，做好這些決勝關(guān)鍵準(zhǔn)備工作之外，物流時效也是影響賣家銷量市場的關(guān)鍵一環(huán)。

單說頭程物流，跨境圈內(nèi)被不靠譜貨代“背刺”的案例屢見不鮮，賣家們對此一再謹(jǐn)慎。

在全球36個國家設(shè)有56個分公司、327個站點(diǎn)，Samsung SDS在全球第三方物流服務(wù)商中排名前20，與多家船司、航司等均達(dá)成深度合作，能較大程度地為賣家的訂單提供時效上的優(yōu)勢。

而Samsung SDS旗下的琴路捷數(shù)字化國際物流平臺提供標(biāo)準(zhǔn)化流程+數(shù)字化定制服務(wù)，在物流報價、運(yùn)輸過程等方面十分透明，業(yè)務(wù)內(nèi)容包括綜合電商物流、跨境小包、海運(yùn)整箱、海運(yùn)拼箱、國際空運(yùn)、中歐班列。

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第1周 激活銷量，實(shí)現(xiàn)破零

第2周 維護(hù)權(quán)重持續(xù)上升，保持穩(wěn)定出單

第3周 排名卡位，銷量繼續(xù)上升，BSR排名進(jìn)入Top100

第4~5周 微利區(qū)間，銷量日均20單+，BSR排名進(jìn)入Top20

第6周及以后 銷量日均30單+，BSR排名穩(wěn)定在Top20（頭部區(qū)）

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