如今正處于年底出貨的時期，許多企業想著盡快出貨，以便收款，但在紅海危機持續的情況下，多條航線爆倉，或會出現一箱難求的局面。如今，上海出貨到歐洲和美東的運價正大幅上漲，1月下半月運價將持續走高。

歐線、美線等多條航線價格暴漲

紅海危機加劇，海運價格迎來大幅飆漲，受影響的不止歐洲航線，也引發了美線和其他航線的連鎖反應，一時間市場上“漲”聲一片。

2024年開年第一周上海出口貨柜運價指數上漲，較前一周上漲137.07點至1896.65點，周漲幅達7.79%，月漲幅高達83.75%。

歐洲航線和地中海航線漲幅分別為6.57%和3.7%。不過在過去兩周，亞洲至歐洲的集裝箱現貨運費上漲明顯，德魯里報告稱，上海至鹿特丹航線的票價比兩周前上漲了115%，上海-熱那亞的交易增長了114%，上漲均超100%。

業內人士大偉介紹，去年集裝箱貨柜歐洲市場均價大約2500元，如今進入2024年1月已經漲破了5000元，價格已經翻倍，且還在持續上漲中。美線方面，去年集裝箱貨柜均價大約1800元，現在市場價近3000元。另一貨代稱，目前的市場是漲價一片，無論是歐洲還是美線價格一直在飆升。

紅海危機導致大量船隊繞行好望角，航程增長，成本上漲，受直接影響的紅海，地中海，北非和歐基運價應聲上漲。

值得注意的是，我們看似不搭界的美線也迎來了大漲。且2024年首周上海出口貨柜運價上漲主要是美線。上海至美東航線漲幅達10.45%，至美西航線漲幅為8.7%。美線迎來大漲這背后也是有原因的。

第一，為了避開巴拿馬運河堵塞，一些貨船會改走蘇伊士運河，如今要不繞行好望角，要不回到巴拿馬運河排隊通行，有效運力大大減少。

第二，去年很多船公司沒有賺錢，不久前業界的普遍共識還是2024年集裝箱運輸業將面臨幾百億美元的虧損，這不紅海危機來了，船公司趁機漲價似乎變得合情合理。

第三，目前紅海危機無法短時間內解決。歐洲和美東航線繞行好望角造成船期混亂和延誤，Flexport數據顯示，繞道非洲的航程要多花25%的時間。且紅海危機將引發集裝箱短缺和港口擁堵等現象。據了解，某家頭部船公司已經早早給造箱廠下訂單，據說造箱廠的訂單已經排到3月份了。也有箱貿公司反應迅速，馬上給造箱廠打款，生怕造箱廠取消他們的訂單。

以上三點原因讓給美線海運運價持續走高。有業內物流人士形容，如今美線原本低迷的美線市場一下子突然躁動起來，潑天的富貴已經來了。而且隨著危機的不確定因素存在，集運業“三年一遇”的潑天富貴也許不是夢。

艙位爆滿，1月下旬持續漲價

不僅運價持續飆高，隨著船公司繞行導致集裝箱緊缺，目前有貨代稱，1月上旬的艙位已經都爆了，1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。預計1月中下旬缺箱情況會更嚴重。

以深圳鹽田港歐洲航線的大船船期為例，目前1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出現了空班的情況。

船只繞行好望角導致時效延誤，未來幾周運力也將持續短缺。有貨代預計 1月15號之后，海運價格還將繼續大幅上漲，根據更新的報價，小柜漲600美元左右，大柜漲1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區間。同時艙位緊張，集裝箱缺箱情況會更加嚴重。

目前達飛已經發布公告，宣布自1月15日起（裝貨日期）再次上調亞洲出口至北歐和地中海地區的FAK費率。

在此之前，在最近一次襲擊之后，達飛已經宣布大幅上調運價，亞洲和西地中海的40英尺集裝箱運價從3000美元漲至6000美元，價格直接翻倍！

丹麥航運巨頭馬士基宣布，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴重的供應中斷準備。改道意味著船只要繞行非洲南部，這可能會增加約10天的航運時間，并且需要更多燃料，導致運輸成本增加。據統計，馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。

此外，1月1日起馬士基宣布征收的紅海、亞丁灣附近航行的附加費、旺季附加費以及緊急應變附加費仍然適用于受到干擾船只上的所有貨物。貨主太難了！

由于擔心風險，很多外貿企業考慮暫緩出貨，一家外貿公司有近20條貨柜暫緩出貨，但是目前海運的價格持續上漲，這勢必會沖擊到很多公司的利潤。

運費上漲損失肯定要公司承擔。有托運商四個貨柜從中國到摩洛哥，現在的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現在保守估計要6500美元左右。

受紅海危機影響，中歐班列的需求進一步上升，價格也水漲船高。

由于時效延誤，加上運費大幅上漲，導致許多原本選擇海運的客戶開始考慮中歐班列。據了解，自紅海危機以來，CEVA中歐陸運貨量增長約30%。

目前，部分班列價格已出現上漲，例如武漢至漢堡的班列從3500-4000美元漲至4500-5000美元，成都至波蘭馬拉的班列從3000多美元漲至5000多美元。預計未來中歐班列價格將繼續隨海運費用增加而上升。

紅海危機迎拐點

不過，目前令各大航運公司擔憂的紅海危機疑似迎來拐點。而未來跨境賣家出貨也許沒有想象的那么糟糕。

1月7日，胡塞武裝高級領導人發表聲明稱，只要通過紅海的船只聲明“與以色列沒有關系”，就不會遭到襲擊。

胡塞武裝甚至還給出了安全通過曼德海峽的具體操作方法。不過胡塞武裝也警告稱，如果船只發布“虛假通報”，在通過紅海后前往以色列控制的港口，它將被列入“黑名單”，并在下一次試圖通過紅海時被扣押。國內出貨的貨主可以松一口氣了！

此外，跨境賣家年底出貨還會有其他方案。如大偉所言，物流行情永遠是由市場貨量決定的。隨著春節放假，市場發貨量會減少，且除了海運，大家還會走卡航、空派等渠道。所以2024年的航運市場運價整體可能不會出現較大的波動。