在國內，寧波、深圳等地陸續出現疫情，跨境人在春節前的集中備貨受到正面沖擊。今天（11日）上午，深圳市報告4例新冠感染者，賣家們又坐不住了。

全球范圍內，每日新增新冠確診病例數連續超過200萬，歐美多國疫情大規模蔓延，在美西碼頭的一次核酸檢測中，2/3的工人均顯示陽性，碼頭工作效率可想而知。

連鎖反應下，航次取消及跳港情況頻繁。據統計，在接下來的4周，全球三大航運聯盟共取消了44個航次，跨太平洋等主要航線取消了57個航次，其中前往美國西海岸的航線取消較多。

上周，美森通知1月19、20日的船期取消，船期延至1月26、27日。美森價格應聲而漲，跨境賣家直言“坐等美森漲上天”，市場價格混亂，有人收到重返30的報價。短至這個1月，長至接下來一兩年，賣家都將承受較大的運費壓力。

在銷售端，自圣誕節過后，多位賣家反饋單量不佳，滯銷產品剛剛上交了不菲的倉儲費，因船期延誤、上架緩慢等，一些類目的前排賣家缺貨，并開始小幅漲價。

57個航次取消，發貨美西受影響

上海航交所周報表示，目前多個航線運價正保持高位，其中歐洲及北美航線情況如下：

歐洲航線。歐洲多國疫情繼續大規模蔓延，每日新增確診人數持續創新高，生活必需品及醫療物資的需求繼續保持高位，推動運輸需求繼續向好。疫情導致供應鏈體系恢復步伐放緩，艙位繼續處于緊張的局面，市場運價高位徘徊。

1月7日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為7777美元/TEU。地中海航線，市場行情與歐洲航線基本同步，上海港船舶平均艙位利用率保持在高位，市場行情平穩。1月7日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為7529美元/TEU。

北美航線。新的變異毒株大規模擴散，導致美國疫情不斷惡化，每日新增新冠病例數達到了100萬例的水平，再次暴發的疫情對經濟復蘇產生不利影響，未來經濟復蘇可能后繼乏力。運輸需求在進入新年后仍然保持在高位，供需基本面穩定，上海港船舶平均艙位利用率繼續接近滿載水平。本周，上海港美西、美東航線市場運價保持良好走勢。

海運價格處于高水位，但即便如此，運輸供應也不充分。

據中航運統計，德魯里日前發布的最新數據顯示，接下來的4周（第2-5周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟，取消20.5個航次；2M聯盟達到15個航次；最少的海洋聯盟取消8.5個航次；合計44個航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預定航次中，在第2-5周之間取消了57個航次，取消率為10%。根據德魯里本期數據，在此期間，58%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

年底是電商賣家備貨的高峰期，各航線停航及跳港事件頻出。美森是不少賣家的首選，但上周美森通知19號船次停航，年前僅剩一個船次，美森價格很快從10元區間強勢反彈。

美森停航，賣家：坐等美森漲上天

上周，美森發布船期變更通知，打亂了不少人的備貨計劃。

美森輪船表示，由于近期奧密克戎新冠變異毒株導致的全球新冠感染病例激增，使本已遭到影響的全球供應鏈形勢變得愈發嚴峻。美國在過去的兩周假期之后，陽性病例顯著增加，洛杉磯/長灘港的碼頭工人日趨短缺，預計未來幾周碼頭工人短缺的情況依舊非常嚴重。

（美森船期變更通知）

盡管有專用碼頭優勢，美森依然面臨嚴峻挑戰，此前從無間斷的中國至美國周班航線也被打亂，美森對接下來幾周的船期做了調整：

未來幾周寧波上海船期信息更新：

Kaimana Hila 033E 因故將取消掛靠中國

Matson Molokai 020E 由于持續的港口擁堵造成的延誤，該船將推遲一周開航

Maunawili 220E 按計劃靠泊，船期不變

Matson Molokai 020E 按計劃靠泊，船期不變

此外，預計CLX和CLX+航線將在中國農歷新年假期期間每周按計劃靠泊上海寧波，不停航。

消息一出，貨代們奔走通知客戶，賣家們表示，年前能發的船不多了，春節前只剩26號的船了，大家都在趕美森最后一班船，坐等美森漲上天。一位賣家表示：“問了幾家，說沒有船，美森價格都漲到30了。”而客觀一點的限時達報價，也已升至26。

一位深圳物流商表示，12月美森價格回落，市場上已有1字開頭的報價。但本周其已經不打算收美森，原因是停航+價格太亂。“有的價高得要死，有的還是白菜價，然而柜子就那么多，位置也就那么多，現在要承載兩周的貨量，到最后肯定有裝不下的，被漏下來年后走。”

在寧波，疫情對海運發貨造成了不小的影響，本周疫情逐漸緩解。一位當地物流公司人員說：“個人感覺，美森主流大部分是外地私人倉拼箱，進港其實還行，如果倉庫在北侖，上一周直接被延航次。”在北侖被風控期間，上海物流價格明顯上漲。

對于年前美森最后一水船，該公司美森正班船100kg以上美西/美中/美東的價格分別為23.5/24.5/25.5。

此前一位貨代就表示，大量普船停航，接下來的海運價格將上漲。而12月份開始，普船價格已經漲至15/16/17。美森停航后，有人認為普船會“吃飽”，但年前運輸總供應緊張，賣家大概率要為高運費買單。

在深圳，疫情發展也影響了眾多賣家的發貨及日常辦公。1月11日，深圳市報告4例新冠病毒陽性感染者。相關情況如下：

病例5。男，51歲，為龍崗區某公司員工，居住在羅湖區清水河街道草埔西社區鶴圍村64棟。

病例6。女，72歲，居住在羅湖區清水河街道草埔西社區鶴圍村64棟。

病例7。女，77歲，居住在羅湖區清水河街道草埔西社區鶴圍村64棟。

病例8。女，27歲，為龍崗區某公司員工，居住在龍崗區坂田街道僑聯東5巷，是病例2的密接者。

物流價格漲得離譜，訂單低到懷疑人生

居高不下的物流價格，正是來源于春節前的備貨熱潮。隨著節日臨近，很多跨境賣家為了保障店鋪的充足庫存，進行備貨，由于怕貨代放假，部分賣家集中在年前一個月出貨。

這個時候由于需求量猛然增大，物流價格居高不下的同時，各種坑也來了。比如延誤、甩柜等。一位業內人士總結了年底出貨的一些注意事項：

1. 千萬不要在年前倒數兩周出貨，甩柜，延誤開船等現象普遍。不管是大公司，小公司都沒有辦法避免。

2. 有貨盡量在 15號前全部發出，最后兩周價格會暴漲，漲得讓您懷疑人生。

3. 最后兩周出貨，是賣家到處找貨代出貨，不是貨代找賣家出貨，所以服務質量會大大降低。甚至有的貨代為了收貨會大漲價格，從而壓低賣家的利潤。

當前，賣家著急出貨的另一個原因是，有不少產品已經出現了斷貨情況，一位賣家稱，看到類目前排賣家都嚴重缺貨了，大家都在小幅度漲價。

然而，賣的好的產品一直在出單，大多賣的不好的產品訂單在嚴重下滑，尤其是圣誕節后出現了直線下跌的趨勢，賣家們盼望著一月份能挽回頹勢，銷量會有所回暖，然而根據大多賣家的反饋來看，訂單依舊在不斷下滑中。

一位賣家稱，我尋思過完圣誕，大家是不是都得新冠，訂單比去年同期下降很多。另一賣家介紹，今年銷量下跌得比去年還慘，新品多了的情況下還比去年銷量低，估計是2021年新入場賣家太多了，能分的蛋糕更少了。

還有賣家用具體數據比對了訂單情況，其稱，我們的數據表現出來的是今年1月份和去年同比，訂單下降了30%，且沒有明顯恢復的趨勢。

正如賣家們所遇到的問題一樣，圣誕節后不少美亞賣家陸續反饋亞馬遜銷量低到懷疑人生。一開始大家還能穩得住，畢竟剛過完圣誕節，但到了1月份，訂單依舊沒有好轉的跡象，心里的防線徹底被擊潰了。

對此，有老賣家分析，除了個別應季類目外，圣誕節后整體市場容量就是下跌的，這是消費趨勢。在美國，不管線上線下都一樣，黑五、網一、圣誕節大促之后，整體市場容量下跌，且不會很快回升。即便是前幾年沒有疫情，圣誕節后，整個市場容量也一樣下跌，這就是真實的消費趨勢。

一位做飾品類目的賣家介紹，圣誕節后，銷量就開始回落，元旦回落得更厲害，目前的銷量還不及年中5月和6月份，看了幾個主推產品的大類排名，大類排名還漲了，但是單量下滑，所以是市場變冷了。

一位老賣家對比類目得出結論：從類目來說，可能有一些類目剛需比較強的原因，影響并不明顯，持續了旺季的趨勢；但大多數類目就沒有那么幸運了，目前都是跌跌不休，慘不忍睹的狀況，甚至有賣家開玩笑說要回家去養豬、要去深圳灣撿礦泉水瓶了。

結合以往的消費趨勢，有老賣家總結規律，一月的訂單少，二月可能比一月還少，大概到三、四月份會慢慢好轉。

其實很多賣家熟知這段時間是銷售淡季，之所以這么盯著訂單，更多的是在擔憂2022年整年的生意。

“蛋糕”減少，賣家節前需謹慎備貨

針對目前訂單下滑的狀況，有經驗人士給出應對建議，結合目前的情況，這時候備貨方面就要多留心，備的多肯定難受，備的少，壓力不會太大。短時間蛋糕就這么少，怎么折騰能吃到的也就這么多。

市場蛋糕減少之后，頭部能吃到嘴的變少了，留給腰部、尾部的就更少了。賣家備貨的時候就需要深刻考慮這一點。

往年春節前，賣家們備貨的盛況還歷歷在目，當時由于發貨量激增，導致鹽田碼頭塞港嚴重，近乎癱瘓，多位跨境賣家熬夜排隊，有人甚至排到2000多號，幾天未能進倉。為緩解擁堵，鹽田交警大隊還采取了臨時交通管制。

最近的深圳疫情又讓年底備貨的賣家陷入恐慌，從而產生饑餓備貨的心理。但結合目前的整體市場行業，賣家們需謹慎備貨，畢竟此前饑餓備貨的部分賣家現在還在清庫存，有人被旺季倉儲費折磨得心力交瘁。

據了解，日前12月份的倉儲費已經出爐，有部分賣家被嚇了一跳。有多少人旺季一直在替亞馬遜打工？

一位賣家稱，整個第四季度一直超倉，超量倉儲費扣了20多萬人民幣。另一賣家感嘆：亞馬遜又開始扣12月份倉儲費了，前幾天剛回款，賬號的余額都差點不夠扣的 ！

此前有亞馬遜賣家表示，旺季倉儲費占銷售額比重很高，有賣家半個月要交7000元的超量費，也有賣家月度超量費高達18萬。

海外倉的費用也讓賣家們頭大，一位老賣家稱，堆積了一大堆貨在英國海外倉，倉儲費受不了，打算直接銷毀了，線下清庫存的路子也找不到。其他賣家有同感，海外倉有好多貨，倉儲費太貴了。

正如一位同行所感嘆：每一次踩坑，都是為了更好地站起來！想想積壓庫存和高額倉儲費，賣家們一定要結合銷售和市場情況去理性備貨，千萬不要看別人春節前大量出貨，自己也去盲目跟從。

2022年運費仍居高不下，擁堵混亂或將持續

就市場大環境而言，美國疫情仍舊水深火熱。截至北京時間2022年1月11日6時21分，美國新冠肺炎累計確診病例達到61136962例，累計死亡病例達到838962例。在過去約24小時里，美國新增確診病例1074885例，新增死亡病例1458例。

隨著歲末年初假期到來，再加上奧密克戎毒株加速傳播，美國疫情洶涌。單日新增確診病例超100萬例，我們難以想象的事情，正在美國發生。

此前有相關報道稱，疫情對消費者行為的影響是快速而巨大的：超過40％的美國人稱家庭支出減少，而消費者開始和以往不同的方式進行購物。疫情之下，美國中產消費開始滑落，失去固定支出，從而影響整體消費能力。

對此國內的賣家感受頗深，有亞馬遜賣家觀察發現，部分美國人可能真的沒錢了，具體表現在一些高貨值產品銷售正在降溫，而價格較低的產品則越來越吃香。

談及近期訂單下滑的原因，一些賣家認為和價格有很大的關系。一位賣家直言，訂單下跌主要是調價的問題，由于今年運費暴漲，利潤少的可憐，老板下了死命令，每個產品漲價接近20%，結果訂單直線下滑。

另有賣家稱，目前美國疫情反彈，日增確診病例高達100w，這對訂單會有一定的影響，而且接下來物流配送又要漲價，為了利潤，賣家可能需要去提價。

顯然疫情正從消費和物流兩個環節左右跨境賣家的生意。目前，持續的新冠疫情局勢對物流運輸是很大的挑戰。一方面，節前貨運需求強勁，貨運量也將保持高位水平。另一方面，全球疫情依然將對供應鏈帶來一定的影響。現在，集裝箱行業的運力仍然受到限制，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉效率大大降低。

據南加州海運交易所數據，上周四有105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港等待，創下了新的紀錄。其中，有16艘停在港口水域，89艘在指定的區域徘徊或緩慢航行。據Marine Traffic的船舶定位數據顯示，這些船只大多聚集在巴哈半島附近。

如今，在洛杉磯和長灘港等待的集裝箱船數量是去年同期的三倍多，是去年6月24日的11.6倍，較去年10月24日多了31%。

更可怕的是，洛杉磯和長灘港口的碼頭工人和辦公室工作人員的新冠陽性確診率正在迅速攀升。近期西海岸約有150名碼頭工人接受了測試，其中約100人呈陽性，陽性率幾乎達到67%。大約80%的陽性者是在南加州，此后陽性確診率一直在逐日攀升。美西港口的擁堵無疑是雪上加霜。

由于受美國目的港碼頭疫情影響，船只無法及時返航，因此造成部分船舶停航。當停航遇上春節前大量出貨，整個美線艙位持續緊張，市場需求和艙位嚴重供需失衡狀態之下，運價將迎來又一波上漲。

結合目前的物流形勢，業內物流從業者分析，2022年運費大概率會維持高位，可以確定的是擁堵和混亂局面還將持續。