本文來自:億恩網原創
作者:賈銳杰
引言 一波沖擊
5月1日起,亞馬遜將推行FBA入倉預約新規。末端預約及派送因此被打亂,LAX9等6個倉庫持續爆倉,多個倉庫要提前2-3周預約,情況堪比旺季。因無法及時入倉,部分貨代公司已宣布取消限時達類賠付。
根據亞馬遜新政,同個貨件不能再分兩次或多次發貨,蹭約入倉也被叫停,一旦被查出違規操作,可能影響承運人預約賬號,而賣家輕則收到警告,重則會被關閉FBA發貨功能。這讓一些賣家警鈴大作,直言不敢再選小貨代,因為對方拿約能力有限,會有更多灰色操作。
跨境物流規則越來越嚴格,一位貨代感嘆:“感覺物流行業從來沒有這么艱難過,身邊幾個公司已經快撐不下去了。”新規落地后,亞馬遜賣家將更青睞大物流公司,這也許會成為壓倒部分小公司的最后一根稻草。
亞馬遜新規下周執行,賣家拋棄小貨代
不久前,亞馬遜承運人中心發布了新的政策,新規有幾點要求:不能在預約入倉的24小時內更改PO信息,72小時內無法改約刪約,否則便計為defect(缺陷),出勤缺陷率建議在5%以下,不得高于10%;PO準確率建議在95%以上,不得低于85%。5月1日起,新政策將對所有承運人生效。
新規將影響派送,也會波及第三方賣家。深圳賣家楊斌收到了貨代發來的解析。根據規定,尾端卡派PO預約派送將受到三個直接影響:
1、同個貨件不能再分兩次甚至是三次發貨,卡派預約第一次后,第二次及以后的預約都將無法預約派送;
2、蹭約入倉也將無法實行,嚴重的將會導致承運人尾端預約賬號作廢,賣家輕則會受到郵件警告,重則FBA發貨功能會被關閉;
3、不可混送。比如某個貨件重量不足100kg,想要單票兩個貨件全部送到一個倉庫,新規發布后也不再可行。另外請避免一批貨物分多個物流商發。
此前為規避風險,部分賣家會主動把一票貨交給兩個貨代發出,也有賣家是被貨代惡意操作分為兩票。無論如何,按照新規今后這個操作都行不通了。
同個FBA貨件,賣家分批分多個代理發貨會導致物流商預約顯示PO失效。貨代Jack陳說:最近很多人被分倉,就找服務商大批量創建貨件到一個倉庫,但賣家一次發不了這么多貨,還是要分批去發,這就會導致一個問題——只有一個PO,而我們要分多次預約,那亞馬遜后臺就會提示‘你的PO已經用過了’這類信息。”
在楊斌看來,亞馬遜推出這么多嚴格的限制,不僅影響到賣家,也會對貨代行業造成很大的打擊。
“末端預約甚至會影響賬號,這對賣家來說影響還是挺大的。以后我們就不敢再選小貨代了,他們在拿約方面有更多騷操作,我肯定直接選名氣大的或者一直以來口碑好的貨代。”
他合作的部分貨代就踩了新規的紅線。
“貨代收了兩箱貨發美森正班船,剩下的貨全部發普船,你在亞馬遜上看到貨物已經入倉了,但是怎么入倉這么久?實際是貨代把你的貨分成了兩半,讓你先看到入倉號。現在亞馬遜已經限制了這一點,再這樣搞就會收到警告或者沒法入倉,這些貨代的騷操作一下就暴露了。
從現在開始,小貨代我就堅決不走了,大貨代也要聊清楚,確定拿約不能出問題。”
“以前小貨代大多會找賬號比較多的公司買約或者拼貨派送。后面亞馬遜考核嚴了,買約大概率行不通。其他公司的預約量也不多,不可能再把自己的預約號賣給別人。”Jack陳說。在末端預約環節,小貨代確實將面臨挑戰。
眼下,受新規將執行的影響,亞馬遜末端預約及派送已經被打亂。
多個倉庫爆倉,有貨代取消限時達賠付
此前,卡車行主要通過大量囤約來保證時效,貨物到達后可以很快派送,但新規將PO最低準確率從70%提到了85%,拼貨、臨時改約行不通了,之前囤好的大量預約只能取消,這才導致近期普遍的爆倉和拿約難。
Jack陳告訴小編,就卡板約(拆柜派送)而言,LAX9、SBD1、ONT8、LAS1、SCK4、SMF3仍然持續爆倉,放約困難,其中LGB8、LAX9、ONT8、SBD1四個倉庫從4月25日起不再自動放約,改為申請之后人工審核再放約,整體拆派時效預計可能延誤1周左右。
GYR2、GYR3需要提前3周預約,SJC7、SMF6、FAT2、MCE1、SCK1也需要提前2周預約,CLT2有爆倉情況,FTW1預約時效正逐步恢復。
地板約(直送)方面,由于爆倉,LAX9、SBD1的預約一直在被推遲,有不出約pending的情況,需要亞馬遜人工批約,最早的預約已排到5月;LAS1批約難,最早的預約已到5月;LGB4和LAS1都出約少,它們屬于大尺寸貨件倉庫,箱子過小容易拒收;GYR2、GYR3、SCK4批約都在3周以后,SNA4幾乎不批約,OLM1不批約,XLX7不接收地板約。除此之外的其他倉點,都需要提前2周左右預約。
因時效延誤,很多賣家需調整備貨計劃。一位賣家收到了貨代通知,但趕不及,只能先發一波空運。
由于多個倉庫集中爆倉及拿約困難,一些物流公司已經取消限時達理賠服務。某公司表示,針對這一情況,公司將暫停美森限時達卡派和EXX快提限時達卡派兩個渠道的限時理賠服務,具體恢復時間待定。
這樣操作的公司不是一兩個,但賣家并不愿意買賬。一位賣家就果斷拒絕:“今天物流突然跟我說,走的兩票限時達因為預約配送很難約到號,所以限時達取消了賠付,給我每公斤便宜0.5元,真的有被無語到。”在其據理力爭下,貨代公司維持了約定的賠付服務。
對此不少貨代表示:“大家都沒有勇氣去做限時賠付了,可能利潤還不夠賠的。”
目前,市場上的限時達賠付標準是一天一公斤0.5元或1元,3元封頂,有些公司還不封頂。之前貨代提前拿了預約,送倉時間有保證;但按現在的情況,多個公司派送時效都受到不同程度影響,這就導致了許多限時達被取消賠付的尷尬情況。
今后,賣家更注重派送的時效性和安全性,也就更可能把小貨代從選項中劃掉,這使后者找貨更困難。之前自己裝柜的小貨代,在新政出來后,可能在前端就和其他公司拼貨,或者轉為了賣貨公司模式。
從去年雙清包稅暴雷,到亞馬遜打擊遠程近送,行業規則逐步健全,一些鉆漏洞的貨代公司可操作性減少,生存空間被逐漸壓縮。5月這個新規,可能會加速其凋零。
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