過去十年來，亞馬遜一直在考慮擴(kuò)張其物流配送業(yè)務(wù)。不過三年前疫情突然來襲，打亂了亞馬遜的擴(kuò)張計(jì)劃，也給了UPS、FedEx和USPS等物流業(yè)巨頭一點(diǎn)喘息的時(shí)間。

不過，亞馬遜最近可能正在考慮重啟該計(jì)劃，而最有可能的契機(jī)則是美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)針對(duì)其雇主UPS的罷工行動(dòng)。

一旦這次罷工行動(dòng)敲定，將使UPS在美國(guó)的絕大部分業(yè)務(wù)直接癱瘓，數(shù)百萬等待妥投的包裹也將被堆放在倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)角落。

有專家預(yù)計(jì)，7月底卡車司機(jī)們的合同就要到期了，罷工行動(dòng)應(yīng)該也會(huì)發(fā)生在那個(gè)時(shí)候，屆時(shí)UPS的市場(chǎng)份額可能會(huì)因?yàn)檫@次罷工被其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走。

而亞馬遜覬覦這個(gè)機(jī)會(huì)已經(jīng)很久了，從目前的營(yíng)收占比來看，亞馬遜是UPS最大的客戶之一。根據(jù)最新的年度數(shù)據(jù)，亞馬遜的相關(guān)業(yè)務(wù)占了UPS總營(yíng)收的11%。

咨詢公司ShipMatrix負(fù)責(zé)人薩蒂什·金德爾表示，如果卡車司機(jī)針對(duì)UPS進(jìn)行罷工，亞馬遜很可能會(huì)把相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給其它配送合作伙伴進(jìn)行交付。

根據(jù)ShipMatrix的數(shù)據(jù)，亞馬遜的業(yè)務(wù)量相當(dāng)于每天185萬個(gè)包裹，約占UPS美國(guó)日總業(yè)務(wù)量的9%，一旦亞馬遜將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移對(duì)UPS的影響將是災(zāi)難性的。

金德爾認(rèn)為，卡車司機(jī)罷工將是亞馬遜搶占更多市場(chǎng)份額的絕好機(jī)會(huì)。2022年，亞馬遜通過其簽約司機(jī)每天可以投遞1300萬個(gè)包裹，因此亞馬遜完全有能力也有經(jīng)驗(yàn)去接下UPS的市場(chǎng)份額。

不過，CrossWinds Parcel Consulting的美國(guó)運(yùn)營(yíng)主管迪恩·馬丘巴并不這么認(rèn)為。他說：“整個(gè)物流鏈的程序十分繁雜，可能亞馬遜投入了很多也不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。”

咨詢公司Shipware LLC的專業(yè)服務(wù)高級(jí)總監(jiān)喬希·泰勒也贊同這種觀點(diǎn)。泰勒說：“我不認(rèn)為亞馬遜對(duì)這件事感興趣。他們有足夠的資金和經(jīng)驗(yàn)去做這件事，不過它有更好的地方去花這筆錢。”

不過不管亞馬遜如何抉擇，對(duì)賣家來說最重要的就是近期避免使用UPS，尤其是獨(dú)立站賣家，不然真等罷工了訂單卡在路上，恐怕消費(fèi)者最先做的選擇就是申請(qǐng)退款。