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空運價格或升至125元/kg,賣家如何備貨?

本文來自:億恩網(wǎng)原創(chuàng)

作者:賈銳杰

2021-12-07 10:32

引言 疫情持續(xù),接下來的物流趨勢如何?賣家該如何應(yīng)對多變的物流挑戰(zhàn)?我們就此采訪了業(yè)內(nèi)人士。

今年跨境電商行業(yè)備受錘煉,第三方平臺合規(guī)化整頓、物流暴漲、價格激戰(zhàn)等貫穿全年,賣家群體正在經(jīng)歷這一非常規(guī)時期。

 

在所有不利因素中,影響范圍最大的當(dāng)屬物流:海運價格一度突破30元/kg,空運價位逼近100元/kg,雖價格翻倍但時效較去年已是云泥之別,無論平臺賣家還是獨立站賣家,都只能望洋興嘆。

 

疫情持續(xù),接下來的物流趨勢如何?賣家該如何應(yīng)對多變的物流挑戰(zhàn)?我們就此采訪了業(yè)內(nèi)人士。

 

價格上漲,空運或升至125元/kg

 

去年,市場美森價位約在10/kg空運價位在40/kg左右,賣家們對這樣的價格習(xí)以為常。直到今年,物流變身“新貴”,刷新了人們的認(rèn)知。

 

9月至10月,美森價格短暫下降后迎來強勢反彈,市場報價一度高達(dá)35元/kg。空運也接連攀升,由于航班減少、客改貨取消,美線空運價格漲至八九十元每公斤,部分報價已超90元/kg,快遞價格也達(dá)到80元/kg。

 

圖片1.png

 

與此同時,海、空、鐵等物流渠道時效全面降級,跨境物流迎來大考。

 

樂天國際速遞華東業(yè)務(wù)總監(jiān)吳玉鑫介紹,空派有兩種發(fā)貨方式——直發(fā)貨和海外倉一件代發(fā),具體而言,賣家使用較多的是美國、加拿大及巴西專線小包,而空運成本比快遞價格更高。以加拿大路向為例,當(dāng)前DHL的價格約在80元/kg,但不解決關(guān)稅;而空運價格已達(dá)110/kg,UPS渠道也是一樣。

 

美國路向,國內(nèi)至美國西岸的空運價格在90元/kg,至美國東岸的價格在110元/kg。原因是受疫情影響,許多客改貨班機(jī)取消;同時上艙配載取消,因沒有航空運輸權(quán),包機(jī)成為一種想象。

 

接下來的空運價格趨勢如何?

 

“根據(jù)民航總局新規(guī)定,上艙不能正常配載,外航也不會進(jìn)來很多,12月10號左右空運會達(dá)到價格峰值,大概在125元/kg,預(yù)計在6月底之前航空價格都會處在80-120/kg左右。”吳玉鑫說。

 

物流集體漲價大背景下,賣家很難找到價格低廉的備貨渠道。“今年的旺季和去年的旺季比不了,去年航空價格在40(/kg)左右。各政策影響下,今年價格在100(/kg)左右,用戶想要選擇價格便宜的渠道發(fā)貨,基本不太可能。

 

承壓的不只是賣家,物流公司也因此面臨更大的資金墊付壓力。吳玉鑫表示,目前客戶出貨量大、艙位少,公司的幾位股東已經(jīng)準(zhǔn)備好充足的資金,來應(yīng)對這個旺季。

 

疫情持續(xù),物流全鏈條受阻

 

疫情雖有所緩和,但相比此前,海外消費者線下購物現(xiàn)象仍明顯減少,通過網(wǎng)絡(luò)購物的人越來越多,而跨境運輸流程的透明度和時效性,也打消了消費者對于跨境物流服務(wù)的不信任。

 

埃森哲發(fā)布的“網(wǎng)絡(luò)消費者調(diào)查報告”顯示,3/4的居民更愿意在使用第三方物流的店鋪購物,原因是運輸安全性有保障;約2/3的居民因為靈活的交付方式轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上購物,尤其是對無法派送的包裹提供安全、便捷的取貨地點,大部分購物需求正加速由線下場景向線上電商平臺轉(zhuǎn)移。

 

但疫情帶來的影響是全方位的,當(dāng)前的跨境物流很難承載龐大的貨運量。

 

吳玉鑫介紹,以美國和加拿大為例,目前頭程艙位緊張、運費高漲,目的港排隊、塞港嚴(yán)重,碼頭工人短缺、卸船緩慢,碼頭拖車減少且運費較高。

 

海外倉方面,疫情、旺季疊加大賣賬戶被封等因素,導(dǎo)致近期海外倉倉租資源緊張,一倉難求;尾程方面,快遞漲價、旺季附加費生效,快遞提取車輛短缺、時效延長,送FBA倉庫卡車少、價格上漲,亞馬遜入倉需排隊、上架緩慢。

 

從頭程到后端,物流環(huán)節(jié)層層受阻,而疫情正帶來更多不確定性。

 

近一個月,新冠病毒變異毒株“奧密克戎”引起全球警惕。據(jù)12月3日日本媒體消息,奧密克戎毒株已波及全球32個國家和地區(qū)。多國開始收緊邊境管控,以色列、日本先后宣布禁止所有外國人入境,英國、美國等也已發(fā)出相關(guān)限制,全球航空業(yè)再次承壓,空運物流恐被波及。

 

如何應(yīng)對物流困境

 

對于亞馬遜賣家而言,不僅物流費用攀升,倉儲成本也在上漲。

 

11月,亞馬遜宣布更新FBA費用,自2022年1月18日起,亞馬遜配送費、FBA月倉儲費和超齡庫存附加費、移除和棄置訂單費及物流輕小商品計劃費用變更,一連串費用上漲讓賣家們叫苦不迭。

 

接下來賣家應(yīng)如何備貨?吳玉鑫給出幾點建議:

 

1、物流成本飛漲,賣家需要及時核算更新產(chǎn)品銷售價格;

2、物流時效延長,可選擇提前備貨,預(yù)留意外延誤的時間;

3、尾程丟包、破損等問題可能加劇,備貨量也需要留有余量;

4、FBA爆倉嚴(yán)重,對于到倉貨物要做到盡快上架、盡快出貨、盡快轉(zhuǎn)運,并采用更多的派送方式;

5、部分亞馬遜倉庫不提供POD,出問題索賠困難,選擇靠譜物流商不會因此侵吞賣家貨物;

6、因疫情治安比以前更差,偷搶等現(xiàn)象會更加猖獗,為避免貨物出現(xiàn)損失,應(yīng)更慎重選擇物流商。

 

跨境電商發(fā)展迅猛,行業(yè)物流情況也隨之改變。

 

吳玉鑫表示,跨境出口物流發(fā)展從探索到壯大,越來越多的傳統(tǒng)貨運代理轉(zhuǎn)型成為跨境物流服務(wù)商,形成鐵運、空運等物流形式。近年來,受終端郵費上調(diào)影響,物流服務(wù)商相繼推出專線類物流產(chǎn)品新業(yè)務(wù)。

 

在運輸過程中,常見的爆倉及海關(guān)查驗十分考驗物流公司的能力。

 

以樂天速遞為例,發(fā)貨前公司會提前告知客戶做到品名如實申報、物品渠道選擇正確,不能發(fā)違禁品等。如遇海關(guān)查驗,也會搶先和清關(guān)行、貨站、海關(guān)三方取得聯(lián)系,提交補充資料,以便海關(guān)及時放行。如遇郵局爆倉,公司也會選擇更多卡派服務(wù)將貨物運輸至其他站點。

 

后疫情時代,賣家如何打通物流環(huán)節(jié)高效備貨?12月13日,在2021首屆中國(鄭州)中部跨境電商賣家品牌出海峰會上,樂天華東業(yè)務(wù)總監(jiān)吳玉鑫將進(jìn)行“專注北美市場跨境物流”主題演講,掃描海報下方二維碼或點擊“閱讀原文”即可免費報名參會。


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