今年跨境電商行業(yè)備受錘煉，第三方平臺合規(guī)化整頓、物流暴漲、價格激戰(zhàn)等貫穿全年，賣家群體正在經(jīng)歷這一非常規(guī)時期。

在所有不利因素中，影響范圍最大的當(dāng)屬物流：海運價格一度突破30元/kg,空運價位逼近100元/kg，雖價格翻倍但時效較去年已是云泥之別，無論平臺賣家還是獨立站賣家，都只能望洋興嘆。

疫情持續(xù)，接下來的物流趨勢如何？賣家該如何應(yīng)對多變的物流挑戰(zhàn)？我們就此采訪了業(yè)內(nèi)人士。

價格上漲，空運或升至125元/kg

去年，市場美森價位約在10元/kg，空運價位在40元/kg左右，賣家們對這樣的價格習(xí)以為常。直到今年，物流變身“新貴”，刷新了人們的認(rèn)知。

9月至10月，美森價格短暫下降后迎來強勢反彈，市場報價一度高達(dá)35元/kg。空運也接連攀升，由于航班減少、客改貨取消，美線空運價格漲至八九十元每公斤，部分報價已超90元/kg，快遞價格也達(dá)到80元/kg。

與此同時，海、空、鐵等物流渠道時效全面降級，跨境物流迎來大考。

樂天國際速遞華東業(yè)務(wù)總監(jiān)吳玉鑫介紹，空派有兩種發(fā)貨方式——直發(fā)貨和海外倉一件代發(fā)，具體而言，賣家使用較多的是美國、加拿大及巴西專線小包，而空運成本比快遞價格更高。以加拿大路向為例，當(dāng)前DHL的價格約在80元/kg，但不解決關(guān)稅；而空運價格已達(dá)110元/kg，UPS渠道也是一樣。

美國路向，國內(nèi)至美國西岸的空運價格在90元/kg，至美國東岸的價格在110元/kg。原因是受疫情影響，許多客改貨班機(jī)取消；同時上艙配載取消，因沒有航空運輸權(quán)，包機(jī)成為一種想象。

接下來的空運價格趨勢如何？

“根據(jù)民航總局新規(guī)定，上艙不能正常配載，外航也不會進(jìn)來很多，12月10號左右空運會達(dá)到價格峰值，大概在125元/kg，預(yù)計在6月底之前航空價格都會處在80-120/kg左右。”吳玉鑫說。

物流集體漲價大背景下，賣家很難找到價格低廉的備貨渠道。“今年的旺季和去年的旺季比不了，去年航空價格在40（元/kg）左右。各政策影響下，今年價格在100（元/kg）左右，用戶想要選擇價格便宜的渠道發(fā)貨，基本不太可能。”

承壓的不只是賣家，物流公司也因此面臨更大的資金墊付壓力。吳玉鑫表示，目前客戶出貨量大、艙位少，公司的幾位股東已經(jīng)準(zhǔn)備好充足的資金，來應(yīng)對這個旺季。

疫情持續(xù)，物流全鏈條受阻

疫情雖有所緩和，但相比此前，海外消費者線下購物現(xiàn)象仍明顯減少，通過網(wǎng)絡(luò)購物的人越來越多，而跨境運輸流程的透明度和時效性，也打消了消費者對于跨境物流服務(wù)的不信任。

埃森哲發(fā)布的“網(wǎng)絡(luò)消費者調(diào)查報告”顯示，3/4的居民更愿意在使用第三方物流的店鋪購物，原因是運輸安全性有保障；約2/3的居民因為靈活的交付方式轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上購物，尤其是對無法派送的包裹提供安全、便捷的取貨地點，大部分購物需求正加速由線下場景向線上電商平臺轉(zhuǎn)移。

但疫情帶來的影響是全方位的，當(dāng)前的跨境物流很難承載龐大的貨運量。

吳玉鑫介紹，以美國和加拿大為例，目前頭程艙位緊張、運費高漲，目的港排隊、塞港嚴(yán)重，碼頭工人短缺、卸船緩慢，碼頭拖車減少且運費較高。

海外倉方面，疫情、旺季疊加大賣賬戶被封等因素，導(dǎo)致近期海外倉倉租資源緊張，一倉難求；尾程方面，快遞漲價、旺季附加費生效，快遞提取車輛短缺、時效延長，送FBA倉庫卡車少、價格上漲，亞馬遜入倉需排隊、上架緩慢。

從頭程到后端，物流環(huán)節(jié)層層受阻，而疫情正帶來更多不確定性。

近一個月，新冠病毒變異毒株“奧密克戎”引起全球警惕。據(jù)12月3日日本媒體消息，奧密克戎毒株已波及全球32個國家和地區(qū)。多國開始收緊邊境管控，以色列、日本先后宣布禁止所有外國人入境，英國、美國等也已發(fā)出相關(guān)限制，全球航空業(yè)再次承壓，空運物流恐被波及。

如何應(yīng)對物流困境

對于亞馬遜賣家而言，不僅物流費用攀升，倉儲成本也在上漲。

11月，亞馬遜宣布更新FBA費用，自2022年1月18日起，亞馬遜配送費、FBA月倉儲費和超齡庫存附加費、移除和棄置訂單費及物流輕小商品計劃費用變更，一連串費用上漲讓賣家們叫苦不迭。

接下來賣家應(yīng)如何備貨？吳玉鑫給出幾點建議：

1、物流成本飛漲，賣家需要及時核算更新產(chǎn)品銷售價格；

2、物流時效延長，可選擇提前備貨，預(yù)留意外延誤的時間；

3、尾程丟包、破損等問題可能加劇，備貨量也需要留有余量；

4、FBA爆倉嚴(yán)重，對于到倉貨物要做到盡快上架、盡快出貨、盡快轉(zhuǎn)運，并采用更多的派送方式；

5、部分亞馬遜倉庫不提供POD，出問題索賠困難，選擇靠譜物流商不會因此侵吞賣家貨物；

6、因疫情治安比以前更差，偷搶等現(xiàn)象會更加猖獗，為避免貨物出現(xiàn)損失，應(yīng)更慎重選擇物流商。

跨境電商發(fā)展迅猛，行業(yè)物流情況也隨之改變。

吳玉鑫表示，跨境出口物流發(fā)展從探索到壯大，越來越多的傳統(tǒng)貨運代理轉(zhuǎn)型成為跨境物流服務(wù)商，形成鐵運、空運等物流形式。近年來，受終端郵費上調(diào)影響，物流服務(wù)商相繼推出專線類物流產(chǎn)品新業(yè)務(wù)。

在運輸過程中，常見的爆倉及海關(guān)查驗十分考驗物流公司的能力。

以樂天速遞為例，發(fā)貨前公司會提前告知客戶做到品名如實申報、物品渠道選擇正確，不能發(fā)違禁品等。如遇海關(guān)查驗，也會搶先和清關(guān)行、貨站、海關(guān)三方取得聯(lián)系，提交補充資料，以便海關(guān)及時放行。如遇郵局爆倉，公司也會選擇更多卡派服務(wù)將貨物運輸至其他站點。

后疫情時代，賣家如何打通物流環(huán)節(jié)高效備貨？12月13日，在2021首屆中國（鄭州）中部跨境電商賣家品牌出海峰會上，樂天華東業(yè)務(wù)總監(jiān)吳玉鑫將進(jìn)行“專注北美市場跨境物流”主題演講，掃描海報下方二維碼或點擊“閱讀原文”即可免費報名參會。