近期運費上漲的問題引起了各方的關注，先有美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)組織召開中美歐海事監(jiān)管峰會,后有船公司相繼宣布停止對即期運費的漲價。9月9日美國聯(lián)邦海事委員會又宣布成立咨詢委員會，稱主要是為應對集裝箱和航運法改革的相關問題。

隨著海運方面動作變多，許多人士都在期待迎來轉機（運費降溫），但事實并不盡如人意。現實情況是即使各方采取了行動，運費上漲仍在持續(xù)。此外，由于海運費用的上漲，有部分賣家和企業(yè)選擇了租船、空運等多種形式。然而，賣家們發(fā)現空運價格也隨之上漲了、部分港口擁堵依然嚴重。

根據FMC的新聞公告，該委員會由24個美國進出口貿易商中的工作人員組成，這24個貿易商包括亞馬遜、沃爾瑪、塔吉特、wayfair、宜家等。委員會成員將圍繞國際海運的競爭力、可靠性、完整性和公平性相關的政策方面向委員會提供系統(tǒng)性的建議。

部分成員名單

美國聯(lián)邦海事委員會主席Daniel B. Maffei表示，成立該委員會后，FMC可以快速了解當地進出口商對每天海運現實情況的看法，還需進行彼此會面,這樣能夠幫助和指導FMC和FMC以外的人改進系統(tǒng)并使美國托運人更容易、更公平、更高效地工作。 據公告顯示，該委員會成員將任職至2024年12月31日。

除海運問題需要解決外，疫情和自然災害帶來的還有運輸中斷、集裝箱不足、港口擁堵等問題。今年的跨境電商圈失衡現象越來越明顯，運費上漲造成的賣家成本不斷增加與航運公司利潤豐厚的鮮明對比便是其中之一。