進入7月，跨境電商發貨量處于低位，為爭取客戶，不少物流公司祭出低價策略。本周，有貨代給出9元/Kg的美森正班船報價，對于這一低價，賣家們驚疑不定。

物流公司低價收貨是為度過低谷期，但貨運風險也隨之增加，暴雷消息時有傳出。本周，一位賣家爆料稱，一貨代在柜子被卡幾個月后失聯，在匯率低迷的當下給當事賣家造成了致命一擊。

美森價格跌破10？低價物流或埋雷

有物流公司發布新的運價信息，稱本周美森價格下調1.5元，美森正班船價格低至9元/kg。這個報價明顯低于當前正班11-14、限時達13-15的普遍市價，賣家看到也不由心里打鼓。

其價表顯示，“美森-卡派”100公斤以上的，LAX9等倉庫自提報價9元/kg，ONT5、ONT6等十多個倉庫報價9.5，SCK1等倉庫報價10.5；“美森-UPS”100公斤以上的，西岸報價11.5、中部報價12.5、東岸報價13.5。開船后上網時效均是10-12個工作日。

對于美森9元/kg，大多數人認為價格過低。有物流人分析，加班船卡派可以做到這個價位，自提倉如果后面提貨不用給錢還可以，需要收費就沒有標準了。

但若是正班船顯然不合情理。一位物流人表示，正班船柜子的成本都要2萬美金一條柜，稅金雜費等還都沒算，這價格太低了，除非是訂了柜子不夠貨硬著頭皮走的。

一位深圳貨代告訴小編，目前正班船成本怎么平攤都差不多在10-11左右，這家公司之所以能給到遠低于市場的價格，要么是高價收了敏感貨再收普貨來蓋，要么就是業務套路做新客戶，小貨虧少點先把新客戶做進來，或者拿了柜子但屬實很缺貨，又不想空柜，也有可能是對貨型有要求，如要求必須是重貨1:200以上等。

當然也不排除是掛羊頭賣狗肉，為賣家配加班船或其他船。一位貨代就質疑其所謂正班的時效，認為其走CLX+（美森加班船）或以星的可能性更大，但絕不會是CLX（美森正班船）。另一位則直截了當：“問他，報關件美森正班9塊能走嗎？”

除此之外，該物流公司報價表備注信息處顯示為“Maston”，也被直指是玩文字游戲。

近兩個月，海運渠道價格已明顯下降，但相比疫情前仍然不低。在上半年的業績報告中，多個賣家將“海運費用暴漲”歸為利潤銳減的一大因素。因此在賣家選擇貨運渠道時，較低價的物流公司更有優勢，在近期行業發貨量處于低位的情況下，價格因素的影響尤其明顯。

但低價的另一面是風險加大。業內人分析，目前很多公司低價收貨只是為了續命，在此過程中容不得一點風吹草動，也有一些物流新手自立門戶收貨，專業度不夠只能以低價獲客。一旦物流公司周轉不靈，最終被迫買單的仍然是賣家。

近期，物流行業頻現暴雷事件，連“責任聲明”也失了效力，一些觸雷公司前腳聲明會承擔責任，后腳就宣布破產或直接跑路，讓賣家財貨兩空大為光火。例如深圳全易，因資金鏈斷裂讓客戶籌400萬贖貨，從喊著救市到宣布破產只用了5天。

本周，又一位賣家曝光一日線貨代，稱該貨代公司在今年2月-3月有18條柜子被卡關，導致賣家在2月份發出去的貨至今未完成清關。幾個月的拖延后，該貨代公司開始不回復消息拒接電話，并搬離了辦公場所。在今年日本站流量紅利流失、匯率暴跌的背景下，該事件給了當事賣家嚴重打擊。

諸如此類的事件，都大大降低了行業賣家對物流行業的信任度。

貨代暴雷的原因之一正是虧本收貨，此前海運方面的種種導致貨代無法做出預判。去年跨境賣家出貨需求不斷增加，加上港口擁堵，海運價格被不斷推高，一些貨代賺得盆滿缽滿。因為對今年市場行情持樂觀態度，他們提前高價預定集裝箱貨柜。結果今年年初受國內疫情影響，很多賣家并未出貨，待供應鏈恢復，歐美通脹之下一些非必需品需求降低，跨境賣家的整體出貨需求減少。

海運運價基于市場貨量波動，出貨減少價格隨之走低。為了消化之前的高價貨柜，今年上半年，一些貨代公司一再壓低價格收貨，搶占市場上為數不多的貨量，有的甚至虧本收貨，業務員也不斷上門掃樓推銷。

海運價格走低或出現逆轉

不過，今年下半年海運運價走低的情況或出現逆轉。

傳統的海運旺季從八月份開始。目前美西、美東和歐洲的港口都出現了嚴重的擁堵。港口擁堵和集裝箱等待時間延長，導致一些貿易航線價格上漲。

在港口擁堵的情況下，集裝箱等待周期拉長，進而造成箱子的供應量減少。顯然，港口擁堵推高了美國和歐洲貿易航線的集裝箱價格。

歐洲許多港口的工人罷工和鐵路中斷，已經阻礙了德國港口的集裝箱運輸，而這種影響正在蔓延到英國。因為卡車司機抗議導致碼頭關閉，美國奧克蘭港的集裝箱等待時間已飆升至26.5天。

擁堵加劇之下，中國至美國東海岸航線的集裝箱價格已回升至1萬美元，海運價格上漲可能已經開始。

隨著海運旺季到來，目前港口積壓的集裝箱只會加劇擁堵，增加船只的等待時間。

Everstream Analytics 的一份報告稱：“在美國東海岸，薩凡納港的擁堵仍然非常嚴重，平均等待時間攀升至7.5天，與上一季度相比增加123%。”薩凡納港公開表示，西海岸勞工談判和港口鐵路通行延遲，致使船舶停靠量發生重大變化，港口接收了從其他港轉移來的集裝箱。

此外，運費的上漲還與這個旺季的訂單情況息息相關。

FreightWaves 追蹤的未來訂艙量顯示，從中國所有港口到美國所有港口的集裝箱總量在下降，反映出美國消費者的支出已經放緩。雖然理論上訂單的減少會提高集裝箱的可用性，但由于擁堵導致供應緊張，目前集裝箱依舊短缺。

限制集裝箱可用性的另一個因素是多個航次的取消，船舶移動的減少限制了可用集裝箱的裝載空間量。

船只無法正常返航也是影響集裝箱價格的一項因素。OL-USA首席執行官Alan Baer 表示：“承運人在美國港口遭遇的延誤，導致船只無法正常返回亞洲。而成交量的減少，最初可能有助于緩解價格上漲的壓力。但如果接下來的旺季成交量增加，集裝箱的可用空間將迅速收緊。”

雖然目前有貨代放話美森價格下降，但下半年海運價格走高的趨勢已然顯現。