本文來自:億恩網原創
作者:鐘佳鑫
引言 尾程擁堵的解決依舊會是近期內大家關注的議題
日前,由于芝加哥地區鐵路網絡的擁堵,本應該被運往美國中西部地區的集裝箱一直被困在港口,而且由于多種因素,芝加哥地區的多式聯運鐵路場處于堵塞狀態。
堵塞原因主要集裝箱和貨物積壓持續,以及延誤導致鐵路車輛短缺。從2月份開始,首先是紐約和新澤西的航站樓由于天氣原因關閉了五天。根據一些報道,諾福克南部直到現在都還在處理這部分積壓。
然后是一部分從亞洲進口商品的商家為了避免延誤,繞過西海岸,選擇通過東海岸港口進口,導致東海岸進口量攀升,諾福克南部地區3月份的多式聯運量增長了12.4%。根據北美聯運協會在1月和2月的數據,從美國東北和中西部遷出的單位量增加了13.6%,而全國聯運量則增長了9.3%。
同時,越來越多的集裝箱繼續從太平洋港口涌入芝加哥,加劇了鐵路場的擁擠狀況。尾端運輸線上的擁堵對商家而言就是卡在了“最后一公里”,很多商家也選擇轉向卡車運輸。
因此盡管卡車的貨運成本大幅提高,但從東海岸到中西部的卡車運輸量還是保持增加的趨勢。根據馬士基北美地區通訊經理湯姆·博伊德(Tom Boyd)的說法,從APM碼頭的伊麗莎白港集裝箱設施直達CSX的這條線的聯運業務一直運轉良好。
另外上個月,運往查爾斯頓和薩凡納港口的貨物很多都卡在了Memphis。因為該地區的兩家第一類鐵路運輸公司都決定限制從Memphis出發的火車上的集裝箱數量。激增的進出口集裝箱數量已經造成了擁堵壓力,他們不得不采取這樣的措施來緩解。
港口堆積的船只,導致集裝箱堆場溢滿的同時,也導致了鐵路車廂的短缺,加劇了延誤。2月份的惡劣天氣也是加劇車輛短缺的因素之一。
這些因素的綜合作用下,鐵路車的回轉時間增加了一倍,達到約10天。根據運輸公司和碼頭經營者團體太平洋商船協會的數據,2月份鐵路集裝箱的平均停留時間一直上升。
截至3月26日的一周,美國鐵路運輸量同比增長16.1%。多式聯運單位增長了25.8%,此前一周上漲了2.3%。
而且這樣的上漲并不會短時間內回落。根據美國國家零售聯合會預計,今年零售額將增長6.5%至8.2%,并預計至少到6月可能會創歷史新高。因此尾程擁堵的解決依舊會是近期內大家關注的議題。
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