日前，由于芝加哥地區鐵路網絡的擁堵，本應該被運往美國中西部地區的集裝箱一直被困在港口，而且由于多種因素，芝加哥地區的多式聯運鐵路場處于堵塞狀態。

堵塞原因主要集裝箱和貨物積壓持續，以及延誤導致鐵路車輛短缺。從2月份開始，首先是紐約和新澤西的航站樓由于天氣原因關閉了五天。根據一些報道，諾福克南部直到現在都還在處理這部分積壓。

然后是一部分從亞洲進口商品的商家為了避免延誤，繞過西海岸，選擇通過東海岸港口進口，導致東海岸進口量攀升，諾福克南部地區3月份的多式聯運量增長了12.4％。根據北美聯運協會在1月和2月的數據，從美國東北和中西部遷出的單位量增加了13.6％，而全國聯運量則增長了9.3％。

同時，越來越多的集裝箱繼續從太平洋港口涌入芝加哥，加劇了鐵路場的擁擠狀況。尾端運輸線上的擁堵對商家而言就是卡在了“最后一公里”，很多商家也選擇轉向卡車運輸。

因此盡管卡車的貨運成本大幅提高，但從東海岸到中西部的卡車運輸量還是保持增加的趨勢。根據馬士基北美地區通訊經理湯姆·博伊德（Tom Boyd）的說法，從APM碼頭的伊麗莎白港集裝箱設施直達CSX的這條線的聯運業務一直運轉良好。

另外上個月，運往查爾斯頓和薩凡納港口的貨物很多都卡在了Memphis。因為該地區的兩家第一類鐵路運輸公司都決定限制從Memphis出發的火車上的集裝箱數量。激增的進出口集裝箱數量已經造成了擁堵壓力，他們不得不采取這樣的措施來緩解。

港口堆積的船只，導致集裝箱堆場溢滿的同時，也導致了鐵路車廂的短缺，加劇了延誤。2月份的惡劣天氣也是加劇車輛短缺的因素之一。

這些因素的綜合作用下，鐵路車的回轉時間增加了一倍，達到約10天。根據運輸公司和碼頭經營者團體太平洋商船協會的數據，2月份鐵路集裝箱的平均停留時間一直上升。

截至3月26日的一周，美國鐵路運輸量同比增長16.1％。多式聯運單位增長了25.8％，此前一周上漲了2.3％。

而且這樣的上漲并不會短時間內回落。根據美國國家零售聯合會預計，今年零售額將增長6.5％至8.2％，并預計至少到6月可能會創歷史新高。因此尾程擁堵的解決依舊會是近期內大家關注的議題。