本文來自:億恩網原創
作者:閆清博
引言 集裝箱船在海上落水、失控、被海盜襲擊、起火的事故頻有發生,而在每次事故發生之后,賣家最擔心的就是貨物到底是在海上漂著還是已經不見了……
昨天,馬士基官方發布了一則消息,又有集裝箱船出故障了,目前只能漂在海上以龜速前進。
馬士基旗下集裝箱船發生故障
根據馬士基的最新消息,其旗下名為MAERSK EUREKA的大型集裝箱船在太平洋上發生故障,已經超過12天之久。
更重要的是,小編在船訊網上的航次信息查詢到,該集裝箱船曾經掛靠在寧波和上海洋山港↓
據了解,自3月11日起,MAERSK EUREKA發生了燃油故障,首次出現失速情況,3月12日,MAERSK EUREKA開始停止主機運轉以更換損壞的燃油泵。
雖然第二天該集裝箱船能夠恢復通行,但為了進一步調查,主引擎又于3月14日再次停止。目前知道的好消息只有,所有的集裝箱保存完好,冷藏箱的電力供給也正常。
馬士基在公告中稱,維修技術人員將帶著零件在3月25日從荷蘭港口出發,預計3月28日與MAERSK EUREKA接頭開始維修,維修或將持續到3月31日。
雖說馬士基有了具體的解決方案,但是海上的天氣可不友好,預計在未來3—5天會出現更高的風向,隨著海浪的侵襲,船只和貨物能否保持完好依舊令人揪心。
MAERSK EUREKA因為故障在太平洋上以龜速前進,再加上幾天的維修時間和南加州長灘港的嚴重擁堵,馬士基稱,該船將遭受15—20天的延誤……
賣家做好船期延誤準備
MAERSK EUREKA曾掛靠在寧波和上海港口,也意味著船上可能載著很多中國貨物,賣家也要做好貨物延誤的準備了。
有數據顯示,在2020年—2024年期間,多式聯運貨運市場預計將增長498.4億美元。
而海運以運量大、航程遠、節省運輸成本被很多賣家青睞,但是這條運輸渠道的弊端也讓賣家頭禿。
說起集裝箱船故障,從去年下半年起,集裝箱船舶準班率屢創歷史新低,這其中也有疫情給全球集裝箱供應帶來的影響。
另外,海運運費持續飆升、爆艙、運輸周期長,集裝箱船再一不小心在海上打個水漂,那影響就不止一星半點了。
所以有什么突發情況,賣家還是要及時詢問貨代,得知自己貨物的最新狀態,至少要知道貨是到港了還是在海上……
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