新華社消息，2月21日，成都至俄羅斯彼得堡的首趟中歐班列于當日開行，該班列裝載了“一帶一路”重大項目建設配套物資，預計將于13天后抵達圣彼得堡。

這已經是成都國際班列拓展的第59個境外站點了，近年來，成都一直在發揮著自己國際供應鏈綜合解決中心的網絡優勢，不斷拓展境外站點，截至目前，成都國際鐵路港已經打造了7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道，連接境外59個城市，境內20個城市。

在世界各地，由于新冠肺炎大流行期間勞動力短缺和交通堵塞，港口等待時間延長，導致空箱返回延誤。同時設備供應收緊和碼頭工人隔離效率低導致集裝箱航運公司重新安排了貨運航線，并減少了掛靠港，這推高了運費并提升了該行業的利潤，也讓海運物流市場變得更加瘋狂。

此外，被疫情封鎖隔離的消費者還對運動器材等大宗商品的需求激增，未來一段時間對物流行業依然是非常嚴峻的考驗，而在這樣的背景下，中歐鐵路的影響力自然也跟著水漲船高。

“受疫情影響，客戶貨物通過海運發運需要1到2個月時間，通過中歐班列發運，10天左右就可以到達目的地，為客戶節約了在途時間。”成都國際班列有限公司副總經理王偉琨表示，“圣彼得堡班列的開行，是中歐班列通道與‘一帶一路’重點項目結合的成功實踐。”

據悉，這次專列上裝載的都是中化七建波羅的海天然氣化工綜合體（GCC）項目建設所用配套物資，合同額近1000億元，是全球最大的乙烯一體化項目，不僅是中化七建“一帶一路”重大項目，對我國境外工程國際合作也有著重要意義。成都中歐班列全面、及時的運輸服務和全程供應鏈服務方案給這次建設任務提供了重要支撐。

不僅如此，今年春節期間，成都國際鐵路港國際班列、中歐班列開行量均實現穩增長，其中國際班列開行量同比增長30.4%；中歐班列開行量同比增長33.3%，在穩定產業鏈供應鏈、促進內外市場循環等方面發揮了重要作用。