今年以來，物流運價高位屢次刷新，遠遠高于去年同期，發一單虧一單！現在賣家只要一聽到物流漲價，就一片哀嚎，有些賣家表示做不下去了，要關店轉行，甚至有些賣家調侃，再漲下去還不如回鄉下種田。

樂歌：船公司結盟提價，中遠應帶頭增運力

現在就連大賣也撐不住了，站出來呼吁國企船公司帶頭增加運力，平抑出口集裝箱海運價格。

昨天，小編發現朋友圈刷起了如下圖片↓↓↓↓

這是跨境大賣樂歌股份發出的《關于外貿出口企業共同呼吁 平抑出口集裝箱海運價格的號召》。

在該號召書中，樂歌股份表示，在四月以來出口加快，其中寧波區域集裝箱出口7月已正增長，但船公司卻不積極增加運力，甚至通過結盟大幅提價來增加利潤。

樂歌股份在號召書中舉例表示，五月開始，中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標準的1300美金一個高柜重箱逐步提升到3000美金，寧波到美國東岸的價格從標準的3000美金提升到4850美金。六月開始一直維持這個高價。不但價格高，大量外貿出口企業的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩柜的可能。

在此情況下，樂歌股份認為，國企央企船公司如中遠COSCO應該承擔其社會責任，積極增加運力。

該號召書發出后，許多人都發表了看法。

站在外貿企業角度的人認為，在現在的高運價下，外貿企業確實很吃力，特別是跨境電商企業，有很多都是虧本在賣，樂歌股份說出了許多外貿企業的心聲，在國家“穩外貿”呼聲下，國企海運、船公司應該起到龍頭作用，幫助企業度過難關，而不是雪上加霜。

站在船公司或物流企業角度的人認為，運價上漲完全是市場行為，以前海運價格跌破標準時，也沒見哪個外貿企業站出來呼吁，幫船公司保住運價或漲價。

那拋開這些，單從樂歌股份的凈利潤來看，此前樂歌股份發布2020年半年度業績預告，在2020年1月1日至2020年6月30日業績預告期間，其凈利潤盈利6000 萬至6700 萬元。

眾所周知，物流費在跨境企業經營成本中一直占大頭，而很多人認為上市企業為財報好看，很多時候并未把物流費從凈利潤中刨出。

根據號召書中樂歌股份所說，僅在跨境電商CIF條款下，其一個月就出幾百個柜，而漲價導致樂歌每個柜多支付一萬多元。若按照每月300個柜來算，一個月運費就多出300萬，那半年就多出1800萬。

因此光算漲價這部分，樂歌股份半年的凈利潤就已經蒸發了1800萬，更何況是一些小賣家。因此在眾多支持船公司漲價的聲音下，一行業公眾號推文下，一個自稱為樂歌股份董事長項樂宏的微信ID在留言中補充了三點：

1.樂歌60%貨物走中國遠洋COSCO。

2.1300美金的重箱價格是可以盈利的。船公司想多賺點錢也可以理解。但是現在的漲價過分了，破壞行業生態，不看大局。

3. 樂歌作為公共海外倉平臺有責任站出來。如果船公司一定要漲，那就漲吧。反正樂歌承受力還可以。倒下的是那些小的外貿企業。

事實上，在本次疫情中，受到沖擊的不僅僅是外貿企業，船公司受到的影響也不小。甚至因為疫情影響，停航、破產倒閉的航運企業也并不少。如全球知名件雜貨航運公司Thorco Group旗下兩家單船航運公Thorco Isadora ApS 和Thorco Isabella ApS。

就中遠海運而言，2020年6-7月期間，美西南航線也停航3班，美西北航線停航4班，美東航線停航2班，太平洋航線合計停航9班。利潤方面，相關數據表明，2020年第一季度，中遠海運凈利潤率為0.209%，而去年同期為1.55%。

因此在今年疫情下，外貿企業和船公司都不好過。但有跡象表明，隨著需求復蘇跡象出現，船公司在今年第二季度表現非常好，Drewry（德魯里航運）預測，集運行業今年將實現營業利潤90億美元，而此前預測的數字為虧損60億美元。

因此，小編認為，在合理的前提下，船公司可以漲價，但不能太離譜，畢竟外貿企業和船公司甚至是國際物流企業都是相互依存的關系，如果外貿企業倒下，船公司的單量必定會有所下降，屆時很有可能又會陷入停船和破產的境地。

更何況，外貿企業和船公司是中國對外貿易的整體，在現在疫情的艱難考驗下，雙方應該扶持和體諒，共同戰勝此次困境。

空派、海派全線持續漲價

根據部分貨代消息顯示，8月1日的報價中，歐美空派、海派將有不同程度上調，某家貨代公司表示，空派價格每公斤上漲8元。

除了空派，海派也是一天一個價格，根據寧波航運交易所數據顯示，這周（7.25-7.31）美西、美東航線運價均為今年以來的最高值。美東航線指數較上周上漲6.7%；美西航線指較上周上漲17.7%。

同時，因為上海港美西、美東航線船舶平均艙位數處于滿載水平，部分班次甚至出現爆艙。7月31日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3167美元/FEU、3495美元/FEU，較上期（7月24日）分別上漲17.1%和6.9%。而南美路向的航線，7月31日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為959美元/TEU，較上期大漲75%

此外，因為持續爆倉，UPS、FedEx、DHL均出現了不同程度的漲價，美國和加拿大路向的物流價格出現了5%左右的上漲。一家貨代公司發出緊急通知：UPS的所有渠道排倉費上調10元/KG，FedEx排倉費上調到5元/kg，7月31日生效。

有些物流公司三天前就開始宣布香港DHL渠道出口排倉價格上調，某家公司的通知是香港DHL渠道出口貨件（含D類）排倉費上調為15元/kg。

FedEx將停止接受亞馬遜貨物

此外，多家貨代紛紛下發通知，FEDEX也停止接受亞馬遜貨物。通知內容如下：FedEx將通知接收一切亞馬遜貨物，請將FedEx配送的貨物轉為卡車派送或者改發UPS渠道。而后期尾端卡車派送和UPS快遞情況會更加嚴峻，特別是UPS，延遲和掃描情況更加惡化。

此前已經有了UPS因為爆倉的原因，停止接收亞馬遜貨物，而因為此次FedEx拒收，將會使得UPS爆倉延誤情況加劇，賣家要及時了解物流漲價情況，及時對備貨做出調整。