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全線漲價!海派漲到今年最高,大賣樂歌呼吁降低運價

本文來自:億恩網原創

作者:洪敏斯

2020-08-02 09:00

引言 現在賣家只要一聽到物流漲價,就一片哀嚎,有些賣家表示做不下去了,要關店轉行,甚至有些賣家調侃,再漲下去還不如回鄉下種田。

今年以來,物流運價高位屢次刷新,遠遠高于去年同期,發一單虧一單!現在賣家只要一聽到物流漲價,就一片哀嚎,有些賣家表示做不下去了,要關店轉行,甚至有些賣家調侃,再漲下去還不如回鄉下種田。

 

樂歌:船公司結盟提價,中遠應帶頭增運力

 

現在就連大賣也撐不住了,站出來呼吁國企船公司帶頭增加運力,平抑出口集裝箱海運價格。

 

昨天,小編發現朋友圈刷起了如下圖片↓↓↓↓

 

image.png


這是跨境大賣樂歌股份發出的《關于外貿出口企業共同呼吁 平抑出口集裝箱海運價格的號召》。

 

在該號召書中,樂歌股份表示,在四月以來出口加快,其中寧波區域集裝箱出口7月已正增長,但船公司卻不積極增加運力,甚至通過結盟大幅提價來增加利潤。

 

樂歌股份在號召書中舉例表示,五月開始,中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標準的1300美金一個高柜重箱逐步提升到3000美金,寧波到美國東岸的價格從標準的3000美金提升到4850美金。六月開始一直維持這個高價。不但價格高,大量外貿出口企業的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功,也存在被甩柜的可能。

 

在此情況下,樂歌股份認為,國企央企船公司如中遠COSCO應該承擔其社會責任,積極增加運力。

 

該號召書發出后,許多人都發表了看法。

 

站在外貿企業角度的人認為,在現在的高運價下,外貿企業確實很吃力,特別是跨境電商企業,有很多都是虧本在賣,樂歌股份說出了許多外貿企業的心聲,在國家“穩外貿”呼聲下,國企海運、船公司應該起到龍頭作用,幫助企業度過難關,而不是雪上加霜。

 

站在船公司或物流企業角度的人認為,運價上漲完全是市場行為,以前海運價格跌破標準時,也沒見哪個外貿企業站出來呼吁,幫船公司保住運價或漲價。

 

那拋開這些,單從樂歌股份的凈利潤來看,此前樂歌股份發布2020年半年度業績預告,在2020年1月1日至2020年6月30日業績預告期間,其凈利潤盈利6000 萬至6700 萬元。

 

眾所周知,物流費在跨境企業經營成本中一直占大頭,而很多人認為上市企業為財報好看,很多時候并未把物流費從凈利潤中刨出。

 

根據號召書中樂歌股份所說,僅在跨境電商CIF條款下,其一個月就出幾百個柜,而漲價導致樂歌每個柜多支付一萬多元。若按照每月300個柜來算,一個月運費就多出300萬,那半年就多出1800萬。

 

因此光算漲價這部分,樂歌股份半年的凈利潤就已經蒸發了1800萬,更何況是一些小賣家。因此在眾多支持船公司漲價的聲音下,一行業公眾號推文下,一個自稱為樂歌股份董事長項樂宏的微信ID在留言中補充了三點:

 

1.樂歌60%貨物走中國遠洋COSCO。

2.1300美金的重箱價格是可以盈利的。船公司想多賺點錢也可以理解。但是現在的漲價過分了,破壞行業生態,不看大局。

3. 樂歌作為公共海外倉平臺有責任站出來。如果船公司一定要漲,那就漲吧。反正樂歌承受力還可以。倒下的是那些小的外貿企業。


image.png

 

事實上,在本次疫情中,受到沖擊的不僅僅是外貿企業,船公司受到的影響也不小。甚至因為疫情影響,停航、破產倒閉的航運企業也并不少。如全球知名件雜貨航運公司Thorco Group旗下兩家單船航運公Thorco Isadora ApS 和Thorco Isabella ApS。

 

就中遠海運而言,2020年6-7月期間,美西南航線也停航3班,美西北航線停航4班,美東航線停航2班,太平洋航線合計停航9班。利潤方面,相關數據表明,2020年第一季度,中遠海運凈利潤率為0.209%,而去年同期為1.55%。

 

因此在今年疫情下,外貿企業和船公司都不好過。但有跡象表明,隨著需求復蘇跡象出現,船公司在今年第二季度表現非常好,Drewry(德魯里航運)預測,集運行業今年將實現營業利潤90億美元,而此前預測的數字為虧損60億美元。

 

因此,小編認為,在合理的前提下,船公司可以漲價,但不能太離譜,畢竟外貿企業和船公司甚至是國際物流企業都是相互依存的關系,如果外貿企業倒下,船公司的單量必定會有所下降,屆時很有可能又會陷入停船和破產的境地。

 

更何況,外貿企業和船公司是中國對外貿易的整體,在現在疫情的艱難考驗下,雙方應該扶持和體諒,共同戰勝此次困境。

 

空派、海派全線持續漲價

 

根據部分貨代消息顯示,8月1日的報價中,歐美空派、海派將有不同程度上調,某家貨代公司表示,空派價格每公斤上漲8元。


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除了空派,海派也是一天一個價格,根據寧波航運交易所數據顯示,這周(7.25-7.31)美西、美東航線運價均為今年以來的最高值。美東航線指數較上周上漲6.7%;美西航線指較上周上漲17.7%。

 

同時,因為上海港美西、美東航線船舶平均艙位數處于滿載水平,部分班次甚至出現爆艙。7月31日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3167美元/FEU、3495美元/FEU,較上期(7月24日)分別上漲17.1%和6.9%。而南美路向的航線,7月31日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為959美元/TEU,較上期大漲75%

 

此外,因為持續爆倉,UPS、FedEx、DHL均出現了不同程度的漲價,美國和加拿大路向的物流價格出現了5%左右的上漲。一家貨代公司發出緊急通知:UPS的所有渠道排倉費上調10元/KG,FedEx排倉費上調到5元/kg,7月31日生效。


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有些物流公司三天前就開始宣布香港DHL渠道出口排倉價格上調,某家公司的通知是香港DHL渠道出口貨件(含D類)排倉費上調為15元/kg。

 

FedEx將停止接受亞馬遜貨物

 

此外,多家貨代紛紛下發通知,FEDEX也停止接受亞馬遜貨物。通知內容如下:FedEx將通知接收一切亞馬遜貨物,請將FedEx配送的貨物轉為卡車派送或者改發UPS渠道。而后期尾端卡車派送和UPS快遞情況會更加嚴峻,特別是UPS,延遲和掃描情況更加惡化。


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此前已經有了UPS因為爆倉的原因,停止接收亞馬遜貨物,而因為此次FedEx拒收,將會使得UPS爆倉延誤情況加劇,賣家要及時了解物流漲價情況,及時對備貨做出調整。


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