有賣家哭訴道，他早早做好了夏季產(chǎn)品的上架計劃，考慮了各類因素，決定提前一個月，先發(fā)了一批產(chǎn)品。在5月15日就發(fā)出了海運，預(yù)留了1個月的時間，他想，再怎么折騰拖延，一個月總該夠了吧？

但現(xiàn)實是，一個月過去了，他的貨物仍不見蹤影。先是在國內(nèi)遇到了查驗，延誤了一周的船期，然后過了半個月終于到港等清關(guān)，6月15日終于看到顯示UPS提取，他去官網(wǎng)查詢，得到的信息是不晚于17號送達。他想，就算晚了一兩天，還是能趕上預(yù)售的，應(yīng)該可以放心了吧。

但是做人不能輕易立Flag，現(xiàn)實狠狠的給了該賣家一巴掌。從第二天開始，他的貨物又變成了派送狀態(tài)，直到今天，該賣家仍未收到貨物。

有另一位賣家苦中作樂安慰這位賣家：“推薦使用美森快船，才走了3個月就到了。”從三月份至今，這位苦中作樂的賣家的貨物仍在“流浪”。

據(jù)小編觀察，遭遇這種物流狀況的賣家不在少數(shù)，甚至有賣家不走海運走空派，卻要面臨二十多天還在排隊的狀況。不管是在哪個倉庫，賣家們都要排隊——運輸排隊、派送排隊、簽收排隊以及上架排隊，賣家們的成本在一天天的排隊中增長。

賣家們只能互相安慰，建議開紅單或者是用其他渠道進行補貨。但是現(xiàn)在開紅單也要排隊，其他渠道要么成本驟升，要么不安全，抑或是也要排隊。現(xiàn)在賣家們看到排隊二字都要產(chǎn)生生理性厭惡了。

那么到底是因為什么原因造成這種到處排隊的現(xiàn)象呢？

受疫情影響，貨物進出口的把關(guān)變得更加嚴格，再加之前段時間暴亂，不少違法者對快遞車進行洗劫，商品未能及時送達倉庫。賣家們春季產(chǎn)品還未來得及配送上架，夏季商品就緊接而來，倉庫爆倉，連冷門的倉庫都要面臨爆倉的風險，貨物的積壓導(dǎo)致上架一再延遲。

而且亞馬遜最近又受各種風波影響，流失了許多員工，倉庫人手不足，因此耽誤了上架的效率。在此狀況下，美國的疫情仍未得到有效的控制，感染和死亡人數(shù)不斷上升，物流配送自然會被延遲。

并有不少不良貨代賺黑心錢，給賣家們安排速度慢質(zhì)量低下的運輸線路，嚴重延遲貨物到貨時間，更有甚者直接拿錢跑路，賣家無地申訴，只能眼睜睜看著自己錢貨兩空。

許多賣家表示心力交瘁，每天睜眼都要看物流到哪了，上架了沒有，得來的卻只有物流停滯的消息。面對這樣的情況，能夠緩解的方法大概只有賣家們要擦亮雙眼選擇靠譜的貨代，將貨物分批運輸減低風險，以及選擇相對冷門的倉庫入庫以防爆倉。