本文來自:億恩網(wǎng)原創(chuàng)
作者:楊旭峰
引言 亞馬遜將解除禁止聯(lián)邦快遞為第三方賣家服務(wù)的禁令,難道姐夫和聯(lián)邦快遞又悄悄達成了協(xié)議?
亞馬遜解除禁止賣家使用聯(lián)邦快遞的禁令
據(jù)外媒報道,亞馬遜宣布第三方賣家現(xiàn)在可以繼續(xù)使用聯(lián)邦快遞進行送貨,從禁止到恢復,已經(jīng)快一個月的時間了。
據(jù)億恩網(wǎng)了解,亞馬遜在2019年12月17日宣布禁止賣家使用聯(lián)邦快遞進行送貨服務(wù),原因是聯(lián)邦快遞的物流時效比較慢,影響了快遞包裹的交付。
亞馬遜的這個決定讓很多第三方賣家在繁忙的購物季措手不及。一些賣方被迫尋找新的承運人,結(jié)果可能面臨更高的前期成本。其他賣家表示,他們對聯(lián)邦快遞的服務(wù)延誤感到十分沮喪。
當時業(yè)內(nèi)人士分析認為亞馬遜賣家以后將不能使用聯(lián)邦快遞進行送貨,但是現(xiàn)在亞馬遜卻解除了這一禁令,姐夫的想法真是讓人捉摸不透啊。
不過,亞馬遜一直以來都以客戶為中心,嫌棄聯(lián)邦快遞的物流時效也情有可原,恢復之后,自發(fā)貨的賣家就可以繼續(xù)使用聯(lián)邦快遞進行送貨了。
據(jù)外媒報道,亞馬遜告訴賣家,在假日購物季節(jié)公司暫時停止使用聯(lián)邦快遞的服務(wù)后,現(xiàn)在他們可以開始使用聯(lián)邦快遞的地面送貨服務(wù)。消息傳出后,FedEx的股價上漲了3%,當天上漲了1.8%。
本周二亞馬遜在發(fā)給賣家的一封電子郵件中提到,該公司將在美國東部時間周二下午5點恢復聯(lián)邦快遞的地面和家庭服務(wù)。
據(jù)悉,亞馬遜發(fā)言人也證實了這一消息。
該發(fā)言人表示,聯(lián)邦快遞地面和家庭服務(wù)一直滿足亞馬遜的準時交貨要求,因此它恢復了Prime訂單的運輸選項。
同時,聯(lián)邦快遞發(fā)言人也證實亞馬遜取消了此前的禁令,并表示在假期高峰期聯(lián)邦快遞的服務(wù)水平很強,地面包裹的平均運輸時間為2—4天,而地面包裹的平均運送時間為18天。
亞馬遜的這位發(fā)言人還說到:“這對我們的共同客戶來說是個好消息,他們已經(jīng)開始依賴聯(lián)邦快遞的地面服務(wù)了,我們期待與賣家合作,為優(yōu)質(zhì)商家提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?!?/span>
事實上,聯(lián)邦快遞和亞馬遜近幾年的競爭局勢一直在加劇,這次亞馬遜恢復聯(lián)邦快遞為第三方賣家的服務(wù),既在意料之外,也在情理之中。
聯(lián)邦快遞和亞馬遜之間的“恩怨情仇“
聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司,亞馬遜是全球商品品種最多的網(wǎng)上零售商,二者的發(fā)展在相關(guān)領(lǐng)域幾乎都名列前茅,也早有合作。但是,近兩年它們之間的問題越來越多,甚至鬧出“分手“笑話。
億恩網(wǎng)了解到,2019年6月,聯(lián)邦快遞和亞馬遜公開表示將結(jié)束雙方在美國的空運遞送合作關(guān)系,聯(lián)邦公司在聲明中表示這是一個戰(zhàn)略決定,不會影響與亞馬遜其他的現(xiàn)有合同和美國以外的商品包裹快遞業(yè)務(wù)。但是,在8月7日,聯(lián)邦快遞又表示將于月底結(jié)束和亞馬遜在美國國內(nèi)的陸運遞送合作關(guān)系。
據(jù)悉,在雙方結(jié)束空運遞送合作的聲明中,聯(lián)邦快遞表示亞馬遜并不是該公司的一個大客戶,只占2018年總收入的1.3%左右。當時該消息傳出后,聯(lián)邦快遞的股票下降了不到1%,亞馬遜的股票價格卻沒有變化。
聯(lián)邦快遞和亞馬遜在2019年的“分手大戲“引來無數(shù)關(guān)注,然而,這場看似突然的”分手“,其實早已蓄謀已久。
亞馬遜物流對聯(lián)邦快遞造成威脅
近年來,亞馬遜在擴大商業(yè)版圖的同時,也加快擴大其配送網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉,亞馬遜已經(jīng)通過建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)逐漸與聯(lián)邦快遞和UPS保持距離。
據(jù)了解,在2019年2月的年度報告中,亞馬遜首次將“運輸和物流服務(wù)”添加到其競爭對手列表。5月,它又推出了一個新的快遞服務(wù)合作伙伴計劃,鼓勵員工離職創(chuàng)辦快遞公司,還將其航空貨運飛機數(shù)量擴大到50架,這樣就不必依賴聯(lián)邦快遞和UPS了。
亞馬遜在物流方面的種種行為,加劇了和聯(lián)邦快遞之間的競爭,最終造成了“分手“局面。
月余前,摩根士丹利公司分析師表示,亞馬遜目前已經(jīng)能夠自己在美國遞送約50%的包裹,未來的包裹遞送量將超過聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹(UPS)。摩根士丹利表示,亞馬遜物流在美國本公司包裹量目前已經(jīng)達到了每年25億個的速度,相比之下,聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞每年在美國的包裹遞送量分別為47億件和30億件。
小編了解到,此前,聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官Fred Smith經(jīng)常在公開場合表示亞馬遜對其構(gòu)不成競爭威脅。
例如,去年3月,聯(lián)邦快遞總裁Rajesh Subramaniam在其財報中說,盡管所有媒體都在關(guān)注亞馬遜對物流行業(yè)潛在的顛覆能力,但亞馬遜對“我們的業(yè)務(wù)或未來的發(fā)展沒有威脅”。Subramaniam還表示,亞馬遜進軍物流領(lǐng)域“不應(yīng)被混淆為開始與聯(lián)邦快遞競爭”。他還說,亞馬遜是聯(lián)邦快遞的“長期客戶”,而且沒有一個客戶能占他們公司收入的3%以上。
但在去年9月份的財報電話會議上,Smith卻指出亞馬遜已是物流領(lǐng)域的五大巨頭之一,也是他每天都要思考的公司。
Smith的言論代表了聯(lián)邦快遞立場的重大轉(zhuǎn)變,事實上,長期以來,聯(lián)邦快遞確實低估了亞馬遜在物流領(lǐng)域日益增長的影響力。
從長遠看,雙方合作的終止讓聯(lián)邦快遞損失了一個大客戶,而隨著亞馬遜物流服務(wù)能力不斷增強,聯(lián)邦快遞不得不面臨更加劇烈的競爭環(huán)境。
從禁止賣家使用聯(lián)邦快遞進行送貨服務(wù)到亞馬遜宣布將恢復聯(lián)邦快遞為第三方賣家的服務(wù),期間不過月余,但卻在一定程度上給雙方公司以及賣家造成了損失。
我國有句古話“分久必合,合久必分”,從目前來看,亞馬遜和聯(lián)邦快遞之間的關(guān)系也恰恰迎合了這句話。至于雙方后續(xù)合作關(guān)系如何,我們只能拭目以待了。
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