亞馬遜解除禁止賣家使用聯(lián)邦快遞的禁令

據(jù)外媒報道，亞馬遜宣布第三方賣家現(xiàn)在可以繼續(xù)使用聯(lián)邦快遞進行送貨，從禁止到恢復，已經(jīng)快一個月的時間了。

據(jù)億恩網(wǎng)了解，亞馬遜在2019年12月17日宣布禁止賣家使用聯(lián)邦快遞進行送貨服務(wù)，原因是聯(lián)邦快遞的物流時效比較慢，影響了快遞包裹的交付。

亞馬遜的這個決定讓很多第三方賣家在繁忙的購物季措手不及。一些賣方被迫尋找新的承運人，結(jié)果可能面臨更高的前期成本。其他賣家表示，他們對聯(lián)邦快遞的服務(wù)延誤感到十分沮喪。

當時業(yè)內(nèi)人士分析認為亞馬遜賣家以后將不能使用聯(lián)邦快遞進行送貨，但是現(xiàn)在亞馬遜卻解除了這一禁令，姐夫的想法真是讓人捉摸不透啊。

不過，亞馬遜一直以來都以客戶為中心，嫌棄聯(lián)邦快遞的物流時效也情有可原，恢復之后，自發(fā)貨的賣家就可以繼續(xù)使用聯(lián)邦快遞進行送貨了。

據(jù)外媒報道，亞馬遜告訴賣家，在假日購物季節(jié)公司暫時停止使用聯(lián)邦快遞的服務(wù)后，現(xiàn)在他們可以開始使用聯(lián)邦快遞的地面送貨服務(wù)。消息傳出后，FedEx的股價上漲了3％，當天上漲了1.8％。

本周二亞馬遜在發(fā)給賣家的一封電子郵件中提到，該公司將在美國東部時間周二下午5點恢復聯(lián)邦快遞的地面和家庭服務(wù)。

據(jù)悉，亞馬遜發(fā)言人也證實了這一消息。

該發(fā)言人表示，聯(lián)邦快遞地面和家庭服務(wù)一直滿足亞馬遜的準時交貨要求，因此它恢復了Prime訂單的運輸選項。

同時，聯(lián)邦快遞發(fā)言人也證實亞馬遜取消了此前的禁令，并表示在假期高峰期聯(lián)邦快遞的服務(wù)水平很強，地面包裹的平均運輸時間為2—4天，而地面包裹的平均運送時間為18天。

亞馬遜的這位發(fā)言人還說到：“這對我們的共同客戶來說是個好消息，他們已經(jīng)開始依賴聯(lián)邦快遞的地面服務(wù)了，我們期待與賣家合作，為優(yōu)質(zhì)商家提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！?/span>

事實上，聯(lián)邦快遞和亞馬遜近幾年的競爭局勢一直在加劇，這次亞馬遜恢復聯(lián)邦快遞為第三方賣家的服務(wù)，既在意料之外，也在情理之中。

聯(lián)邦快遞和亞馬遜之間的“恩怨情仇“

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，亞馬遜是全球商品品種最多的網(wǎng)上零售商，二者的發(fā)展在相關(guān)領(lǐng)域幾乎都名列前茅，也早有合作。但是，近兩年它們之間的問題越來越多，甚至鬧出“分手“笑話。

億恩網(wǎng)了解到，2019年6月，聯(lián)邦快遞和亞馬遜公開表示將結(jié)束雙方在美國的空運遞送合作關(guān)系，聯(lián)邦公司在聲明中表示這是一個戰(zhàn)略決定，不會影響與亞馬遜其他的現(xiàn)有合同和美國以外的商品包裹快遞業(yè)務(wù)。但是，在8月7日，聯(lián)邦快遞又表示將于月底結(jié)束和亞馬遜在美國國內(nèi)的陸運遞送合作關(guān)系。

據(jù)悉，在雙方結(jié)束空運遞送合作的聲明中，聯(lián)邦快遞表示亞馬遜并不是該公司的一個大客戶，只占2018年總收入的1.3%左右。當時該消息傳出后，聯(lián)邦快遞的股票下降了不到1%，亞馬遜的股票價格卻沒有變化。

聯(lián)邦快遞和亞馬遜在2019年的“分手大戲“引來無數(shù)關(guān)注，然而，這場看似突然的”分手“，其實早已蓄謀已久。

亞馬遜物流對聯(lián)邦快遞造成威脅

近年來，亞馬遜在擴大商業(yè)版圖的同時，也加快擴大其配送網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，亞馬遜已經(jīng)通過建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)逐漸與聯(lián)邦快遞和UPS保持距離。

據(jù)了解，在2019年2月的年度報告中，亞馬遜首次將“運輸和物流服務(wù)”添加到其競爭對手列表。5月，它又推出了一個新的快遞服務(wù)合作伙伴計劃，鼓勵員工離職創(chuàng)辦快遞公司，還將其航空貨運飛機數(shù)量擴大到50架，這樣就不必依賴聯(lián)邦快遞和UPS了。

亞馬遜在物流方面的種種行為，加劇了和聯(lián)邦快遞之間的競爭，最終造成了“分手“局面。

月余前，摩根士丹利公司分析師表示，亞馬遜目前已經(jīng)能夠自己在美國遞送約50%的包裹，未來的包裹遞送量將超過聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹（UPS）。摩根士丹利表示，亞馬遜物流在美國本公司包裹量目前已經(jīng)達到了每年25億個的速度，相比之下，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞每年在美國的包裹遞送量分別為47億件和30億件。

小編了解到，此前，聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官Fred Smith經(jīng)常在公開場合表示亞馬遜對其構(gòu)不成競爭威脅。

例如，去年3月，聯(lián)邦快遞總裁Rajesh Subramaniam在其財報中說，盡管所有媒體都在關(guān)注亞馬遜對物流行業(yè)潛在的顛覆能力，但亞馬遜對“我們的業(yè)務(wù)或未來的發(fā)展沒有威脅”。Subramaniam還表示，亞馬遜進軍物流領(lǐng)域“不應(yīng)被混淆為開始與聯(lián)邦快遞競爭”。他還說，亞馬遜是聯(lián)邦快遞的“長期客戶”，而且沒有一個客戶能占他們公司收入的3%以上。

但在去年9月份的財報電話會議上，Smith卻指出亞馬遜已是物流領(lǐng)域的五大巨頭之一，也是他每天都要思考的公司。

Smith的言論代表了聯(lián)邦快遞立場的重大轉(zhuǎn)變，事實上，長期以來，聯(lián)邦快遞確實低估了亞馬遜在物流領(lǐng)域日益增長的影響力。

從長遠看，雙方合作的終止讓聯(lián)邦快遞損失了一個大客戶，而隨著亞馬遜物流服務(wù)能力不斷增強，聯(lián)邦快遞不得不面臨更加劇烈的競爭環(huán)境。

從禁止賣家使用聯(lián)邦快遞進行送貨服務(wù)到亞馬遜宣布將恢復聯(lián)邦快遞為第三方賣家的服務(wù)，期間不過月余，但卻在一定程度上給雙方公司以及賣家造成了損失。

我國有句古話“分久必合，合久必分”，從目前來看，亞馬遜和聯(lián)邦快遞之間的關(guān)系也恰恰迎合了這句話。至于雙方后續(xù)合作關(guān)系如何，我們只能拭目以待了。