本文來自:億恩網(wǎng)原創(chuàng)
作者:安吉
引言 越南的電商發(fā)展取得了爆炸性增長,這不僅為在線零售商及其物流服務(wù)提供商帶來了巨大的機遇,也讓他們頭痛不已。
上周,全球供應(yīng)鏈委員會在胡志明市舉辦了eLog論壇,發(fā)言人描述了電商的巨大增長,以及最后一英里配送的挑戰(zhàn)。
第三方物流企業(yè)Indo Trans Logistics的首席運營官Amanda Rasmussen表示,越南的電商零售業(yè)以每年25-35%的速度增長,目前市場價值40億美元,預(yù)計到2020年將翻一番。
“我們看到,在我們的業(yè)務(wù)中,電商物流的增長率更高,”她解釋說,并指出,Indo Trans Logistics擁有一個名為Speedlink的專用于最后一英里的物流專線。
她估計越南每天有50萬個電子商務(wù)訂單,其中75%的網(wǎng)購活動發(fā)生在河內(nèi)和胡志明市兩個主要大都市區(qū)內(nèi)。這兩個城市擁有1600萬人口,約占總?cè)丝诘?/font>17%,但相距約2000公里。這就給配送造成了很大的麻煩,并增加了電子商務(wù)的物流成本,高達產(chǎn)品價值的28%左右。
“對于越南來說,現(xiàn)在的一個巨大挑戰(zhàn)是航空貨運,”東南亞最大的電子商務(wù)平臺Lazada運輸副總裁Song Van Huynh指出。“航空貨運并不真正支持電子商務(wù)配送。我們有商業(yè)航空公司,但他們被禁止運輸危險物品,如電池,甚至玩具槍。“
事實上,越南有三家國內(nèi)航空公司,但沒有一家經(jīng)營貨機。“航空貨運航線是越南需要的關(guān)鍵運輸方式,”Song Van Huynh補充說。
Lazada Express越南區(qū)域經(jīng)理Thinh Vu則指出,公路和鐵路運輸也存在問題。
“河內(nèi)和胡志明市之間最快的卡車服務(wù)需要48小時,公路覆蓋范圍非常有限,也很擁擠,”他解釋道。“最快的火車需要32小時。”
大型車輛進入大都市區(qū)的時間有限,削弱了貨運效率。一位發(fā)言者表示,一些公司比其他同行有更多的回旋余地,“這取決于他們與政府官員的關(guān)系。”
對于最后一英里,越南對貨到付款的偏好增加了額外的挑戰(zhàn)。大約90%的消費者選擇這種支付方式,而馬來西亞僅為40%,泰國為20%。此外,大多數(shù)零售商提供“開箱”服務(wù),這意味著買家可以在決定是否完成購買之前查看產(chǎn)品。因此,12-14%的訂單交貨失敗。
然而,對于Thinh先生來說,雖然貨到付款會給物流帶來“麻煩”,但它也是電商零售的關(guān)鍵增長動力,因為它能提升信任度,從而增加銷售額。
DHL電子商務(wù)(越南)董事總經(jīng)理Thomas Harris表示,越來越多的消費者要求提供APP內(nèi)的客戶服務(wù)以及對送貨員進行評級的能力。
“送貨員評級實際上是電子物流的關(guān)鍵要素之一,”他說。“這是關(guān)鍵的時刻,因為這是賣家與客戶直接接觸的唯一時間。”
Harris對胡志明市的潛力持樂觀態(tài)度,他指出胡志明市將成為2021年全亞洲增長第二快的經(jīng)濟體。
“但是越南街道上有4500萬車輛,每天新增8000輛摩托車和750輛汽車,我們不得不考慮這些大城市的新物流方式,”他補充說。
他解釋說,對DHL而言,電子商務(wù)將3PL的全球轉(zhuǎn)發(fā)、供應(yīng)鏈、快遞和最后一英里交付、捆綁在一起。DHL近年來在電子商務(wù)方面投入了大量資金,尤其是在東南亞的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上。
Harris說:“如果你能做跨境,并且做得好,你就可以為任何在線商家提供完整的物流服務(wù)。”
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