上周，全球供應(yīng)鏈委員會在胡志明市舉辦了eLog論壇，發(fā)言人描述了電商的巨大增長，以及最后一英里配送的挑戰(zhàn)。

第三方物流企業(yè)Indo Trans Logistics的首席運營官Amanda Rasmussen表示，越南的電商零售業(yè)以每年25-35%的速度增長，目前市場價值40億美元，預(yù)計到2020年將翻一番。

“我們看到，在我們的業(yè)務(wù)中，電商物流的增長率更高，”她解釋說，并指出，Indo Trans Logistics擁有一個名為Speedlink的專用于最后一英里的物流專線。

她估計越南每天有50萬個電子商務(wù)訂單，其中75%的網(wǎng)購活動發(fā)生在河內(nèi)和胡志明市兩個主要大都市區(qū)內(nèi)。這兩個城市擁有1600萬人口，約占總?cè)丝诘?/font>17%，但相距約2000公里。這就給配送造成了很大的麻煩，并增加了電子商務(wù)的物流成本，高達產(chǎn)品價值的28%左右。

“對于越南來說，現(xiàn)在的一個巨大挑戰(zhàn)是航空貨運，”東南亞最大的電子商務(wù)平臺Lazada運輸副總裁Song Van Huynh指出。“航空貨運并不真正支持電子商務(wù)配送。我們有商業(yè)航空公司，但他們被禁止運輸危險物品，如電池，甚至玩具槍。“

事實上，越南有三家國內(nèi)航空公司，但沒有一家經(jīng)營貨機。“航空貨運航線是越南需要的關(guān)鍵運輸方式，”Song Van Huynh補充說。

Lazada Express越南區(qū)域經(jīng)理Thinh Vu則指出，公路和鐵路運輸也存在問題。

“河內(nèi)和胡志明市之間最快的卡車服務(wù)需要48小時，公路覆蓋范圍非常有限，也很擁擠，”他解釋道。“最快的火車需要32小時。”

大型車輛進入大都市區(qū)的時間有限，削弱了貨運效率。一位發(fā)言者表示，一些公司比其他同行有更多的回旋余地，“這取決于他們與政府官員的關(guān)系。”

對于最后一英里，越南對貨到付款的偏好增加了額外的挑戰(zhàn)。大約90%的消費者選擇這種支付方式，而馬來西亞僅為40%，泰國為20%。此外，大多數(shù)零售商提供“開箱”服務(wù)，這意味著買家可以在決定是否完成購買之前查看產(chǎn)品。因此，12-14%的訂單交貨失敗。

然而，對于Thinh先生來說，雖然貨到付款會給物流帶來“麻煩”，但它也是電商零售的關(guān)鍵增長動力，因為它能提升信任度，從而增加銷售額。

DHL電子商務(wù)（越南）董事總經(jīng)理Thomas Harris表示，越來越多的消費者要求提供APP內(nèi)的客戶服務(wù)以及對送貨員進行評級的能力。

“送貨員評級實際上是電子物流的關(guān)鍵要素之一，”他說。“這是關(guān)鍵的時刻，因為這是賣家與客戶直接接觸的唯一時間。”

Harris對胡志明市的潛力持樂觀態(tài)度，他指出胡志明市將成為2021年全亞洲增長第二快的經(jīng)濟體。

“但是越南街道上有4500萬車輛，每天新增8000輛摩托車和750輛汽車，我們不得不考慮這些大城市的新物流方式，”他補充說。

他解釋說，對DHL而言，電子商務(wù)將3PL的全球轉(zhuǎn)發(fā)、供應(yīng)鏈、快遞和最后一英里交付、捆綁在一起。DHL近年來在電子商務(wù)方面投入了大量資金，尤其是在東南亞的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上。

 Harris說：“如果你能做跨境，并且做得好，你就可以為任何在線商家提供完整的物流服務(wù)。”