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亞馬遜在做“卡車優步”APP,或還要搞無人卡車?

本文來自:億恩網原創

作者:安吉

2016-12-22 17:14

引言 在美國,卡車是主要的運輸工具。美國汽車貨運協會統計顯示,卡車承擔著美國境內70%的貨運重任。然而,零售巨頭亞馬遜也面臨著嚴峻的物流考驗。

在美國,卡車是主要的運輸工具。美國汽車貨運協會統計顯示,卡車承擔著美國境內70%的貨運重任。然而,零售巨頭亞馬遜也面臨著嚴峻的物流考驗。


現狀:美國卡車司機缺口巨大


該協會稱,美國當前的貨運司機缺口在48000人,照現狀發展下去,以貨車司機平均壽命63歲來算,到2024年,該缺口將高達175000人。“往哪找這么多貨車司機呢?”Flexport的CEO瑞安·彼得森不禁發問。Flexport是專門幫助企業提供海陸空貨運的代理公司。


亞馬遜:先搞個卡車優步app,充分利用有限的司機資源吧


司機儲備告急,正是推動亞馬遜把貨運業務“優步化”的原因,華爾街日報這樣報道。亞馬遜方面雖然拒絕對此置評,但據消息人士透露,亞馬遜現正在開發一款類似優步的(Uber-like)的 app,自動匹配卡車司機和貨運商,提升配送效率,緩解司機緊缺的現狀。據了解,該app預計在明年夏天正式推出。到時候,卡車司機接單要爽歪歪了~~


可是,未來司機還是不夠?那,就干脆不要司機了吧~


聰明如亞馬遜,深知這種app即使如期問世,也只是治標不治本,多年以后,仍要直面貨車司機短缺的事實。怎么辦?那就干脆把司機cut掉,鉆研一下無人駕駛技術,搞出個無人卡車來送貨吧!(卡車司機:讓我先哭會兒。。。)


幾乎可以肯定的是,亞馬遜為未來幾年必將加大對自動駕駛卡車的探索。


Uber已在搞無人駕駛——不約而同?or大勢所趨?


有趣的是,Uber本身已經開始朝這個方向努力了——八月份,Uber 斥資6.8億美元收購無人駕駛汽車新創公司Otto。但在筆者看來,亞馬遜才是這場貨運革命的最佳領頭羊人選,原因如下:亞馬遜已經控制了龐大的供應鏈,也是成功運用機器人技術提高配送效率的先行者。2012年,亞馬遜高價收購KIVA機器人系統,大大提高了其配送中心的訂單處理效率。


這些無人技術的成功經驗,讓無人駕駛卡車的研究順理成章。


亞馬遜到底有何神通?


別忘了,亞馬遜的全球龐大的在線零售業務,催生了遍布世界的配套物流配送中心,每個配送中心都擁有一支鐵打的倉庫機器人“精英戰隊”,加之不計其數的人工快遞員和倉庫工人保障全程的流暢性。此外,亞馬遜公司還有自己的卡車拖車“艦隊”,甚至有無人機技術為“最后一公里配送”保駕護航。


可以這么說,貨運物流是亞馬遜投入最大的一塊,只要與提高供應鏈效率有關的事,亞馬遜都會不遺余力去探索。


終極原因:高昂的物流成本使然


亞馬遜竭盡全力優化物流,這看似極端,其實卻是亞馬遜不斷與日益上升的運輸成本斗爭的唯一出路。


在上個財季報告中,亞馬遜的運輸成本高達17億美元,比去年同時期增長了43%。運輸已成為亞馬遜最大的成本之一,亞馬遜總在尋找新的物流解決方案,試圖通過增添新的物流基礎設施和科技手段,擺脫對UPS 和FedEx 等中間商的依賴。


降低成本,也是亞馬遜積極開發上述app的原因。Flexport的彼得森先生說,當前貨運很大程度上取決于中間商,他們會收取15%的中介費。該app可以幫助亞馬遜跳過中介,直接匹配司機和貨運需求。與此同時,亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯,已經投資了一個叫Convoy的公司,專門為有運輸需求的貨主提供貨運服務。


來自無人駕駛的諷刺


“達到效率峰值的最佳辦法竟是徹底摒棄司機”,這一點是比較諷刺的。但從當前來看,這個想法絕不是異想天開,反而是一種必然,且實現的可能性極大。八月份Uber 收購無人卡車公司Otto,并有成功的無人送貨嘗試就是佐證——據了解,今年十月份,該公司的一輛自動駕駛卡車成功將一批貨物在科羅拉多州完成交付。


優步完成首次無人駕駛卡車送貨,滿載5萬罐啤酒


正如彼得森所說,構建類似Uber的app,只是亞馬遜通往這種必然途中很自然的一步。“先開發app,再與無人駕駛技術銜接”——Uber本身不也在走這個路子嗎?


貝佐斯近來雖然在大力吹捧其無人機交付技術(尤其在每年這個時候),但比起無人駕駛卡車能為該公司帶來的配送效率提升幅度,無人機項目簡直弱爆了——無人卡車,才是亞馬遜真正的未來。


不過,小編比較操心的是,如果無人卡車真的成為現實甚至貨運常態,一大波卡車司機會不會早已哭暈。。。

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