“貨代暴雷年年有，今年還是一樣多。”

在跨境圈內，貨代暴雷可謂屬于“高頻事件”。多家貨代企業的相繼暴雷使賣家在愁單量的同時，還要謹防貨物的運程問題。

“貨代出事，留著要上架的我在風中凌亂，有時候還要貼錢贖貨……”

深圳一貨代企業深陷經營泥濘

上周，深圳睿*國際物流有限公司發布了一條情況通知，稱因虧損加劇、資不抵債，無法向合作的供應商代理償付款項，且為節省開支，公司將搬離原地址。

在其情況通知書中，深圳睿*國際物流有限公司對其虧損原因做了說明，即：1、今年以來跨境貨量下降；2、公司陷入了嚴重的三角債務困局，應收款項未能及時收回；3、歷經歐美市場風險，利潤所剩無幾。

先后卷進去年歐洲大查驗和今年美國跑水賬戶核查等風波的深圳睿*如今虧損累累、資不抵債，為降低成本支出、早日償還欠款，其不得不搬離原址。

相較以往暴雷貨代的“跑路”操作，該公司表現得較有責任心，表示公司還在繼續經營，如果合作的供應商代理無法繼續等待還款，可通過法律等合法途徑來解決，但還是希望大家能給予更多時間。

天眼查信息也顯示，該企業仍處于存續狀態。億恩網還獲悉，深圳睿*成立時間較短，2020年7月21日才成立，滿打滿算還差幾天才成立3年。

同時，其也背著一條司法風險，去年，蘇州一工程技術公司因運輸合同糾紛將該公司及其法人訴諸法院。

在發出的情況說明書中，深圳睿*提示合作方要對這一情況進行保密，以免造成不良影響，大概是擔心負面聲音太多，影響后續經營。

貨代攬貨搶破頭，“0元搶貨”頻現

上述深圳睿*提到虧損的其中原因之一是“貨量起不來”。

這并不僅僅是個例。當前出口市場表現較低迷，就以跨境最大市場——美國為例，多個港口的集裝箱吞吐量仍在下降。

6 月，洛杉磯港口集裝箱吞吐量為83.3035萬個標準箱，創去年7月以來最佳表現，但仍較去年同月下降5%，其中進口集裝箱下降 34%。

今年上半年，加州港口吞吐量較 2022 年同期相比下降了 24%，長灘港則下降了25.5%。

Descartes Datamyne的統計數據顯示，6月亞洲十大經濟體對美國的集裝箱出口量達到147.3191萬標準箱，同比下降13%，延續11個月下降趨勢。

其中，中國大陸包括港澳的出口量下降17%，達到84.47萬標準箱，這是連續第十個月下降。

就上半年（1-6月）數據來說，亞洲向美國出口集裝箱817.116萬標準箱，同比下降21.8%，而中國對美國出口下降25%至465.2731萬個標準箱。

早前一貨代跟億恩網表示，今年以來，其公司貨量大概下降了50%左右。 

整體貨量市場在緊縮，且這種緊縮趨勢仍在加劇，毫不意外地導致了行業競爭的白熱化。

為搶到更多客戶，貨代企業給出的價格“卷進地心”，低價低到“0元”。

“之前合作的貨代在朋友圈發出‘0元發貨’名額限量搶，這種情況要不是為了裝滿柜子，要不就是有敏感貨好在海關打掩護。要是真的合作了，查出來我的貨也要連帶了，這種便宜不能隨便占。”一賣家對億恩網說到。

“但凡有‘0元收貨’這種方式的貨代都不敢合作，就算交了錢，也不敢保證自己的貨是否能順利到，指不定他出事了，我的貨還在海上飄著，找不到呢。”

對于“0元攬貨”，賣家們的戒備心非常重，畢竟“無利可圖”的生意不符合商人特性。“天下沒有免費的午餐”，看不見的隱患成本才是賣家們難以承擔的。

“貨代黑名單”常更新，賣家防不勝防

部分賣家認為這類有“0元攬貨”業務的貨代企業不能合作。

而在跨境圈內，還存在著一份“貨代黑名單”，信息共享的賣家們避開黑名單上的貨代企業，找尋安全性更高的來進行合作。畢竟誰也不想還沒上架就先丟貨，不想白白承受一筆損失。

但這份黑名單更新頻率之高也令賣家咋舌，“本來還沾沾自喜自己運氣好，碰到一個還可以的貨代公司，沒想到下一秒就發現上榜了，就連頭部企業都能跑路。”

前不久深圳快捷艦的暴雷引起跨境圈的一陣轟動，作為頭部貨代企業，不少賣家將貨物交與其發向海外市場，但未曾想，如此知名的企業都能暴雷，甚至還告知部分賣家要拿錢贖貨。

而自其暴雷以來，業內貨代暴雷的消息便蜂擁而至。

6月，凱琦、紐酷、聯宇等貨代企業就暴雷消息相繼發出否認聲明，稱這些消息是同行放棄競爭底線、惡意搶奪客源的操作。

7月，藍瑪特傳出使用UPS跑水賬號、貼虛假面單，導致多個賣家貨物被扣押的消息。但后續其表示這些均為不實言論，將交與法務團隊截圖取證；還呼吁同行合規經營、理性競爭，勿用不當手段擾亂市場秩序。

無論是凱琦、紐酷、聯宇，還是藍瑪特，都傾向于將這些言論的散發歸為同行的不當競爭手段。事實究竟如何，我們也不得而知。但貨代行業的“穩定性”和“安全性”歷來飽受賣家爭議。

“——現在跨境圈內能信任的貨代還有嗎？

——以前交貨給貨代都不需要擔心，后來看貨代都是半信半疑，現在看每個貨代都覺得臉上寫滿了‘不靠譜’。

——比沒單、沒利潤更可怕的是，遇到不可靠的貨代。前者是天災，后者是人禍，明明可以避免。

——到底誰能肅清下貨代圈，三天兩頭一個暴雷，發貨都膽戰心驚的。

——貨代圈太亂了，服務質量參差不齊，售后問題一大堆。

……”

賣家們踩過貨代的雷，甚至不止一次。對他們而言，貨代出事，貨物就面臨著巨大的到達風險，趕不上上架，那么苦心經營的店鋪就承受斷貨下架的后果，遑論精力付出，僅這其中的種種經濟成本損失就不是個小數目。