深圳又有貨代暴雷了？

深圳快捷艦暴雷似乎觸碰了某個“開關”，在它出事不到半個月，業內又傳來了凱琦、紐酷、聯宇等四家貨代也要暴雷的消息，雖然這些公司都已相繼發布聲明辟謠，嚴詞否認，但類似的消息并未停止。這不，近日業內又傳出深圳的“藍瑪特”也暴雷了。

事實上，這些貨代暴雷以及被傳暴雷的背后是行業競爭越來越白熱化。貨量收縮、運價急劇下滑的當下，貨代們為了拉到更多客戶，接連打出“低價”這張牌，甚至市場上還出現了“0元收貨”的情況，這種讓賣家都忍不住直呼“瘋了”的競爭方式，不僅給貨代埋下了暴雷隱患，也加深了賣家的擔憂。

藍瑪特暴雷？主角緊急發布聲明

快捷艦暴雷引發了跨境圈大地震，賣家們都擔心自己合作的貨代會成為下一個“快捷艦”，因此“藍瑪特”暴雷的消息一出現就以非常快的速度被傳播。

業內許多社群突然傳播的一則視頻內容顯示：深圳藍瑪特空海派專線為了沖業績，沖利潤，使用UPS跑水賬號，貼虛假面單，導致多家外貿公司貨物被UPS扣押，無法取出，損失高達百萬，但藍瑪特覺得這不是他們的責任，拒絕賠償，導致許多外貿丟客戶，苦心經營的店鋪斷貨下架，一夜回到解放前。

視頻中貼出了多張聊天、郵件截圖，封面“藍瑪特涉嫌詐騙”7個大字更是刺激著賣家們的敏感神經：

“——又來，這年頭還有能信任的貨代嗎？

——又暴雷，就這環境，現在跨境電商還能做下去嗎？

——得趕緊去看看我的貨到哪兒了，順便和貨代交流交流感情。

——這波跑水賬號的問題什么時候才是個頭，這三天兩頭的，誰受得了啊。

——這下好了，又一個物流公司列入了我發貨的‘黑名單’，以后發貨要擦亮眼睛了。

……”

面對業內這些如雪花般飄來的質疑聲，藍瑪特也坐不住了，迅速發布了一份《關于對我司品牌聲譽不實言論的嚴正聲明》。

藍瑪特表示，近期，微信視頻號、微信聊天群、抖音號等網絡渠道故意傳播其“暴雷”、“跑水”賬號等不實言論，誤導賣家，也嚴重侵害了它的合法權益。藍瑪特聲明：

一、其UPS、USPS賬號的設立和運營均合法合規，對此項管理它們始終秉持嚴格規范和高度要求，目前其后端派送正常，不存在“跑水”賬號等違規情況。

二、原視頻發布者已與其取得聯系，主動刪除不實言論視頻，并道歉。

三、其專線事業部已由集團董事長親自接管，負責整體運營管理。

四、針對目前網絡依然存在的惡意傳播、詆毀其品牌聲譽的不實言論等行為，法務團隊已經截圖取證。

最后，它還呼吁同行合規經營、理性競爭，禁止利用不正當競爭手段擾亂市場秩序。雖然本次事件是否出自藍瑪特競對之手仍不得而知，但貨代之間的競爭越來越激烈卻是不爭的事實。

又有公司“0元”收貨，貨代困在了低價里 

有公司暴雷或者提到如何選擇靠譜貨代時，“低價”是經常被拉出來討論的話題，都說便宜沒好貨，但隨著行業越來越卷，低價收貨的現象已經越來越普遍。

疫情初中期，由于運力不足，即便是運價漲破天，賣家也要求著貨代發貨，但如今情況已經發生180°大轉變，變成了貨代求著賣家給貨發，甚至為了能拉到更多賣家，一再將價格底線往下壓。

今年初，一位貨代發出“美西FBA九大倉全程0元送，不要錢還返利”的消息直接震驚了整個跨境圈，紛紛直呼這個貨代“瘋了”。同時，它這一操作也將貨代間的競爭拉到更白熱化的狀態。

在業內人士剛緩過神沒多久，近期，深圳另一家貨代公司又發出了“0元收貨”的消息，而這次它免費運送的倉庫比上一家還多了一個，而且在宣傳海報上還打出了“拒絕暴利”“純免費”“純公益”字樣。

雖然有人質疑它是在玩套路，博眼球，表示天下沒有免費的午餐，即使能發貨也是有限制條件的，但還是有相當一部分賣家躍躍欲試。

不可否認，“0元收貨”極有可能只是這些貨代引流的一個噱頭，但物流行業越來越卷，甚至虧錢了還在卷確實是我們能看到的現實。今年以來，小編已經接到多個貨代轉行的消息，他們有的轉行做了賣家，有的轉行做了其他服務商，有的甚至直接離開了跨境行業。他們離開的原因大多指向物流越來越難做，價格或者渠道沒有優勢很難收到貨。而在社交媒體或者交流群眾也可以經常看到貨代無奈嘆息：“已經很久沒有業績了。”

貨代低價收貨的背后，曾經飆漲到天花板的運價也正迅速降溫。根據在線貨運市場Freightos的數據，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運費今年1月初已經降至1400美元，比2021年9月的峰值20600美元下降了93%。近期，甚至只要850美元了。

Xeneta 首席執行官 Patrik Berglund 在近期的市場更新中寫道，不斷下降的運價水平以及當前的市場基本面表明第三季度反彈的可能性越來越小，“由于需求持續疲軟、宏觀經濟和地緣政治持續不確定，以及產能過剩日益嚴重，行業很難扭轉目前的趨勢”。

跨境物流的整個鏈條是聯動的，貨代日子不好過，船公司直接受到影響。

“下降趨勢”看不到底，船公司相繼停航

和貨代一樣，船公司也要面臨市場低迷，貨運量不斷減少，以及運價持續下滑的情況。

現在歐美大量港口的進口量都在下跌。例如，2022年1月9日，有109艘集裝箱船停靠在加利福尼亞海岸外，等待著在洛杉磯和長灘港卸貨。但在今年同一時間，這種現象幾乎沒有了。

此外，根據費率基準平臺的數據，從北歐到美東的費率處于三年多來的最低水平，僅自今年1月1日以來就下滑約80%。 與此同時，亞歐航線運價也已再下降41%。

這還不是最壞的情況，FW預測，2023年下半年美國集裝箱進口量將進一步下降，在這一下降周期內，進口量將出現“新的”底部。

在看不到底的情況下，一些船公司直接表示“不玩了”。

6月中旬，中聯航運（CUL）發布公告，宣布將從第26周（6月25日）起暫停其美西電商快線TPC航線，直至另行通知。

早在今年2月，以星就已對外宣布ZEX航線停航的消息。對跨境電商賣家來說，這是美西比較優質的一條航線，疫情期間名氣更甚，因此停航通知一出，不少賣家唏噓不已。

船公司停航之外，UPS也縮減了航班。在4月底的財報簡報會上，它表示，為了控制成本，將優化國內航空運營配置，并進一步削減國際航線的定期航班。

驅使它進行貨運網絡調整的原因同樣也是市場需求的低迷。它表示，美國和其他地區的零售市場放緩，亞洲出口市場表現尤為疲軟。國際日均總運輸量同比下降了6.2%，亞洲運輸量下降了8.9%。