對(duì)跨境賣家來說，市場(chǎng)悲觀、單量暴跌無疑是當(dāng)頭棒喝。但在這之中，電商平臺(tái)日漸寬松的退貨政策導(dǎo)致退貨行為頻發(fā)，這更令賣家深受成本之苦。多年來，賣家無奈習(xí)慣“退一單巨虧一單”。

但近日，海關(guān)總署綜合業(yè)務(wù)司司長(zhǎng)吳海平表示，針對(duì)企業(yè)退貨的痛點(diǎn)，優(yōu)化跨境電商商品進(jìn)出口退貨措施，研究擴(kuò)大跨境電商一般出口商品跨關(guān)區(qū)退貨試點(diǎn)。

此外，已有相關(guān)企業(yè)走在前端，解決了跨境賣家退貨的痛難點(diǎn)問題。

6月初，在日夜繁忙的香港碼頭，安駿物流迎來一批歷時(shí)28天海上運(yùn)輸、來自巴西的電商退件貨的正式到港。

據(jù)悉，這是首批從巴西退回國內(nèi)的B2C電商貨，標(biāo)志著安駿物流打造的中國-巴西物流產(chǎn)業(yè)鏈中的最后一環(huán)“退件到中國”正式完成。

安駿物流口岸事業(yè)部負(fù)責(zé)人李江波稱，近幾年，我國跨境電商賣家在海外銷售的產(chǎn)品總貨值已經(jīng)達(dá)到千億以上，然而，長(zhǎng)期以來，退換貨問題也成為跨境電商發(fā)展的主要阻礙之一。

在出口退貨通道打通前，歐美等傳統(tǒng)跨境電商市場(chǎng)上的退貨是賣家最為頭疼的問題。一旦被買家退貨，貨物面臨的往往是被銷毀的結(jié)局，因?yàn)橘u家更難承擔(dān)中間種種退回國內(nèi)的成本。即便后來業(yè)內(nèi)誕生了通過海外倉、保稅倉等來收納退貨商品，并采取境外打折清貨的方式進(jìn)行處理，但這無形中還是增加了賣家的運(yùn)營成本。

在起步較晚的拉美電商市場(chǎng)中，由于關(guān)務(wù)及物流各個(gè)環(huán)節(jié)建設(shè)相對(duì)較慢，退貨渠道更是無從談起。

但這一現(xiàn)狀在去年得以改變。

2022年4月，中國海關(guān)總署簽發(fā)了一份有關(guān)逆向物流的退換貨可以取消中檢的文件，打通了限制很多貨物退不回來的最后一關(guān)。

至此，一些先知先覺的跨境物流商已開始行動(dòng)。

作為拉美跨境直郵專線領(lǐng)導(dǎo)者，安駿物流深耕巴西多年，重資搭建從國內(nèi)倉儲(chǔ)集運(yùn)、干線資源整合到巴西海關(guān)地勤操作、尾程派送等多個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷提升運(yùn)營保障。

今年5月，安駿物流香港集運(yùn)倉正式掛牌運(yùn)營，打通了中國供應(yīng)鏈至巴西物流全鏈路的最后一環(huán)。3500㎡的標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立倉，臨近海運(yùn)碼頭、距香港機(jī)場(chǎng)約10分鐘車程，這一集運(yùn)倉可處理打板操作、海外退件操作、高價(jià)值貨物倉儲(chǔ)、本地集運(yùn)攬收等業(yè)務(wù)。

此次退貨的成功到港，提升了安駿整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)營能力。

從巴西到中國的逆向物流產(chǎn)品，通過海運(yùn)28天到港，最長(zhǎng)35天即可完成退件操作，這大大實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)退件問題的價(jià)值重塑，讓賣家的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)得到解決，從而回歸盈利本質(zhì)。

據(jù)悉，該批貨為貨值較高的服裝相關(guān)類目，未來有機(jī)會(huì)退回中國或發(fā)往第三方國家再次銷售。

如果說，幫助中國品牌把貨運(yùn)往全球，鏈接中國供應(yīng)鏈與國外終端消費(fèi)者，是跨境物流企業(yè)的1.0階段，那么幫助平臺(tái)和賣家把貨通過逆向物流的方式從國外退回來，這毫無疑問是跨境物流的2.0版本。

作為中國第一家成功將B2C小包通過海運(yùn)完成退件的商業(yè)公司，安駿已實(shí)現(xiàn)拉美跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈的全閉環(huán)。從此，拉美跨境平臺(tái)和商家包裹未完成清關(guān)也可通過海運(yùn)退回，這標(biāo)志著中國到巴西大貨銷售的退件保障進(jìn)一步得到提升。

先見者明，先行者智！在拉美突飛猛進(jìn)的安駿物流，為應(yīng)對(duì)日新月異的市場(chǎng)變化，一直在革新求變。這是企業(yè)戰(zhàn)略升級(jí)的必經(jīng)之路，也是行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。