恰值圣誕節(jié)，進(jìn)入往年傳統(tǒng)的“單量冷淡期”，但今年來看這一冷淡程度稍顯重了，不少賣家在節(jié)前早早就開始陷入單量停滯的狀態(tài)，直言要開始找清庫存的服務(wù)商了，也有賣家出單但是以利潤(rùn)作為犧牲點(diǎn)的。

賣家：收拾收拾，準(zhǔn)備清貨到明年吧

進(jìn)入12月下旬，圣誕連接著元旦，歐洲、北美多個(gè)國家已經(jīng)陸續(xù)開啟假期模式，消費(fèi)者為假期網(wǎng)購的錢包也拉上了鏈條，流量下滑、單量下降，這樣的情況似乎已經(jīng)持續(xù)了好幾天。

“——前天還是（出單量）600，今天直接是0；

——看著冰冷的‘2’，我還以為是系統(tǒng)bug；

——F5鍵給我按裂了，還是個(gè)位數(shù)；

——新品剛起來就碰上過節(jié)，直接祭了；

——21號(hào)直接坐了個(gè)過山車，刺激；

——突然就沒人買了，真詭異；

——備貨失算，準(zhǔn)備清貨到明年4月了；

……”

諸如此類的反饋在各個(gè)社媒平臺(tái)不勝枚舉。

有賣家跟億恩網(wǎng)表示，“其實(shí)我們店鋪的銷量往年碰上圣誕節(jié)也會(huì)降，但是這是基于日常數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比的，如果以年為單位進(jìn)行同比，一般變化不大，而且一般是在23號(hào)開始才會(huì)有一個(gè)比較明顯的下降趨勢(shì)。但今年不僅同比下滑了，開始的時(shí)間也提前了，我們店鋪大概在19號(hào)就開始下滑，21號(hào)之后基本就是兩位數(shù)的銷量，24號(hào)居然掛0了！”

還有部分賣家在受訪時(shí)表露出和上述賣家相同的近一周銷量表現(xiàn)。

從受訪情況來看，不少賣家表示，圣誕節(jié)前后單量下降正常，但是今年圣誕促銷結(jié)束的時(shí)間提前了，而且在節(jié)日開始時(shí)甚至直接呈現(xiàn)完全不出單的狀態(tài)。

以12月20日為起點(diǎn)，在一賣家的調(diào)查中，僅有7%的賣家表示“單量與平時(shí)相當(dāng)，變化不大”，近20%的賣家表示“單量下降在25%以內(nèi)”，而有超50%的賣家則表示“單量暴跌超50%”。

同比往年數(shù)據(jù)來看，一賣家的投票調(diào)查顯示，只有不超過18%的賣家表示“今年圣誕旺季單量和利潤(rùn)均同比2023年增長(zhǎng)”，20%的賣家表示“單量增長(zhǎng)，利潤(rùn)下滑”，剩下62%的賣家面臨不同程度的訂單和利潤(rùn)下跌。

“今年亞馬遜更難做了”，在接受億恩網(wǎng)采訪時(shí)，多位賣家不約而同提到，隨著Temu的低價(jià)攻擊，亞馬遜賣家除了接受來自平臺(tái)外部的競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨平臺(tái)內(nèi)部的價(jià)格戰(zhàn)，原因是11月亞馬遜推出低價(jià)商城，這直接或間接導(dǎo)致平臺(tái)賣家出單困難程度提高、利潤(rùn)空間縮小。

消息稱，目前亞馬遜低價(jià)商城已經(jīng)開啟第二輪招商，有賣家認(rèn)為明年亞馬遜或?qū)⒓哟笤擁?xiàng)目的扶持，但與Temu門檻差不多，對(duì)于供應(yīng)鏈有一定要求，因此中小賣家將面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。不過有樂觀的賣家表示，或許可以用來清庫存。

不僅僅是圣誕旺季，稍早些時(shí)候的“黑五網(wǎng)一”大促中，不少賣家也表示單量并沒有明顯的起色，“按照往年四季度的銷量進(jìn)行預(yù)估，我們甚至減少了備貨量，但到現(xiàn)在來看，可能要到明年4、5月才能清完這些貨，賣不出去就算了，旺季倉儲(chǔ)費(fèi)真要‘大出血’，且截止到現(xiàn)在，我們今年的毛利率同比跌了30個(gè)點(diǎn)。”

美國新法案若通過，備貨或生困難

除了銷量表現(xiàn)不佳以外，賣家還承受著備貨方面的諸多煩惱。

進(jìn)入年終，一批賣家開始為明年備貨。但亞馬遜倉庫工人的大罷工持續(xù)不斷，倉庫作業(yè)效率受到影響，爆倉難題持續(xù)無解。

美國東部時(shí)間12月19日，號(hào)稱“美國歷史上針對(duì)亞馬遜的最大規(guī)模罷工”開始，報(bào)道稱該罷工行動(dòng)涉及亞馬遜美國市場(chǎng)近1萬名員工，包括紐約、亞特蘭大、伊利諾伊、舊金山和南加州等多地工人。

而在該行動(dòng)中，紐約的DBK4、亞特蘭大的DGT8、南加州的DFX4、DAX5、DAX8、舊金山的DCK6、伊利諾伊州的DIL7等熱門倉庫都受到不同程度的影響。

目前，部分貨代的信息顯示，美西地區(qū)的亞馬遜倉庫爆倉仍非常嚴(yán)重，LAS1、SCK4、SMF3、LAX9 、VGT2、MIT2、GEU2、GEU5、QXY5、JOT1等倉庫拒收、跳約頻繁，無論是地板約還是卡板約，都處于無法預(yù)約的情況，PSC2、FAT2地板約大面積預(yù)約pending，GYR3、SLC2、SCK3的地板約、卡板約均需要等到明年1月后。

此外，LAS6、SNA4、SMF6、AZA4、MCE1、SBD2、LGB9等倉庫的地板約需等到一周以上。

美中地區(qū)的LAN2、IND9、MDW2、MQJ1、IAH3、FTW1、RFD2、FWA4等倉庫的地板約、卡板約都不放新約，MEM1的地板約要等到明年1月后；美東地區(qū)ORF2、RMN3、SWF2、AVP1、TEB9、BNA6 、RYY2 的地板約、卡板約處于預(yù)約pending狀態(tài)。

稍早些時(shí)候，亞馬遜還有部分倉庫暫停收貨，時(shí)間暫定是12月15日到12月31日，明年1月這些倉庫是否重新接收貨物還未可知。

末端派送存在阻礙，賣家的頭程物流也面臨著漲價(jià)。近期，美西、美東航線的運(yùn)價(jià)回升，馬士基、達(dá)飛等船司接連發(fā)布漲價(jià)通知，HMM還通知稱自2025年1月2日起，將對(duì)所有出發(fā)地到美國、加拿大和墨西哥的服務(wù)收取旺季附加費(fèi)。

值得注意的還有，據(jù)外媒報(bào)道，日前美國兩黨共同制定了《美國繁榮與安全造船和港口基礎(chǔ)設(shè)施法案》（SHIPS），其中該法案第415條款提出了“商業(yè)貨物優(yōu)先權(quán)”政策，要求在未來15年內(nèi)，美國從中國進(jìn)口的所有貨物的10%必須由懸掛美國國旗、美國建造、美國船員操作的船只運(yùn)輸。

該法案頒布五年后，將開始要求美國船只上的中國貨物比例達(dá)到1%，之后每年再增加一個(gè)百分點(diǎn)。這意味著大量中國出口貨物將必須通過美國本土的船只進(jìn)行運(yùn)輸，不遵守該規(guī)定的貨代或托運(yùn)人將面臨罰款。

若法案通過并實(shí)施，中國賣家的運(yùn)輸成本或將大幅增加，且出貨量也將受到影響，同時(shí)特朗普上臺(tái)后提出的“將對(duì)中國商品加征10%關(guān)稅”，也成為一把懸而未決的成本之劍。