自9月初上線以來，Temu憑借超高的流量和超低的價格，吸引了大批用戶，迅速成為美國下載量排名第一的APP，備受跨境賣家關(guān)注的同時，也引發(fā)大家吐槽：“Temu把慈善做到了美國，把砍一刀砍向了賣家。”

沒有任何通知產(chǎn)品突然被大面積下架、遇到問題找不到人對接只能等、退貨要被扣8倍的運(yùn)費(fèi)……一系列問題暴露出來，讓賣家直呼失望。

Temu賣家李康講述自己從入駐Temu到退出的種種無奈。其感嘆：“那么大企業(yè)，內(nèi)部的管理機(jī)制太混亂，如果不做出改變，這個平臺或很難長久！”

產(chǎn)品突遭大面積下架

李康是一位工貿(mào)一體的賣家，在浙江有自己的行李箱工廠，供貨之外，還通過線上線下發(fā)展零售業(yè)務(wù)，線上布局了國內(nèi)的淘寶、拼多多、京東等平臺。

2022年11月，李康接到拼多多主站招商經(jīng)理的邀請，邀請其入駐Temu平臺，進(jìn)入跨境賽道。當(dāng)時李康認(rèn)為Temu是一個新渠道，會有一定的先發(fā)優(yōu)勢，因?yàn)閲鴥?nèi)電商一般都是這個規(guī)律。

11月底，李康正式入駐Temu，經(jīng)營行李箱類目，他也成了該類目最早的一批賣家。由于平臺有一定的流量優(yōu)勢，入駐一個月，李康在平臺上出了100多單，對于客單價較高的產(chǎn)品而言，這個業(yè)績還算不錯。

就在一切向前發(fā)展的時候，12月25日，李康的產(chǎn)品突然被大規(guī)模下架了，和他一樣，遇到這類問題的還有多位行李箱類目的賣家。

“產(chǎn)品被下架之前沒有得到消息，只是看到自己店鋪不能賣了。后來問了同類目的賣家，大家產(chǎn)品都被下架了，都不知道什么情況。平臺也沒有商家客服，大家都不知道該怎么辦，在群里發(fā)消息咨詢也沒人回復(fù)，后來大家索性不問了?！崩羁到榻B。

后來，李康聯(lián)系上當(dāng)時邀請他入駐平臺的招商經(jīng)理，得到了一個令他震驚的消息：行李箱這個品類目前平臺暫時“砍掉”，不做了。

李康進(jìn)一步稱，招商經(jīng)理的大致意思是，因?yàn)樾欣钕淦奉愡\(yùn)輸體積大，空運(yùn)運(yùn)輸成本太高，目前平臺在找海運(yùn)的承載方，讓商家等消息，有明確的消息平臺會進(jìn)行回復(fù)，明確回復(fù)后產(chǎn)品可能會恢復(fù)上架，但具體日期還未可知。

就行李箱產(chǎn)品而言，不管是在國內(nèi)還是在國外，運(yùn)費(fèi)都是較高的，它屬于拋貨。比如一個箱子的實(shí)際重量是四、五公斤，但在實(shí)際的物流運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)是按照外包裝的尺寸來計(jì)算的，這會導(dǎo)致最后實(shí)際計(jì)算的運(yùn)費(fèi)成本，要比產(chǎn)品的凈重高很多。

得知行李箱類目暫時被“砍”，李康懵了。在他看來，平臺經(jīng)營這個類目之時，就應(yīng)該想到這個類目的特殊性，處理好運(yùn)輸問題，而不是現(xiàn)在出現(xiàn)問題拿賣家開刀，直接下架產(chǎn)品。

目前行李箱類目的很多賣家都面臨著下架問題，他們沒有別的辦法，只能一直等Temu內(nèi)部處理。

然而，在李康和一眾賣家產(chǎn)品被下架的時候，同在行李箱類目的其他賣家卻還在正常售賣。這不免讓其質(zhì)疑：平臺政策對賣家并沒有一視同仁，不是說這個類目暫時不能做了，莫非同行有“免死金牌”？

后來李康得知這些正常售賣的同行，和他并非一個招商經(jīng)理管轄。

在李康的招商經(jīng)理告知其類目因運(yùn)費(fèi)問題調(diào)整時，這個品類產(chǎn)品并沒有完全被下架，這讓人匪夷所思，莫非平臺下架產(chǎn)品還要區(qū)分賣家，內(nèi)部政策完全不透明嗎？

1月4日李康又有新發(fā)現(xiàn)：此前行李箱類目一些未被下架的賣家也中招了，他們的產(chǎn)品也遭到了下架。

“我們自己公司去看了同行在前臺的售賣情況，1月4日當(dāng)天整個品類幾乎都被下架了，很多同行在這一天中招，這似乎證實(shí)了招商經(jīng)理所說的類目被暫停。但是，仍然還有少量產(chǎn)品在售賣。作為賣家，你完全不了解平臺的政策到底是怎么樣的！”李康表示。

退貨費(fèi)用高出8倍

據(jù)了解，李康等行李箱賣家很多都是使用備貨進(jìn)倉的形式，即先把貨物發(fā)到Temu的廣州倉庫，然后才開始上架有動銷，很多人備貨數(shù)量不小，李康自己就有貨值幾萬的貨物?，F(xiàn)在賣家們的產(chǎn)品被突然下架，貨物只能暫時躺在平臺的倉庫里。

李康也想過維權(quán)，不過他直言商家維權(quán)太難了，找不到地方投訴。

“我打過拼多多國內(nèi)商家客服電話，因?yàn)槲覀冎白鲋髡镜臅r候有問題都找商家客服來解決，這次打了四個電話，都是隔著時間打的，客服回復(fù)過兩天會聯(lián)系你，一直往后推，到最后也沒人聯(lián)系，這次客服說元旦之后再說，后來也不了了之，根本找不到人解決問題?！崩羁嫡f。

12月25日產(chǎn)品被下架至今，李康能做的只有等待。如今產(chǎn)品被下架，一切都成了空談。

因?yàn)閹兹f的貨躺在Temu的倉庫，李康不知道是否會被收取倉儲費(fèi)，便想著把這些貨暫時拉回來，但是卻找不到對接此事的人，咨詢之前對接入駐的招商經(jīng)理也一直未得到回復(fù)。

“我產(chǎn)品被下架了，我就什么都不用做不用管了，貨還在平臺的倉庫里，哪怕它不值錢，我也不能不要。事情終歸要解決，哪怕我不做了，那你把我的貨退回來，或者說給我一個期限，什么時候能解決也可以，現(xiàn)在的情況是招商經(jīng)理跟你對接的時候在，平臺內(nèi)部政策一旦有變，就完全找不到這個人，發(fā)信息打電話都不回復(fù)?！崩羁碉@得有點(diǎn)激動。

談及退回倉庫的貨物，李康直言平臺的退貨體系比較復(fù)雜，流程也很繁瑣。退貨收費(fèi)比較高，如果賣家打包發(fā)貨不規(guī)范，或者發(fā)貨中間可能出現(xiàn)問題，Temu倉庫往供應(yīng)商處退貨，價格高的離譜。

以自己所在的行李箱類目為例，平臺的退貨有的時候通過快遞，有時候通過其他渠道。如果是快遞渠道，一個售價不到200元的行李箱，退回的運(yùn)費(fèi)就接近100元。像國內(nèi)渠道的物流，從浙江發(fā)往廣東，走陸運(yùn)的物流快遞費(fèi)用大概是20多元，Temu的物流拉回來也是走的陸運(yùn)，比市面上普通的物流費(fèi)用貴了大約3-4倍。

假如賣家有經(jīng)常合作的第三方物流，同樣的距離價格還會更低一些，20多元的費(fèi)用可能只需十幾元，而平臺退出的費(fèi)用卻要大約百元，價格高出了大約8-9倍。

而且退貨產(chǎn)生的費(fèi)用，平臺是通過賣家賬戶直接扣的，不會給賣家任何通知。所以，作為賣家并沒有質(zhì)疑和左右的空間。

為了不被克扣高額的退貨費(fèi)用，在產(chǎn)品被下架之后，李康想用自己合作的物流把貨從Temu廣州的倉庫拉出來，為了處理此事，他連續(xù)幾天聯(lián)系平臺的客服，咨詢這批貨具體該怎么退回，卻一直沒有得到回復(fù)。

“平臺的這項(xiàng)操作已經(jīng)不是很坑的問題了，我都可以去消協(xié)或市監(jiān)局直接投訴。”李康直言。

經(jīng)營一個月虧損幾萬元

如今產(chǎn)品被下架，貨物還在Temu倉庫無法拉回，李康的心情十分低落。回想做Temu的一個多月，他前后投入共計(jì)有6萬元左右，出了100多單，但收到的回款只有2000多元，他對平臺的結(jié)算機(jī)制產(chǎn)生了懷疑。

雖然是Temu賣家，但李康直言完全看不懂平臺的結(jié)算機(jī)制。在他看來平臺的結(jié)算周期很長，而且賣家很難控制，因?yàn)槠脚_在海外妥投之后，才會給賣家結(jié)算，但什么時候完成妥投，賣家并不知道。

李康稱，自己的產(chǎn)品售賣了一百多個，但后臺的實(shí)際銷量和客戶的到手?jǐn)?shù)量完全對不上，已經(jīng)快一個月了，可能有高達(dá)80%的訂單還沒開始運(yùn)輸。所以目前的結(jié)算款只有2000多元。如今產(chǎn)品被下架，投入的幾萬元的貨還在倉庫，這些都是虧損。

就利潤而言，李康直言經(jīng)營一個多月，出過的每一單基本都沒有利潤。首先平臺把價格壓得很低；其次相對國內(nèi)電商而言，Temu的打包相對繁瑣，需要有人一直盯著，人力成本需要投入；最后取決于平臺性質(zhì)，平臺走的路線就是出售少數(shù)暢銷商品，以這些特價品攬客，例如不到1美元的產(chǎn)品隨處可見，尤其是剛上線的時候。

憑借大力度的折扣和慷慨的優(yōu)惠券，Temu已經(jīng)成為“喜歡撿便宜貨者的新寵”。低價成了Temu的標(biāo)簽，其中不少人還會成為回頭客。例如，一位消費(fèi)者首次瀏覽Temu網(wǎng)頁便被便宜的價格所吸引，一口氣采購了14件商品，幾天后她又來到Temu上花223美元采買了多達(dá)34件商品。

喜歡低價的消費(fèi)者助推Temu在“黑色星期五”購物季拿下了700萬美元的銷售額，也讓其2022年11月的營收較前一個月暴增3倍左右。

就平臺性質(zhì)而言，李康認(rèn)為Temu其實(shí)還是在延續(xù)國內(nèi)拼多多的老套路，就是靠低價吸引顧客。即便這樣，他仍舊覺得Temu的這種低價打法并沒有太大的問題。因?yàn)楫?dāng)時招商介紹的時候就提到了這點(diǎn)，他也想著慢慢堅(jiān)持，跑量供應(yīng)。作為一家生產(chǎn)自造工廠，后續(xù)自己可以控制成本，把利潤找補(bǔ)出來。

根據(jù)李康的介紹，相比國內(nèi)電商平臺，Temu的利潤要少30%-40%，再加上本身是出海方向，所以算下來根本沒有利潤，尤其是平臺突然取消了物流補(bǔ)貼，更是直接沖擊了賣家們的利潤。

剛開始的時候，平臺補(bǔ)貼所有運(yùn)費(fèi)，賣家在供貨價格方面做讓步。后來平臺突然改變政策，讓賣家承擔(dān)一半的運(yùn)費(fèi)，很多賣家被打了個措手不及。關(guān)鍵是賣家承擔(dān)一半運(yùn)費(fèi)之后，利潤受到?jīng)_擊，部分人想漲價找補(bǔ)，然而平臺卻告知賣家不能漲價。

李康沒敢漲價，在他看來一個新平臺前期就是跑量的，不能過分追求利潤。沒有利潤的另一個關(guān)鍵點(diǎn)則是很多賣家提到的內(nèi)卷問題，對此李康認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

第一，Temu上賣家競爭確實(shí)激烈，尤其是一些平臺支持的、價格較低的類目，賣家之間都在供貨價格上大戰(zhàn)，平臺從中篩選價格最低的商家。

不過從行李箱小類目來看，競爭程度還好，首先國內(nèi)做這個品類的商家沒有那么多，其次，這個品類倒貨源的形式并不好做；最后，資金量占比也相對較高。

第二，取決于平臺內(nèi)部的核價機(jī)制，行李箱在包包的大類之下，在這個大類目里，平臺的核價機(jī)制拉得很卷，還要求賣家一再讓價。

據(jù)了解，在同一個產(chǎn)品中，假如有2000名賣家向Temu提出申請，可能只有10%的賣家通過，這些賣家將樣品送到Temu進(jìn)行第二輪篩選，Temu在同類產(chǎn)品中挑選價格最低的20家，這20家必須確保產(chǎn)品價格最低，一旦新工廠入駐并能以更低的價格提供類似的產(chǎn)品，Temu便會甩掉價格更高的供應(yīng)商。

與Temu合作的賣家必須最大限度地降低成本。隨著Temu的發(fā)展，許多工廠將展開激烈的競爭，而生存下來的少數(shù)贏家將獲得市場的全部利潤。所以，Temu要求賣家既要保證產(chǎn)品價格最低，又要保證質(zhì)量過關(guān)。

Temu平臺本身的標(biāo)簽就是低價，尤其是剛剛起步的時候，肯定要砸得很猛。從商家的角度而言，任何人都不想錯過一個新的銷售渠道，可能前期哪怕不賺錢，也不想錯過機(jī)會。

對賣家沒有契約精神

在李康看來，Temu背靠拼多多，拼多多在國內(nèi)迅速得以發(fā)展，其經(jīng)營理念肯定有一定可取之處。

作為一家工貿(mào)一體的賣家，李康也認(rèn)同拼多多創(chuàng)始人黃錚的經(jīng)營理念，包括拼多多壓價，關(guān)注產(chǎn)品性價比的經(jīng)營方式。從賣家的角度來說，雖然自己利潤空間受到很大的壓縮，但是讓利的受益方回到了消費(fèi)者身上，最終消費(fèi)者才是經(jīng)營的核心。

李康稱，相對來說拼多多這么大體量的一個企業(yè)，應(yīng)該擁有完善的管理機(jī)制，出現(xiàn)問題的時候會有相對規(guī)范的處理流程，但在跨境這個渠道，其流程、機(jī)制讓人無語。

第一，招商對接。招商經(jīng)理好像永遠(yuǎn)不在，產(chǎn)品下架之后，或者渠道政策有改變，賣家永遠(yuǎn)不可能從招商經(jīng)理那里得到消息，而且自己經(jīng)營過程中出了問題，也找不到人來幫忙處理善后。招商的時候，招商經(jīng)理會給賣家取些空頭支票，后續(xù)對接完全和當(dāng)初口頭承諾的不同。

第二，流程機(jī)制。賣家找不到人對接，有了不好的體驗(yàn)也沒有再往上去反饋的通道，除了跟平臺方的招商經(jīng)理，基本是沒有其他人管，也找不到能制衡招商經(jīng)理的人。

第三，政策不透明。平臺內(nèi)部政策不統(tǒng)一，同類產(chǎn)品下架形態(tài)、方式、時間均不同。下架產(chǎn)品、政策調(diào)整基本上都沒有提前通知，賣家很容易被突發(fā)問題絆住，也完全不知道下一步該怎么做。

作為拼多多賣家，李康跟隨企業(yè)走了多年。他直言：“很難想象這么大的企業(yè)在做一項(xiàng)新業(yè)務(wù)的時候，會懶成這個樣子。從賣家的角度來說有點(diǎn)不太理解，完全感覺不到Temu和賣家之間相互合作的關(guān)系，對賣家完全沒有契約精神。

Temu作為一個新的銷售渠道，整個運(yùn)作方式的底層邏輯其實(shí)就是利用國內(nèi)中小商家的供應(yīng)鏈去做國際競爭，它真正依賴的基石是國內(nèi)的中小商家，但是平臺對中小商家的合作態(tài)度，讓人很難理解，也很難推斷平臺真正的用意是什么？”

不過，李康認(rèn)為Temu高層的運(yùn)作方向是好的，但現(xiàn)在平臺的內(nèi)部管理機(jī)制太混亂。此前，拼多多陳磊談出海業(yè)務(wù)時提到：“不會重復(fù)別人做過的事，會從消費(fèi)者的需求出發(fā)，創(chuàng)造獨(dú)特的價值。海外業(yè)務(wù)不會一蹴而就，其中積累的經(jīng)驗(yàn)將對團(tuán)隊(duì)很有價值。”

和李康一樣，千千萬萬的中小賣家，本著不想錯過新的銷售渠道，抓住更多的增長機(jī)會的初心入局Temu，他們暫時犧牲掉自己的利潤，和平臺一起賭一個未來。

對于平臺的未來，李康說自己無法判斷經(jīng)營長久的問題，但現(xiàn)在的核心是平臺要解決問題。比如，行李箱品類因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)問題暫時不做了，直接去大批量下架賣家產(chǎn)品。

出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)較高的問題，作為平臺方，應(yīng)該去控制國外出海端的運(yùn)費(fèi)，比如可以在空運(yùn)渠道之外，找一些時效較高價格比空運(yùn)更低的海運(yùn)渠道，而不是繼續(xù)找供應(yīng)商壓低價格。與其和供應(yīng)商在價格上面東拉西扯，不如去找一個價格合理的海運(yùn)承載方，來解決根本性的問題。

“從平臺處理事情的方式上看，我覺得能維持高增長，或者說能真正走得長遠(yuǎn)的企業(yè)不應(yīng)該是這樣的?！崩羁嫡f。

賣家夢想和平臺一起賭未來，卻在半路被拋下了！

如今李康的產(chǎn)品被下架，貨物堆在倉庫，他決定拉回貨物，從此退出Temu平臺，然而卻得不到回復(fù)，也找不到人對接，對于Temu平臺的未來，他直言完全看不清。

（文中李康為化名）