因物流商的不合規操作，業內屢出貨物被扣現象，對于賣家而言，也許扣貨一次要白忙一年。

而最近有貨代25個貨柜被扣，牽涉到的賣家肯定不在少數。加之美西、美東港口嚴重擁堵，有超400億美元的貨物在北美周邊海域等待入港。旺季來臨之前，賣家亟待找正規、高時效的貨運方式，以免造成斷貨，錯失旺季。

25個貨柜被扣，不合規發貨致賣家損失

近期，有賣家爆料深圳一家物流公司的大量貨柜被扣，且這家公司收取賣家運費后要卷款跑路，這讓發貨賣家著急，也讓同行賣家急于警惕避雷。

隨后，涉事的深圳物流公司發布聲明，稱公司不存在卷款跑路行為，其預付50萬定下的倉位和應付運費都是當天或第二天支付給合作公司。但是這家物流公司承認確有25個貨柜被扣，無法提柜，目前正在處理中。

使用這些貨柜發貨的賣家萬萬不會想到，錢正常付了，貨物卻被扣了，后續造成的損失無法估算。

其實目前貨物被扣現象并不少見，貨運市場魚龍混雜，因為跨境物流行業快速發展，涌現出一批貨運中間商，他們往往進行不合規操作，或者根本沒打算好好做生意，以低價收貨招攬生意，最后卷款跑路者不在少數，賣家付了貨款，結果這些錢并未到上家手上，最終上家因未收到錢要扣貨。

另外，也有一些貨代因為操作不當導致扣貨，給發貨賣家造成不小損失。

一位賣家介紹，自己海運發到美國亞馬遜FBA倉庫的十幾箱貨，到海關后被貨代告知整條柜子被海關查驗了，3個月后別人的貨都放行了，只有自己的貨還被扣著，咨詢貨代卻得知貨物侵權，讓貨代提供查驗單，貨代也未能提供。

貨代讓賣家提供不侵權證明，因費用較高賣家無力提供，貨代給其建議：銷毀貨物。

另一賣家情況類似，其找貨代發貨的產品并非敏感品，當時貨代一再承諾絕對沒有問題，并告知賣家可以不做關稅，影響不大。結果賣家貨物一直被卡在海關，最后貨代卻推脫責任，認為貨物有問題，最終賣家貨物一直被扣。該賣家忍不住抱怨：“從收貨到發貨，沒有一個步驟是專業的，找這樣的貨代很難不被坑！”

此類的案例不在少數，業內也頻繁出現貨物被扣，賣家忙于和貨代打官司的案例。貨物被扣后，賣家往往損失慘重，有人感嘆：“扣貨一次，白忙一年！”

因貨代不合規操作，賣家被扣貨物的到貨時間成了未知數，在目前美國港口嚴重擁堵的情況下，物流時效無法保證，賣家無貨可賣直接會沖擊旺季業績。

美國碼頭擁堵，400億美元貨物待入港

美國碼頭的擁堵還在持續，目前美西和美東港口嚴重擁堵，部分碼頭已完全癱瘓。擁堵致提柜時效變慢，提柜卡車排起長龍，賣家貨物延遲不可避免。這一波擁堵或因碼頭工人缺少引發。

本月初，美西碼頭雇主和工會原有合約到期之時，由于雙方在最后一刻也未能達成延長合同的共識，美西碼頭工人的“不罷工”條款也到期了。這場談判涉22000多名美國西海岸港口工人的新勞動合同，也涵蓋美西29個港口，這些港口處理的貨量占美國進口總貨量近40%。

美西港口情況不明朗，一些托運人本著安全第一的原則，早先一段時間便開始從美西線轉向美東線，美東港口和墨西哥灣貨量大增，而美國港口的擁堵中心也開始往美東轉移。

近期有36%的船只在美西港口外等待靠泊，64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口。據估算，這些在北美周邊海域等待入港的貨船裝有超400億美元的貨物。

美國之外，目前歐洲港口問題越發嚴峻，大量空箱積壓港口。由于勞動力短缺和港口擁堵，歐洲碼頭的生產力也在下降。歐美港口擁堵之際，又遇上了一些船公司停航。

據德魯里的最新數據顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在 755次預定航行中，在第28周至32周期間，已宣布取消83次航行，航線取消率達11%。在被取消的航次當中，69%的空白航次將發生在跨太平洋東行航線上，主要是到美國西海岸。

船公司停航之下，歐美部分航運運費開始反彈，在世界集裝箱運價指數連續下跌19周后，近期歐美部分航線開始逆勢上漲，上周上海去往紐約港的運價就迎來了小幅上漲。

港口擁堵致貨物延遲、貨代不合規操作導致貨物被扣，種種因素導致賣家貨運存在很大的不確定性。今年旺季之前，如果未能將貨物送達，賣家很可能錯失爆單機會。為了貨物能在旺季之前上架開賣，空運不失為一個好的選擇。

相較于海運，空運更加靈活便捷、快速高效，能夠保證賣家不錯失旺季。陽光跨境平臺旗下的陽光云鷺首發的上海美線空派，一周4次以上航班直飛洛杉磯，5-8個工作日極速妥投，物流顧問全流程跟蹤，報價低至86/KG+12/件。賣家無須增加額外成本，即可實現跨境包裹高效、合規出海。該產品線上發布會將于本月20日下午舉行，覆蓋熱門出口線路，支持賣家合規出口。

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