本文來自:億恩網原創
作者:武帥
引言 全球海運市場何時才能恢復正常?
越來越多的預測表明,海運不暢的問題將會在今年持續下去。當前,集裝箱運價、船舶租賃費用和港口擁堵仍處于或接近歷史高位,行業對海運市場恢復正常的預期一再推遲,甚至有機構認為,海運擁堵的問題將持續到2023年。
在這種情況下,船東為了保證運力,也愿意支付高昂的價格來租賃和購買船只。在2021年,集裝箱船的交易數量達到了歷史最高水平。航運咨詢機構Alphaliner的報告稱,去年集裝箱船的交易量達到了572艘,相當于197萬TEU。
同時,從2020年第四季度開始,各大班輪公司就已經開始了新船訂購,行業分析師Jorgen Lian表示,這些訂購的新船將在2023年和2024年交付,屆時,將有大量新增船隊進入市場。
“在那時,全球港口的吞吐量將會增加15%,如果在此之前擁堵問題沒有得到緩解,那么港口將會面臨更大的壓力?!盝orgen Lian說。
事實上,從2021年下半年開始,美國港口就已經出現了嚴重擁堵。進入2022年,洛杉磯和長灘港附近等待泊位的船只數量達到穩定的水平,自1月初以來平均每天排隊的船舶高達101艘,在1月9日,等待的船舶達到109艘。
究竟是什么原因導致了海運擁堵和供應鏈問題?有一種說法認為,當前供應鏈擁堵的問題是由于歐美市場持續高漲的需求推動的。如果確實是由于需求上漲導致的擁堵,那么海運和供應鏈的擁堵就有可能持續到2023年。
以星就是這個說法的支持者之一。以星的CFO認為,2023年交付的新造船的產能過剩威脅很小,部分原因是陸地運輸的擁堵,尤其是在美國,陸上運輸的擁堵將部分抵消船隊數量增長帶來的產能和運力過剩。
不過也有一種理論認為,是由于供應鏈部分環節出了問題,只要能夠找到并解決這些問題環節,就能解決當前的供應鏈問題。
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