物流是跨境電商生意中非常重要的一環(huán)，直接決定賣(mài)家的貨物是否能安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)海外消費(fèi)者手中。若物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，如延誤、丟貨等，對(duì)賣(mài)家造成的損失也是非常大的。特別是疫情以來(lái)，物流不斷承壓，出現(xiàn)問(wèn)題的頻率更高了，于此同時(shí)新的問(wèn)題也不斷出現(xiàn)。

近日，有一位賣(mài)家就找到億恩網(wǎng)稱，自己整柜貨物在美國(guó)消失不見(jiàn)了。貨丟了在跨境物流中并不少見(jiàn)，特別是在混亂的物流環(huán)境中更是經(jīng)常出現(xiàn)，但整柜丟失的卻十分罕見(jiàn)。

眾所周知，如今的物流價(jià)格已經(jīng)被推至高位，港口擁堵情況仍在持續(xù)，在這種情況下如此龐大數(shù)量的貨物被盜，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。春節(jié)將近，賣(mài)家們?cè)摪l(fā)的貨也發(fā)完了，但他們卻擔(dān)心明年的物流形勢(shì)，對(duì)自己來(lái)年生意的不確定性表示擔(dān)憂。

整柜貨物在美國(guó)失蹤，4個(gè)多月仍要不到說(shuō)法

“我們的貨物被盜了，而且是整個(gè)40HQ被盜！”日前一名賣(mài)家找到億恩網(wǎng)說(shuō)，距離他們的貨在美國(guó)確認(rèn)被盜已經(jīng)5個(gè)月，但關(guān)于賠償?shù)膯?wèn)題一直沒(méi)有得到解決，“對(duì)于中小賣(mài)家來(lái)說(shuō)這是一個(gè)巨大的災(zāi)難，現(xiàn)在我們也掙扎在破產(chǎn)邊緣。”

該賣(mài)家稱，2021年4月30日，他委托亞馬遜全球物流（AGL）海運(yùn)一個(gè)40HQ整柜貨物到美國(guó)亞馬遜ONT8倉(cāng)庫(kù)，5月19日到達(dá)洛杉磯港口，預(yù)派送入倉(cāng)時(shí)間為5月26日，但之后就一直沒(méi)有消息更新了。期間，每周都會(huì)多次催促客服，但得到的回復(fù)都是一個(gè)新的延后派送時(shí)間，并被告知因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)繁忙，所以預(yù)約派送時(shí)間會(huì)延后。

直至9月14日，他們郵件收到了新消息，“AGL通知我們，我們的貨物整個(gè)柜子在美國(guó)中轉(zhuǎn)倉(cāng)被盜了！！！”

賣(mài)家沒(méi)想到，等待了3個(gè)多月，卻是等來(lái)了這樣一個(gè)“噩耗”。據(jù)悉，整個(gè)柜子貨值90萬(wàn)元，運(yùn)費(fèi)3.6余萬(wàn)元。在震驚的同時(shí)，他們迅速申請(qǐng)索賠，但這條路也走得異常艱難。

首先，發(fā)貨時(shí)，賣(mài)家已委托AGL幫忙購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，而AGL也稱需求已記錄，但8月卻告知賣(mài)家，此票保險(xiǎn)錯(cuò)過(guò)了購(gòu)買(mǎi)時(shí)間沒(méi)有買(mǎi)上，因此找保險(xiǎn)公司索賠顯然行不通。

其次，截至發(fā)稿，AGL也沒(méi)有給出一個(gè)賠償或者解決方案，“我們按照他們要求提供了各種資料，寫(xiě)了不下40封郵件，電話溝通不少于20次，每次都是被告知他們不同部門(mén)在溝通，領(lǐng)導(dǎo)在商量，下周給結(jié)果，然后就是下周推下周，下周復(fù)下周，毫無(wú)進(jìn)展。”

賣(mài)家表示，當(dāng)初是出于對(duì)亞馬遜的信任，才通過(guò)AGL運(yùn)輸貨物，而他們的貨也一直是用這個(gè)渠道運(yùn)輸，但沒(méi)想到現(xiàn)在卻發(fā)生貨物被盜的事，且還索賠無(wú)門(mén)。

賣(mài)家都知道，貨物丟失是會(huì)引起連鎖反應(yīng)的，除了貨物損失，還會(huì)帶來(lái)斷貨、庫(kù)容分?jǐn)?shù)下降、丟失購(gòu)物車(chē)等問(wèn)題，整柜丟失帶來(lái)的影響更嚴(yán)重。

以上這些，這位賣(mài)家全經(jīng)歷了一遍，與此同時(shí)，他還在跟賣(mài)的賣(mài)家中發(fā)現(xiàn)了一件令人氣憤又荒唐的事情。9月開(kāi)始，他發(fā)現(xiàn)在亞馬遜上陸續(xù)有美國(guó)本土賣(mài)家在跟賣(mài)他們的listing，由于產(chǎn)品自己的是私模，有一款還取得了美國(guó)的外觀專(zhuān)利，為了投訴更容易成功，賣(mài)家直接買(mǎi)了幾個(gè)跟賣(mài)的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)這正是他們被盜的產(chǎn)品，“連我們的產(chǎn)品條碼都沒(méi)有撕去，只是簡(jiǎn)單地覆蓋！”

賣(mài)家說(shuō)：“跟賣(mài)最多的時(shí)候高達(dá)15個(gè)，且全都是FBA貨物。”這就意味著，在亞馬遜物流手上被盜的貨物，正在亞馬遜平臺(tái)上銷(xiāo)售，且贓物就在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。

證據(jù)確鑿下，亞馬遜的處理方式卻讓賣(mài)家很失望：“我們從9月開(kāi)始求助于亞馬遜各個(gè)不同部門(mén)處理這件事，直到12月才在AGL協(xié)助溝通下，下架了那些跟賣(mài)的產(chǎn)品。”

此外，期間跟賣(mài)低價(jià)搶奪購(gòu)物車(chē)，后期補(bǔ)上貨后，為了贏回購(gòu)物車(chē)，賣(mài)家不得不虧本降價(jià)出售了1.2萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品，這樣又虧損了60多萬(wàn)元。

前后算下來(lái)，因?yàn)檫@件事，賣(mài)家損失了將近160萬(wàn)元。且由于中間斷貨，影響了旺季銷(xiāo)售，留下了一堆的庫(kù)存。“被盜的是我們主鏈接的產(chǎn)品，跨境電商積壓資金本來(lái)就多，作為中小賣(mài)家，這番折騰下來(lái)，我們已經(jīng)掙扎在破產(chǎn)的邊緣。”

疫情下跨境貨物頻遭洗劫，賣(mài)家有苦難言

事實(shí)上，丟貨的情況十分常見(jiàn)，在各種論壇、行業(yè)群等經(jīng)常可以看到賣(mài)家這樣的吐槽：

“——XXX勸各位不要用，瘋狂丟件；

——頭好疼，貨代丟貨了，還不給賠償，這要怎么處理；

——真是踩了個(gè)大坑，最近換的貨代，不僅延誤、拒收，現(xiàn)在還說(shuō)貨丟了，各種理由。”

最近甚至還有不少賣(mài)家反饋他們的貨都到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)了，但還是莫名消失了。其中有一個(gè)賣(mài)家表示，他最近發(fā)現(xiàn)亞馬遜接連出現(xiàn)少上架的情況，運(yùn)單號(hào)顯示簽收了，發(fā)票也提供了，但亞馬遜就是拒不承認(rèn)，也不賠償，合起來(lái)貨值損失了2萬(wàn)多元。

除了這種零星的丟貨、丟件問(wèn)題，像上述賣(mài)家一樣，整柜貨物被盜的事情也不少見(jiàn)。2021年4月，四名賣(mài)家發(fā)往加拿大多倫多的一40英尺集裝箱，就被人明目張膽連貨帶車(chē)一起盜走了，當(dāng)?shù)鼐秸业奖槐I貨柜時(shí)，貨物已基本被搬空。除了這樣整箱貨物被盜，平時(shí)一些丟貨、丟件，時(shí)有發(fā)生。

Safewise最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：每年美國(guó)各地有超過(guò)2億包裹被偷，其中，亞馬遜的快遞高達(dá)53.9%被盜竊，聯(lián)邦快遞以15.5%的包裹位居第二，UPS以11%位居第三。

國(guó)際貿(mào)易中，貨物被盜、丟失等風(fēng)險(xiǎn)原本就比國(guó)內(nèi)高，疫情下，跨境物流環(huán)境混亂，這些風(fēng)險(xiǎn)更是飆升。

美媒1月13日消息，洛杉磯鐵軌上的貨運(yùn)集裝箱近期就連續(xù)慘遭洗劫，成千上萬(wàn)的破碎包裹散落一地，這些包裹要么已經(jīng)空空如也，要么已經(jīng)破損。一些遺留在現(xiàn)場(chǎng)的包裝袋上，還能清楚地看到“prime”字樣。據(jù)悉，這些包裹大多數(shù)都是來(lái)自亞馬遜和UPS等公司運(yùn)往西海岸居民的貨物。

運(yùn)行中的火車(chē)都能發(fā)生被盜事件，堆積在港口的貨物就更危險(xiǎn)了。因?yàn)楦劭趯?duì)集裝箱的裝卸、運(yùn)輸能力下降，集裝箱大量堆積，這給一些不法分子提供了機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在洛杉磯和長(zhǎng)灘港貨物盜竊事件越來(lái)越多。據(jù)外媒報(bào)道，在2021年前九個(gè)月，美西港口被盜的貨物金額就達(dá)到了4500萬(wàn)美元，第三季度被盜貨物的金額為500萬(wàn)美元，比2020年相比高出了42%，被盜的貨物大部分屬于電子產(chǎn)品及冷藏食品。不僅如此，類(lèi)似事件在德克薩斯州、佛羅里達(dá)州的港口也有所增加。

總得來(lái)說(shuō)，貨物發(fā)出后，賣(mài)家就很難對(duì)它進(jìn)行把控，特別是跨境貿(mào)易，只要貨物一天沒(méi)有到達(dá)消費(fèi)者手中，中間就有可能發(fā)生各種意外。在這個(gè)過(guò)程中，除了選擇一個(gè)優(yōu)質(zhì)、負(fù)責(zé)的物流商外，“保險(xiǎn)意識(shí)”的樹(shù)立也很重要，在國(guó)際貿(mào)易中，為自己的貨物購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，意外發(fā)生時(shí)不僅可以為賣(mài)家彌補(bǔ)一些損失，賣(mài)家也不用和物流商互相扯皮。

在物流行業(yè)打滾了16年的物流人、運(yùn)無(wú)界創(chuàng)始人兼CEO方振名表示，丟貨、貨物被盜，賣(mài)家都希望把風(fēng)險(xiǎn)嫁接給物流公司，前期物流公司也都答應(yīng)賣(mài)家會(huì)賠付，但最后往往都會(huì)進(jìn)入扯皮的狀態(tài)，特別是高貨值的產(chǎn)品，“很多賣(mài)家要求物流公司全陪，但物流公司通常只賺10%的利潤(rùn)，全賠不現(xiàn)實(shí)，如果只是賠償幾萬(wàn)塊，他們做幾個(gè)月能賺回來(lái)，還有可能或有能力賠償，但如果是要賠償幾十萬(wàn)，那沒(méi)人會(huì)愿意。”

他說(shuō)，跨境電商行業(yè)的健康發(fā)展應(yīng)該植入保險(xiǎn)去做理賠這件事，而不是讓一家沒(méi)有承擔(dān)能力的物流公司去承諾，一旦出現(xiàn)丟貨就讓保險(xiǎn)來(lái)理賠，這樣無(wú)論對(duì)物流公司還是賣(mài)家，都是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防止后期扯皮的一個(gè)很好的方式。

但這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題需要注意，那就是賣(mài)家要自己處理保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)的相關(guān)事宜，這樣做，一方面防止像前文賣(mài)家那樣出現(xiàn)物流公司漏買(mǎi)保險(xiǎn)的事情，另一方面物流公司購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，自己運(yùn)輸，然后貨物在自己手上丟失，在保險(xiǎn)公司理賠環(huán)節(jié)里，所有都是自己的行為造成的，保險(xiǎn)公司在理賠上會(huì)諸多刁難，很難賠得下來(lái)。

不過(guò)，雖然很多賣(mài)家也明白保險(xiǎn)的重要性，但還是會(huì)不選擇不購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，一方面是抱著僥幸的心理，覺(jué)得自己不會(huì)那么倒霉；另一方面是購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)太麻煩，保費(fèi)貴，而且很少有保險(xiǎn)公司愿意對(duì)接賣(mài)家零散的保險(xiǎn)。

顯然，在這種情況下，把物流和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)通道打通，非常有必要。讓賣(mài)家就像買(mǎi)機(jī)票一樣，可以在一個(gè)平臺(tái)上選擇自己喜歡的航空公司，若有購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的需求，也可以同時(shí)一鍵購(gòu)買(mǎi)。在跨境電商行業(yè)同樣如此，只有和物流系統(tǒng)打通，才能形成便利性保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)。而同一平臺(tái)、量大的情況下，保費(fèi)也才有可能往下降。

2022年運(yùn)價(jià)仍會(huì)維持在高位，擁堵依然存在

除貨物更容易被盜和丟失外，疫情下，賣(mài)家還被高漲的物流價(jià)格和擁堵的全球物流壓得喘不過(guò)氣。臨近春節(jié)，賣(mài)家年前的貨已經(jīng)發(fā)完，但對(duì)明年的物流形勢(shì)卻表示擔(dān)憂。

在賣(mài)家的主要市場(chǎng)美國(guó)，雖然有人猜測(cè)，供應(yīng)鏈中斷最嚴(yán)重的時(shí)期可能已經(jīng)結(jié)束，但港口官員卻稱，在2022年新年伊始，進(jìn)口激增情況并沒(méi)有停止的跡象。盡管一些港口表示能夠成功處理積壓的集裝箱船，但前往南加州港口的船只數(shù)量并沒(méi)有減少的跡象。

南加州海洋交易所（Marine Exchange of South California）新年的第一份報(bào)告也證實(shí)，在減少積壓方面進(jìn)展甚微。報(bào)告顯示，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外的錨地或40英里半徑范圍內(nèi)，有16艘船只。另有89艘船只登記了抵達(dá)時(shí)間，并緩慢駛向南加州。共有105艘集裝箱船駛往兩個(gè)港口的碼頭。

另外，美媒1月6日消息顯示，共有7.1萬(wàn)個(gè)空集裝箱停靠在碼頭上，還有1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱停靠在碼頭外的堆場(chǎng)上。超過(guò)三分之二的集裝箱的停留時(shí)間為9天或更長(zhǎng)。

海洋情報(bào)(sea intelligence)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)和歐洲主要集裝箱港口的碼頭擁擠程度已升至新高，且由于對(duì)亞洲以外地區(qū)貨物的需求持續(xù)增長(zhǎng)，擁擠情況并沒(méi)有跡象得到改善。

該海事數(shù)據(jù)公司在1月11日的一份聲明中表示，最新數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，2021年11月有11.5%的運(yùn)營(yíng)能力不可用，當(dāng)月僅下降了不到1%。這比正常情況下2%的標(biāo)準(zhǔn)要高。

歐洲港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，自去年10月以來(lái)一直在增加，看不到什么積極跡象。

隨著航班延誤和碼頭減速的增加，運(yùn)費(fèi)也隨之攀升。普氏集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Platts Container Rate Index)在第四季度從歷史高點(diǎn)回落后，自12月中旬以來(lái)一直呈上升趨勢(shì)，12月14日以來(lái)就上漲了7%。1月11日，PCRI評(píng)估為7140.17美元/FEU，同比增長(zhǎng)近65%。

所以很多賣(mài)家期望的2022年物流價(jià)格大幅下降，甚至有可能回到2019年，大概率是不能實(shí)現(xiàn)的了。對(duì)于這點(diǎn)，有著十余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的深圳市安駿物流有限公司總經(jīng)理方軻深以為然。

方軻認(rèn)為，短期內(nèi)，高價(jià)格是改變不了的，“無(wú)論是租船、買(mǎi)船，還是租飛機(jī)、買(mǎi)飛機(jī)的價(jià)格都沒(méi)下來(lái)，比如2021年租飛機(jī)的價(jià)格漲到了2019年的2~3倍，成本在這里，且原油的價(jià)格也處在高位，想要大規(guī)模恢復(fù)，不可能在2022年1年之內(nèi)完成。”

特別是美國(guó)現(xiàn)在疫情反復(fù)，感染人數(shù)在1月初還不斷創(chuàng)新高，疫情影響下，其國(guó)內(nèi)低端生產(chǎn)鏈難以恢復(fù)，供應(yīng)鏈不健全，就還需要依賴中國(guó)，所以方軻認(rèn)為供需關(guān)系沒(méi)有根本改變，也是物流價(jià)格短期之內(nèi)降不下來(lái)的原因，不過(guò)它將會(huì)有一個(gè)波動(dòng)值，即降價(jià)不會(huì)低于2021年的25%，漲價(jià)也不會(huì)高于20%。

方振名也表達(dá)了相同的看法，“高價(jià)已經(jīng)形成常態(tài)化，不會(huì)在2022年那么快去改變，且運(yùn)價(jià)飛漲中，船公司才是大頭，而這幾年的高利潤(rùn)對(duì)船公司誘惑實(shí)在太大了，所以價(jià)格不會(huì)很快回到之前被動(dòng)的狀態(tài)。”

“之前船公司都是拿著倉(cāng)位到處找客戶，現(xiàn)在他們哪里還需要這樣。”在方振名看來(lái)，現(xiàn)在船公司既然已經(jīng)把被動(dòng)變成了主動(dòng)，是不會(huì)輕易放棄的，“現(xiàn)在船公司并不是沒(méi)有能力開(kāi)更多的船，但開(kāi)更多的船就意味著價(jià)格回落，且現(xiàn)在開(kāi)1艘船比之前開(kāi)5艘的利潤(rùn)都高，這就是它不多開(kāi)船的原因？”

雖然，現(xiàn)在隨著跨境物流從業(yè)人員越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，為了獲客，會(huì)有殺價(jià)格的現(xiàn)象存在，但從莊家的層面來(lái)說(shuō)，價(jià)格是不會(huì)降低的。方軻預(yù)計(jì)物流價(jià)格真正下降會(huì)在2023年，“2023年來(lái)說(shuō)可能會(huì)有這樣的情況，疫情可能沒(méi)有完全控制，但是歐洲、美國(guó)、拉美他們自己的供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)，在這種情況下，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的依賴就會(huì)沒(méi)那么多，運(yùn)價(jià)就會(huì)逐步下調(diào)。”

而在港口擁堵問(wèn)題上，他們也都表示2022年會(huì)有改善，但不會(huì)得到根本解決。

其中，方振名表示現(xiàn)在物流擁堵問(wèn)題都是在國(guó)外，例如美國(guó)，長(zhǎng)期下來(lái)他們也會(huì)看到影響民生等問(wèn)題出現(xiàn)，“疫情它不會(huì)改變，人可以適應(yīng)疫情，所以經(jīng)過(guò)兩年沉淀，在常態(tài)情況下，人會(huì)適應(yīng)它，會(huì)慢慢適應(yīng)疫情里面的動(dòng)作，但是效果也不會(huì)很好，只是說(shuō)有所改善。”

寫(xiě)在最后：

2021年的物流，很多跨境人都會(huì)用一個(gè)“難”字來(lái)概括：蘇伊士運(yùn)河被堵、洛杉磯/長(zhǎng)灘港的擁堵、集裝箱費(fèi)率飆升、鹽田港區(qū)和寧波港部分港口先后因疫情關(guān)閉……這一切，無(wú)論是對(duì)于跨境賣(mài)家還是物流商，都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。它不僅沒(méi)有如2020年預(yù)期那樣有所好轉(zhuǎn)，而且在這個(gè)過(guò)程中，因?yàn)檫\(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)被持續(xù)炒高，于此同時(shí)還暴露了非常多的問(wèn)題，如空派轉(zhuǎn)海運(yùn)、美森走普船等。

然而，疫情雖然打亂了整個(gè)貨物的流轉(zhuǎn)秩序，但它帶給跨境電商賣(mài)家的東西都是一樣的，所有人都在同一個(gè)起點(diǎn)上，因此在2022年，賣(mài)家最重要的是放平心態(tài)，不要一味地低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，和規(guī)劃運(yùn)營(yíng)。于此同時(shí)需要注意的是，一定要根據(jù)物流情況，調(diào)整備貨策略，做好發(fā)貨計(jì)劃，適應(yīng)疫情下的新發(fā)貨環(huán)境。

另外，疫情下，歐美很多國(guó)家都的經(jīng)濟(jì)都在下行，加之西方人沒(méi)有存錢(qián)的概念，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好會(huì)帶來(lái)失業(yè)，然后又沒(méi)有儲(chǔ)蓄，因此罷工、抗議等活動(dòng)仍會(huì)不時(shí)出現(xiàn)。在這種情況下，延誤、偷盜和搶劫特別容易發(fā)生，賣(mài)家要注意制定防范措施。