近日，馬士基公布了自己的第三季度財報，在高運價的推動下，該公司海運部門第三季度營收從去年同期的71億美元幾近翻倍，增長至131億美元。總營收達166.1億美元，同比增長67.7%；息稅前利潤達58.6億美元，同比增長3.5倍。

同時，馬士基宣布，正在以6.44億美元的價格，收購航空貨運代理公司Senator International，不過，這項收購計劃需要經過競爭監管機構的審查，預計于2022年第一季度完成。

Senator International總部位于漢堡，擁有1700多名員工，在歐洲、美洲和亞洲的21個國家/地區設有64個辦事處，其核心業務是空運，占其收入的65%，每周有19班全貨運航班，該公司預計今年的收入為9.5億美元。

除了收購航空貨代，馬士基海確認明年將向ATSG租賃三架767-300F，并購買兩架777F，計劃于2024年交付。

馬士基的目標是增加其在空運行業的影響力，“通過擴展全球航線和運力使客戶受益”。同時在自己控制的貨運網絡內，運輸其每年空運噸位的三分之一。該公司表示：“這將通過自有和租賃飛機相結合來實現，復制公司在其遠洋船隊中的結構。” “剩余運力將由戰略商業航空公司和包機運營商提供。”

馬士基大手筆的收購計劃，并非只是單純的有錢任性。目前，海運擁堵與延遲幾近常態化，10月底，由于美國西雅圖港停泊延誤過長，馬士基、MSC、以星（ZIM）宣布，將暫時取消TP9/Eagle/ZP9服務在西雅圖港的停靠；而洛杉磯和長灘港口在港口長期陷入擁堵的情況下，也宣布通過了向船運公司征收集裝箱滯留費的規定。

除了港口的擁堵和延誤，突發疫情帶來的貨輪隔離也是導致海運延誤的原因之一，據了解，目前以星已經停收了部分渠道的收貨。

多重壓力之下，通過擴大航空運力和規模，減少貨物延遲和成本，這或許是馬士基近期動作的考慮之一。