本文來自:億恩網原創
作者:武帥
引言 馬士基宣布,正在以6.44億美元的價格,收購航空貨運代理公司Senator International
近日,馬士基公布了自己的第三季度財報,在高運價的推動下,該公司海運部門第三季度營收從去年同期的71億美元幾近翻倍,增長至131億美元。總營收達166.1億美元,同比增長67.7%;息稅前利潤達58.6億美元,同比增長3.5倍。
同時,馬士基宣布,正在以6.44億美元的價格,收購航空貨運代理公司Senator International,不過,這項收購計劃需要經過競爭監管機構的審查,預計于2022年第一季度完成。
Senator International總部位于漢堡,擁有1700多名員工,在歐洲、美洲和亞洲的21個國家/地區設有64個辦事處,其核心業務是空運,占其收入的65%,每周有19班全貨運航班,該公司預計今年的收入為9.5億美元。
除了收購航空貨代,馬士基海確認明年將向ATSG租賃三架767-300F,并購買兩架777F,計劃于2024年交付。
馬士基的目標是增加其在空運行業的影響力,“通過擴展全球航線和運力使客戶受益”。同時在自己控制的貨運網絡內,運輸其每年空運噸位的三分之一。該公司表示:“這將通過自有和租賃飛機相結合來實現,復制公司在其遠洋船隊中的結構。” “剩余運力將由戰略商業航空公司和包機運營商提供。”
馬士基大手筆的收購計劃,并非只是單純的有錢任性。目前,海運擁堵與延遲幾近常態化,10月底,由于美國西雅圖港停泊延誤過長,馬士基、MSC、以星(ZIM)宣布,將暫時取消TP9/Eagle/ZP9服務在西雅圖港的停靠;而洛杉磯和長灘港口在港口長期陷入擁堵的情況下,也宣布通過了向船運公司征收集裝箱滯留費的規定。
除了港口的擁堵和延誤,突發疫情帶來的貨輪隔離也是導致海運延誤的原因之一,據了解,目前以星已經停收了部分渠道的收貨。
多重壓力之下,通過擴大航空運力和規模,減少貨物延遲和成本,這或許是馬士基近期動作的考慮之一。
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