這艘超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺，名為“Ever Given”，是從中國(guó)港口出發(fā)前往荷蘭的鹿特丹港，載滿了中國(guó)貨物，國(guó)內(nèi)掛靠的港口有青島、上海、寧波和深圳鹽田港等，對(duì)國(guó)內(nèi)賣(mài)家的貨物有一定影響。

除了歐洲海運(yùn)延誤，運(yùn)費(fèi)和油價(jià)上漲，“Ever Given”什么時(shí)候重新浮起，同樣讓全世界人關(guān)注。接下來(lái)我們會(huì)詳細(xì)介紹“Ever Given”擱淺的前因、恢復(fù)運(yùn)行的最新消息，以及是對(duì)歐洲物流的影響。

150年難遇！超大型船“堵”住了蘇伊士運(yùn)河

昨天下午開(kāi)始，一艘船的照片突然在朋友圈、社群刷屏了，無(wú)論是貨代還是賣(mài)家都非常關(guān)心一艘貨船，從物流影響滲透到個(gè)人生活，說(shuō)“Ever Given”是今年來(lái)最受關(guān)注的船也不為過(guò)。

看一下大家有多關(guān)注這艘船，船都被網(wǎng)友玩“瘋”了↓↓

類(lèi)似這兩張的圖片已經(jīng)在各大社交平臺(tái)傳瘋了，現(xiàn)在船的沉浮問(wèn)題不僅關(guān)系著跨境人，還關(guān)系全球人，畢竟這艘船把蘇伊士運(yùn)河堵住了，它的身前后還有一堆船等著它動(dòng)。

現(xiàn)在海面上的船密密麻麻，把亞歐航線的必經(jīng)路堵了之后，不知道后面的船要等多久了。

據(jù)外媒報(bào)道，這艘船突然橫在人工運(yùn)河上是150年難遇的事，《衛(wèi)報(bào)》早些時(shí)候曾有報(bào)道推測(cè)，“Ever given”可能失去了動(dòng)力，但長(zhǎng)榮海運(yùn)也表態(tài)，這艘貨輪可能是被一陣大風(fēng)吹擱淺的。埃及氣象部門(mén)的信息顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，埃及遭遇大風(fēng)和沙塵暴，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)50公里。

而這艘船雖然在地圖上是小小一只，但是據(jù)CBC表示，這艘船比埃菲爾鐵塔、泰坦尼克號(hào)還長(zhǎng)，“Ever given”為20000 TEU級(jí)超大型集裝箱船，長(zhǎng)400米，寬59米，吃水約16米，排水量達(dá)22萬(wàn)噸，最大運(yùn)輸能力約20萬(wàn)噸，所以小小的挖掘機(jī)也不是一時(shí)半會(huì)能挖起來(lái)的。

有業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，由于造成運(yùn)河堵塞，長(zhǎng)榮后續(xù)可能會(huì)被罰款。不過(guò)從目前來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)未出現(xiàn)沉船事故，因此相對(duì)好處理。而對(duì)運(yùn)價(jià)、交通影響，還需要看船只卡在運(yùn)河的時(shí)間而定。

運(yùn)河要堵一個(gè)月？已重新通航？仍眾說(shuō)紛紜

關(guān)于船什么時(shí)候重新浮起來(lái)、運(yùn)河重新通航也各有各說(shuō)法，昨日有一個(gè)說(shuō)法很盛行——蘇伊士運(yùn)河將會(huì)至少堵一個(gè)月左右，世界航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)巨幅波動(dòng)。

至少要堵一個(gè)月這個(gè)說(shuō)法也不知道從何而來(lái)，而小編翻了一下外媒的報(bào)道，官方最開(kāi)始的說(shuō)法是這樣的：

An Egyptian official who spoke to the Associated Press confirmed that efforts to remove the ship would take at least two days and blamed a strong 50 km/h gust of wind for the accident。（中文翻譯：一名埃及官員向美聯(lián)社證實(shí)，將這艘船移走至少需要兩天時(shí)間。）

而當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日12點(diǎn)，已經(jīng)有國(guó)外媒體陸續(xù)傳出船只已經(jīng)部分重新浮上水面的消息，甚至是重新通航的消息。原文：

GAC港口新聞在當(dāng)?shù)貢r(shí)間中午更新稱(chēng)，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)的信息，“擱淺的船只已經(jīng)部分重新浮上水面，現(xiàn)在在運(yùn)河岸邊。”也有報(bào)道表示，一旦船只被拖到另一個(gè)位置，護(hù)航和交通預(yù)計(jì)將恢復(fù)。

有意思的是，英國(guó)天空電視臺(tái)的報(bào)道反駁了這一說(shuō)法：“Reports earlier on Wednesday from marine agent GAC that the Ever Given had been partially refloated were inaccurate, Ahmed Mekawy, an assistant manager at GAC's Egypt office, said.Mr Mekawy blamed it on "inaccurate information" that the Dubai-based agent had received.”（周三早些時(shí)候，GAC 的報(bào)道稱(chēng)Ever Given已經(jīng)部分重新浮起來(lái)的消息是不準(zhǔn)確的。）

此外，小編又去了http://www.shipxy.com/實(shí)時(shí)查詢(xún)了海上狀態(tài)。

截止到發(fā)稿11點(diǎn)前，Ever given在海上的狀態(tài)如下，如圖所示，這艘船仍橫在河岸邊。

關(guān)于運(yùn)河是否重新通行還是未知之?dāng)?shù)。但好消息的是，在擱淺發(fā)生的不到24小時(shí)內(nèi)，當(dāng)局開(kāi)放了舊河道以緩解擁堵問(wèn)題。雖然舊河道單日可容納的船舶數(shù)量和船舶體積不及新河道，但一定程度上能夠緩解船舶擁堵。

在當(dāng)局的努力下，估計(jì)運(yùn)河通航也不是很遙遠(yuǎn)的事，畢竟這是全世界人都關(guān)注的事情，賣(mài)家和貨代們可以關(guān)注最新消息。

運(yùn)河被堵系列影響：空派價(jià)格上漲，物流延誤……

眾所周知，蘇伊士運(yùn)河就是亞歐的“大動(dòng)脈”，也是中歐貿(mào)易的核心樞紐，若它擁堵，帶來(lái)的影響將是十分巨大的。

對(duì)跨境賣(mài)家而言，直接的影響就有四方面：

一、空派、卡航價(jià)格上漲

自Ever Given“堵死”蘇伊士運(yùn)河的消息出來(lái)后，空派和卡航價(jià)格將會(huì)暴漲的消息就甚囂塵上。

雖然目前沒(méi)有確切消息表明疏通時(shí)間需要傳言較多的一個(gè)月，但若擱淺無(wú)法快速解決，那部分走海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn)和卡航將成為必然，屆時(shí)僧多粥少，價(jià)格上漲也會(huì)隨之而來(lái)。

針對(duì)漲價(jià)的問(wèn)題，小編也詢(xún)問(wèn)了部分貨代，他們表示，目前關(guān)于是否會(huì)漲價(jià)的消息還沒(méi)有出來(lái)，但大概率價(jià)格會(huì)上調(diào)。

二、貨物時(shí)效延誤風(fēng)險(xiǎn)

未發(fā)出的貨后還可以選擇其他渠道，但已經(jīng)發(fā)出的貨就有延誤風(fēng)險(xiǎn)了。

據(jù)悉，Ever Given2月22日從高雄港起航后，曾先后掛靠青島、上海、寧波、臺(tái)北、鹽田等港口。因此，貨在這些港口裝船的賣(mài)家將會(huì)延誤。

除此之外，在Ever Given之后開(kāi)船，已經(jīng)在海上飄著的貨時(shí)效也會(huì)延誤。

昨晚，已有貨代發(fā)出消息表示，走歐洲海運(yùn)的貨，對(duì)于3月9日之后，深圳或者廣州開(kāi)航的船舶會(huì)有時(shí)效的延誤。

三、大件貨物被“卡脖子”

小件貨物還可以轉(zhuǎn)向空運(yùn)，但對(duì)大件貨物來(lái)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河堵了就被“卡脖子”了。

走空運(yùn)，巨額成本承受不住，走海運(yùn)又不通，那這對(duì)于銷(xiāo)售大件貨物的賣(mài)家來(lái)說(shuō)將難受至極。

四、擁堵時(shí)間延長(zhǎng)，海運(yùn)價(jià)格也將上漲

有人或許會(huì)說(shuō)，到歐洲還有另一條航線。確實(shí)，有專(zhuān)業(yè)人士表示，若河道封鎖周期延長(zhǎng)至2周以上，部分航線改道好望角也是一種選擇。

但據(jù)小編了解，好望角航線比蘇伊士河航線長(zhǎng)了1萬(wàn)多公里，若船公司走這條線路，那運(yùn)距拉長(zhǎng)，船公司航運(yùn)成本上升，這將會(huì)刺激歐洲路向海運(yùn)價(jià)格上漲。

另外，蘇伊士運(yùn)河封鎖也影響了集運(yùn)船舶返航。由于當(dāng)前集裝箱分布失衡，亞洲地區(qū)集裝箱緊缺，如果返程受到持續(xù)性影響，集裝箱缺箱問(wèn)題也將進(jìn)一步惡化。屆時(shí)，在情緒和基本面雙重?cái)_動(dòng)下，也將刺激海運(yùn)價(jià)格快速增長(zhǎng)。

還有，從大方面來(lái)講，若擁堵時(shí)間拉長(zhǎng)，歐洲的經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到?jīng)_擊：

一方面，亞歐之間100%的海運(yùn)集裝箱貿(mào)易只能通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行，而中國(guó)出口到歐洲的60%的商品需要借助海上貿(mào)易。如果蘇伊士運(yùn)河堵塞周期延長(zhǎng)，中歐貿(mào)易將中斷，而中歐集裝箱貿(mào)易以制造業(yè)產(chǎn)成品和半成品為主，那這部分產(chǎn)品將有大面積斷貨風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，航運(yùn)成本大幅提升，運(yùn)價(jià)普漲，會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁為大宗商品價(jià)格普漲，導(dǎo)致通脹風(fēng)險(xiǎn)增加。