【環(huán)球航空?qǐng)?bào)道】美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)日前表示，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)向亞馬遜公司下發(fā)了許可，允許其實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛飛行器，但僅限研發(fā)與員工培訓(xùn)用途。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局周四表示，依照許可要求，亞馬遜的無(wú)人機(jī)的飛行高度必須限制在400英尺(約122米)高空以內(nèi)，而且試飛須在白天進(jìn)行。

　　試飛無(wú)人機(jī)須停留在操縱者與觀察員的視線范圍內(nèi)。操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員必須同時(shí)持有私人飛機(jī)駕駛許可與最新的健康證。

  　此外，亞馬遜每月還需向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提交有關(guān)飛行架次、每班飛行時(shí)間、意外發(fā)生的軟硬件故障等信息。

　　亞馬遜在布局無(wú)人機(jī)物流方面可謂經(jīng)歷了諸多“坎坷”。

　　亞馬遜在2013年底首次公開(kāi)展示了Prime Air服務(wù)：一架8旋翼無(wú)人機(jī)，半小時(shí)內(nèi)可以將一件五磅重的快遞到家。

　　當(dāng)時(shí)貝佐斯(Bezos)稱，亞馬遜86%的包裹重量都在4磅以下，所以重量不是問(wèn)題。

　　不過(guò)，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)預(yù)計(jì)到了政策方面的風(fēng)險(xiǎn)，貝佐斯稱，真正能用于商用可能還需要四五年時(shí)間，最大的困難可能是搞定FAA。

　　此后的2014年7月，亞馬遜曾向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提出申請(qǐng)，希望獲得用無(wú)人機(jī)送貨的許可。

　　就在剛剛過(guò)去的2月15日，FAA曾公布關(guān)于無(wú)人機(jī)操作的最新草案。草案規(guī)定：

　　小型無(wú)人機(jī)必須在操控者的視線范圍內(nèi)運(yùn)行，無(wú)人機(jī)與操作員之間必須始終保持足夠近的距離，以便操作員在沒(méi)有任何設(shè)備(視力矯正鏡片除外)協(xié)助的情況下看見(jiàn)無(wú)人機(jī)。另外，操作員或觀察員不得同時(shí)負(fù)責(zé)一架以上的無(wú)人機(jī)，所有飛行必須在白天進(jìn)行。草案將適用于所有重量在25公斤以下的無(wú)人機(jī)。

　　另外，無(wú)人機(jī)必須在FAA登記，禁止其在人群上空飛行。無(wú)人機(jī)的時(shí)速被限制在160公里之內(nèi)，最高只能在500英尺(約 152 米)海拔高度飛行，飛行時(shí)能見(jiàn)度必須超過(guò)5公里。

　　這主要是出于安全考慮，對(duì)商業(yè)無(wú)人機(jī)在攝影、勘察線路、搜救以及監(jiān)控作物等方面的應(yīng)用進(jìn)行規(guī)范，同時(shí)排除了無(wú)人機(jī)用于諸如亞馬遜的Prime Air無(wú)人機(jī)遞送服務(wù)這樣的可能性。

　　2015年初，FAA剛批準(zhǔn)8家公司進(jìn)行無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行，亞馬遜顯然也不在其列。

　　已經(jīng)獲得FAA批準(zhǔn)的公司：Chevron、伯克希爾-哈撒韋旗下的BNSF鐵路公司、State Farm Mutual Automobile Insurance等。

　　所幸的是，盡管此次FAA對(duì)亞馬遜無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)限制還是十分嚴(yán)格，不過(guò)已經(jīng)算是其無(wú)人機(jī)布局以來(lái)最大的進(jìn)展了，同時(shí)也標(biāo)志著無(wú)人機(jī)物流又往前邁進(jìn)了一步。

除亞馬遜外，包括谷歌，以及UPS、Fedex等快遞業(yè)巨頭，也先后都在無(wú)人機(jī)物流方面，進(jìn)行著積極的嘗試、研發(fā)和可行性論證。在巨大的市場(chǎng)前景和商業(yè)利益下，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)物流貌似有望得到更進(jìn)一步的發(fā)展。

（編輯：億恩 陳朝陽(yáng)） 

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