開年之后，跨境電商行業(yè)迎來“人員地震”。有一些經(jīng)驗的運營待遇水漲船高，薪資層層上移，運營主管底薪報價甚至高達22k，引得不少行業(yè)服務(wù)商羨慕不已。但服務(wù)商薪資也不容小覷，跨境電商行業(yè)中，究竟哪個板塊更吃香？

運營主管薪資22k，做航運月入50萬

春節(jié)之后照例出現(xiàn)了一波離職潮，而今年的人員變動似乎更大。

一位賣家感慨：“3月真是離職潮,發(fā)現(xiàn)隔壁公司運營都走光了，今早突然看到隔壁老板一個人坐在那里打包。”連續(xù)幾天都有離職談話，這是不少公司存在的現(xiàn)象。

今年，行業(yè)運營的薪資較之前有明顯提高。以深圳為例，底薪7k、動輒8k較為普遍，其中有一年經(jīng)驗的運營幾乎是8k起步。一位賣家表示，現(xiàn)狀確實是1-2年經(jīng)驗、無外語特長，底薪就可以開到1w，加上提成和年底獎金，2w基本是沒問題的。

運營崗位的薪資到了什么水平？一位運營表示工資已經(jīng)10K，綜合工資半年后基本都能到達12k-20k了，一年下來至少有15萬-20萬年薪。某跨境電商企業(yè)招聘運營人才，給出的薪資高達22k，水平約為主管級別，在業(yè)內(nèi)引起一片討論。但更多的運營表示，目前底薪在4k-5k之間，并沒有享受到這波運營漲薪的福利。

有賣家這樣評價這波人員流動：大量新賣家涌入，優(yōu)秀運營稀缺。優(yōu)秀的自己單干，普通運營水漲船高，一些沒水平的運營雞犬升天。即便如此，運營的薪資和搶手熱度還是吸引了一些羨慕的眼光。有貨代提問，沒有經(jīng)驗的小白有公司要不？

物流行業(yè)收入如何？一位賣家透露，去年做航運的，一個月收入50萬，令人咋舌。即便是這樣的收入，一些評論仍表示“說少了”，甚至有賣家稱其貨代月入百萬。

在物流行業(yè)，這樣的薪資水平常見嗎？小編就此詢問了多位貨代，對方均表示不能望其項背，有貨代認為太過夸張，另有人認為當(dāng)事人或許是一級代理，可以理解。

月薪萬元左右似乎更常見。一位貨代表示，其2015年拿3000元，18年開始拿1-2萬，早上十點做到晚上十一點，電話接爆，什么工作都要做。盡管“去年物流掙到錢”已成共識，不少貨代仍認為電商賺了大頭，而在去年物流運費幾度飆漲的情況下，多位賣家叫苦稱“給貨代打工”。

有貨代想嘗試做運營，但也有平臺運營轉(zhuǎn)行做貨代。運營對比貨代，你覺得哪一個更香？

在物流方面，從年前到現(xiàn)在，歐美物流延遲頻發(fā)，有賣家貨物到港一個月仍未提取，內(nèi)心焦灼不已。

歐美尾程擁堵，賣家急需優(yōu)化配送方法

在全球疫情的影響下，物流時效大幅延遲，有的貨物飄在海上數(shù)月，有的貨物有幸到港后卻被無情地卡在尾端。

如今，很多賣家都在著急優(yōu)化尾端配送方式，他們很想知道哪家物流商更快更靠譜。一位知情賣家稱，前段時間部分業(yè)內(nèi)同行反映Fedex派送有問題，亞馬遜不接收。在得知海運尾端被貨代走了Fedex之后，該賣家陷入擔(dān)憂。

尾程是配送中相對重要的一環(huán)，直接關(guān)乎貨物能不能正常到買家手里。目前，關(guān)于有沒有相對更快的尾端配送？

有行業(yè)人士表示，綜合來說卡派＞UPS（海派）＞聯(lián)邦快遞，現(xiàn)在基本上市面已經(jīng)排除了用聯(lián)邦派送，選擇最多的是UPS和卡派。卡派方面，后端直接送往亞馬遜倉庫，但缺點是貨物到哪兒了，沒有快遞單號可供查詢， UPS配送方面，被稱之為海+派，相對來說價格會比卡派高，但是全程物流可視。

很多賣家的貨物在尾端運送中會使用UPS，因全程可視深受不少賣家青睞，不過也有賣家在使用UPS配送中遇到了糟心事。

UPS派送中箱子被粘在一起

一位賣家稱在使用UPS運送箱子到FBA的途中，箱子被粘在一起，結(jié)果收到了亞馬遜發(fā)來的郵件。

亞馬遜在郵件中稱:“我們寫信通知您，由于我們在您的貨物入站過程中，發(fā)現(xiàn)多個問題，我們暫停了您創(chuàng)建或修改向FBA發(fā)貨的功能。作為入站性能反饋程序的一部分，您必須先確認問題，才能創(chuàng)建或修改任何貨件。”

亞馬遜還告知賣家：您發(fā)貨中的一個或多個箱子超過了最大尺寸要求，不符合我們政策的產(chǎn)品和貨運可能會被視為不可出售或無償處置。多次違反亞馬遜安全要求的情況可能會導(dǎo)致您的運輸特權(quán)被暫停。

該賣家在管理FBA發(fā)貨頁面進一步查看這個問題后，發(fā)現(xiàn)有人將其發(fā)送到FBA的幾個箱子粘在了一起，創(chuàng)建了一個超大尺寸的箱子，這個箱子高28.60英寸，重64磅。

賣家猜測，這個事件要么是UPS干的，要么是亞馬遜倉庫的新員工干的。不管怎樣，賣家很確認自己根本不可能把箱子粘在一起，并盡最大的努力遵守了FBA的限制。

由于不能創(chuàng)建貨件，賣家承認了這個問題，并提交了調(diào)查請求。在這種情況下，賣家告訴平臺，自己很樂意支付計劃外的服務(wù)費。并解釋：從來沒有把箱子粘在一起，這一定是在運輸途中發(fā)生的。不幸的是，賣家并沒有證據(jù)，因為之前發(fā)貨的時候沒有單獨拍照。

賣家進一步詢問這是否會影響入站裝運指標或?qū)е氯胝狙b運功能被暫停，因為這不在其控制范圍內(nèi)。

在承認這個問題后，這位賣家很幸運恢復(fù)了向FBA發(fā)貨的功能，但其想弄清楚這樣的情況是不是最后一次，或者這類問題是否會經(jīng)常發(fā)生？

值得一提的是，在過去的幾個月里，該賣家發(fā)送了一個52磅的箱子，而不是小于50磅的。這是自身的失誤，當(dāng)他意識到如果把盒子放在秤上，它可能會有幾磅的偏差時，立即換了回去。但這是其在過去唯一一次遇到入境運輸問題，其他情況并未發(fā)生，因自身失誤的這次操作，賣家承認了問題，并支付了費用。

但箱子粘在一起，并非主觀的失誤，還是讓自己支付了額外的費用。

物流配送中隨時會出現(xiàn)非主觀的問題，賣家需小心。