本文來自:億恩網(wǎng)原創(chuàng)
作者:賈銳杰
引言 開年之后,跨境電商行業(yè)迎來“人員地震”。有一些經(jīng)驗的運營待遇水漲船高,薪資層層上移,運營主管底薪報價甚至高達22k,引得不少行業(yè)服務(wù)商羨慕不已。但服務(wù)商薪資也不容小覷,跨境電商行業(yè)中,究竟哪個板塊更吃香?
開年之后,跨境電商行業(yè)迎來“人員地震”。有一些經(jīng)驗的運營待遇水漲船高,薪資層層上移,運營主管底薪報價甚至高達22k,引得不少行業(yè)服務(wù)商羨慕不已。但服務(wù)商薪資也不容小覷,跨境電商行業(yè)中,究竟哪個板塊更吃香?
運營主管薪資22k,做航運月入50萬
春節(jié)之后照例出現(xiàn)了一波離職潮,而今年的人員變動似乎更大。
一位賣家感慨:“3月真是離職潮,發(fā)現(xiàn)隔壁公司運營都走光了,今早突然看到隔壁老板一個人坐在那里打包。”連續(xù)幾天都有離職談話,這是不少公司存在的現(xiàn)象。
今年,行業(yè)運營的薪資較之前有明顯提高。以深圳為例,底薪7k、動輒8k較為普遍,其中有一年經(jīng)驗的運營幾乎是8k起步。一位賣家表示,現(xiàn)狀確實是1-2年經(jīng)驗、無外語特長,底薪就可以開到1w,加上提成和年底獎金,2w基本是沒問題的。
運營崗位的薪資到了什么水平?一位運營表示工資已經(jīng)10K,綜合工資半年后基本都能到達12k-20k了,一年下來至少有15萬-20萬年薪。某跨境電商企業(yè)招聘運營人才,給出的薪資高達22k,水平約為主管級別,在業(yè)內(nèi)引起一片討論。但更多的運營表示,目前底薪在4k-5k之間,并沒有享受到這波運營漲薪的福利。
有賣家這樣評價這波人員流動:大量新賣家涌入,優(yōu)秀運營稀缺。優(yōu)秀的自己單干,普通運營水漲船高,一些沒水平的運營雞犬升天。即便如此,運營的薪資和搶手熱度還是吸引了一些羨慕的眼光。有貨代提問,沒有經(jīng)驗的小白有公司要不?
物流行業(yè)收入如何?一位賣家透露,去年做航運的,一個月收入50萬,令人咋舌。即便是這樣的收入,一些評論仍表示“說少了”,甚至有賣家稱其貨代月入百萬。
在物流行業(yè),這樣的薪資水平常見嗎?小編就此詢問了多位貨代,對方均表示不能望其項背,有貨代認為太過夸張,另有人認為當(dāng)事人或許是一級代理,可以理解。
月薪萬元左右似乎更常見。一位貨代表示,其2015年拿3000元,18年開始拿1-2萬,早上十點做到晚上十一點,電話接爆,什么工作都要做。盡管“去年物流掙到錢”已成共識,不少貨代仍認為電商賺了大頭,而在去年物流運費幾度飆漲的情況下,多位賣家叫苦稱“給貨代打工”。
有貨代想嘗試做運營,但也有平臺運營轉(zhuǎn)行做貨代。運營對比貨代,你覺得哪一個更香?
在物流方面,從年前到現(xiàn)在,歐美物流延遲頻發(fā),有賣家貨物到港一個月仍未提取,內(nèi)心焦灼不已。
歐美尾程擁堵,賣家急需優(yōu)化配送方法
在全球疫情的影響下,物流時效大幅延遲,有的貨物飄在海上數(shù)月,有的貨物有幸到港后卻被無情地卡在尾端。
如今,很多賣家都在著急優(yōu)化尾端配送方式,他們很想知道哪家物流商更快更靠譜。一位知情賣家稱,前段時間部分業(yè)內(nèi)同行反映Fedex派送有問題,亞馬遜不接收。在得知海運尾端被貨代走了Fedex之后,該賣家陷入擔(dān)憂。
尾程是配送中相對重要的一環(huán),直接關(guān)乎貨物能不能正常到買家手里。目前,關(guān)于有沒有相對更快的尾端配送?
有行業(yè)人士表示,綜合來說卡派>UPS(海派)>聯(lián)邦快遞,現(xiàn)在基本上市面已經(jīng)排除了用聯(lián)邦派送,選擇最多的是UPS和卡派。卡派方面,后端直接送往亞馬遜倉庫,但缺點是貨物到哪兒了,沒有快遞單號可供查詢, UPS配送方面,被稱之為海+派,相對來說價格會比卡派高,但是全程物流可視。
很多賣家的貨物在尾端運送中會使用UPS,因全程可視深受不少賣家青睞,不過也有賣家在使用UPS配送中遇到了糟心事。
UPS派送中箱子被粘在一起
一位賣家稱在使用UPS運送箱子到FBA的途中,箱子被粘在一起,結(jié)果收到了亞馬遜發(fā)來的郵件。
亞馬遜在郵件中稱:“我們寫信通知您,由于我們在您的貨物入站過程中,發(fā)現(xiàn)多個問題,我們暫停了您創(chuàng)建或修改向FBA發(fā)貨的功能。作為入站性能反饋程序的一部分,您必須先確認問題,才能創(chuàng)建或修改任何貨件。”
亞馬遜還告知賣家:您發(fā)貨中的一個或多個箱子超過了最大尺寸要求,不符合我們政策的產(chǎn)品和貨運可能會被視為不可出售或無償處置。多次違反亞馬遜安全要求的情況可能會導(dǎo)致您的運輸特權(quán)被暫停。
該賣家在管理FBA發(fā)貨頁面進一步查看這個問題后,發(fā)現(xiàn)有人將其發(fā)送到FBA的幾個箱子粘在了一起,創(chuàng)建了一個超大尺寸的箱子,這個箱子高28.60英寸,重64磅。
賣家猜測,這個事件要么是UPS干的,要么是亞馬遜倉庫的新員工干的。不管怎樣,賣家很確認自己根本不可能把箱子粘在一起,并盡最大的努力遵守了FBA的限制。
由于不能創(chuàng)建貨件,賣家承認了這個問題,并提交了調(diào)查請求。在這種情況下,賣家告訴平臺,自己很樂意支付計劃外的服務(wù)費。并解釋:從來沒有把箱子粘在一起,這一定是在運輸途中發(fā)生的。不幸的是,賣家并沒有證據(jù),因為之前發(fā)貨的時候沒有單獨拍照。
賣家進一步詢問這是否會影響入站裝運指標或?qū)е氯胝狙b運功能被暫停,因為這不在其控制范圍內(nèi)。
在承認這個問題后,這位賣家很幸運恢復(fù)了向FBA發(fā)貨的功能,但其想弄清楚這樣的情況是不是最后一次,或者這類問題是否會經(jīng)常發(fā)生?
值得一提的是,在過去的幾個月里,該賣家發(fā)送了一個52磅的箱子,而不是小于50磅的。這是自身的失誤,當(dāng)他意識到如果把盒子放在秤上,它可能會有幾磅的偏差時,立即換了回去。但這是其在過去唯一一次遇到入境運輸問題,其他情況并未發(fā)生,因自身失誤的這次操作,賣家承認了問題,并支付了費用。
但箱子粘在一起,并非主觀的失誤,還是讓自己支付了額外的費用。
物流配送中隨時會出現(xiàn)非主觀的問題,賣家需小心。
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