智利位于南美洲，西部與南部瀕臨太平洋，北靠秘魯，東鄰玻利維亞及阿根廷，是南美洲國家聯盟的成員國，并在南美洲與阿根廷及巴西并列為“ABC強國”。雖然智利人口僅占拉美地區的2％，但它卻創造了9%的電商市場份額，而且智利的網絡覆蓋率高達77.8%，社交媒體滲透率高達71%。

據悉，智利比較受歡迎的品類有服飾和鞋、電子及媒體產品、移動電話、家用電器、家具及裝飾品等，音樂會門票、玩具、健康及美容產品也深受智利當地消費者的喜愛。

據智利海關總署數據，繼智利在2020年4月和5月的貨物進口量下跌之后，6月的收入申報單有所增加，并且同比增加了60%。此外，智利12月港口的貨物進口量同比2019年增長了15.1%，不過雖然智利國內的貨物進口量在12月增長迅猛，但該月的物流情況卻十分復雜。

在瓦爾帕萊索地區的港口和圣地亞哥機場工作的物流配送人員均表示，疫情和隔離措施導致配送人力不足，12月的物流配送時間都有所延誤，因此智利國內的進口商不僅增加了配送的時間成本，還要面臨因物流公司漲價而支付更高的運費。

智利全國海關代理協會（Anagena）的負責人Alejandro Laínez解釋說，進口商、海關和港口系統原本是按照在正常情況下運轉的情況建造的，而不是為了疫情這種特殊情況，因此可能會在緊急情況下運轉不靈，不過國內電商的繁榮確實可以歸功于進口貨物的增加。

智利國家海關總署也意識到了優化行政值班表以確保正常運轉的重要性，下令要求63%的行政官員必須親自執行行政和檢查任務。

物流配送延誤還影響了智利其他港口如圣安東尼奧港口的貨物運輸，該港口是智利全國集裝箱裝卸量最大的港口。Laínez解釋說，由于圣誕節和新年有關的進口在12月進入了關鍵時期，而該港口的運力和管制系統仍停留在以前的水平，這就導致12月該港口的一個碼頭上就有多達500個集裝箱在等待處置，這是一個前所未有的數字。

而且，正常情況下的清關只需3-4天即可完成，但受到疫情的影響清關時間可能會延長至6-8天，有時候甚至會長達12-25天。

對此，智利海關商會主席Felipe Serrano表示在采取了提高清關速度的措施之后，智利12月積壓待處理貨物數量下降至高峰時期的1/3，但危機仍未結束，這可能與其清關流程的耗時也有關系。

據悉，智利海關會根據進口商的貨物來源、運輸路線和此前的清關記錄來進行相應的審核措施，例如，中國是服裝、鞋類、玩具等品類違禁品的出現幾率較高的進口來源國之一。

全國海關代理協會（Anagena）副總裁Alan Smith認為，12月發生的清關延誤是結構性的問題，因為相比以前，船舶的運力越來越大，所以卸貨的時間也越來越長，這進一步又會產生集裝箱的儲存成本，以及延遲將集裝箱歸還給船務公司的罰款。而罰款和滯期費有5天的緩繳期限，超過時限之后最多可有300美元/天的罰款。

智利國內的航空貨運也在疫情期間迎來了較大的增長。據海關數據，智利在2012年至2017年間通過航空運輸的包裹數量從50萬個增長至1700萬個，在2017年至2019年之間這一數量從1700萬個增長至2300萬個。

 Serrano表示：“在正常的運力條件下，價值3000美元的貨物的清關時間不應超過一天，智利-美國自由貿易協定的規定清關時限為6小時，但是目前由于商品數量難以管理而無法滿足這些要求。”

而且隨著機場快遞公司倉庫的崩潰，貨物往往要花一個多星期才能運走。而當存儲時間超過30天時，該庫存將被視為已放棄并需要接受拍賣。如果拒絕拍賣，貨物持有者則必須繳納高達貨物價值的5％的罰款，每延誤一天還要再繳納0.1％的罰款。

值得注意的是，雖然從中國發出的航班數量減少，但是從中國進口的貨物量卻仍在增加，這就導致運費價格從5美元/公斤上漲到了25美元/公斤，這迫使不少進口商選擇用海運替代空運，從而造成了智利海運港口的擁堵和配送延誤。

對此， Laínez表示：“沒有一個統一的對外貿易機構的確造成了不少困難，智利在這一方面已經落后于哥倫比亞了。”因此，他認為，智利需要建立一個統一的機構來統籌外貿物流流程。