10年，涉及18個國家25個項目

據外媒統計顯示，過去10年中國的投資對象至少涉及18個國家的25個項目，總投資額約合1.2萬億日元。雖然圍繞出資，也存在官司等糾紛，但正在穩步取得進展。

根據對上市企業發布的資料等公開信息進行了調查和統計。對象是2010年至2019年12月的過去10年的項目。在25個海外港口并購或出資項目（部分仍處于計劃階段）中，中國港口運營大型企業招商局集團占11個（包括與其他企業重復的部分），數量最多。

第二多的是中國的最大海運企業中國遠洋海運集團，占9個。兩家國有企業合計參與20個項目。

港口助力出口加速

中國遠洋海運集團11月針對向希臘最大港口比雷埃夫斯港追加投資6億歐元與希臘政府達成協議，該公司董事長許立榮表示有能力讓該港發展為歐洲最大港口。

該公司以2008年取得位于地中海海運要沖的比雷埃夫斯港的部分運營權為契機，一直順利擴大業務。2016年成功向該港的運營公司出資51％，取得經營權。貨物的吞吐量也順利增加，2018年比2013年增加75％，據悉該公司希望通過此次投資進一步推進港口的擴充。

對中國來說，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。過去，要從中國通過船運向西歐和北歐運輸家電和服裝等中國產品，很多航線是從南海出發經由印度洋及蘇伊士運河、然后穿過位于西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。但據相關人士表示，“隨著比雷埃夫斯港的建設取得進展，可以在該港卸貨，改為鐵路運輸，能大幅縮短交付給歐洲各地客戶的時間”。

另一方面，招商局也剛剛在11月下旬敲定向海外港口投資9.55億美元的大型收購。據悉將取得亞洲和歐洲等的10處碼頭。

實際的成果可從統計數據上看出。觀察兩家企業公布的合計18個海外港口的貨物吞吐量，2018年有15個港口比上年增加，其中10個港口增長10％以上。吞吐量減少的出資項目只有2個。

加速投資所面臨的問題

投資的港口也面臨糾紛。在東非的吉布提港，招商局2013年取得該港的23％股權。但該港原本由以迪拜為基地的港口運營企業迪拜港口世界集團（DP World）于2004年簽署30年的開發協議，已經出資約3成。吉布提港處于連接東非與歐洲、亞洲的要沖，迪拜港口世界集團表示“被招商局橫插一腳”，以經營混亂為由，2018年起訴招商局，現在仍在打官司。

即使是看似順利的希臘比雷埃夫斯港，2月中國遠洋海運集團提出在港口附近建設商業設施的投資方案，但當地相關部門予以否決。原因是擔憂現有的商業設施的顧客減少。相關部門10月還否決了中國遠洋海運集團建設新碼頭的計劃案。海運相關人士表示，“背景之一是中國的影響力在加強”。希臘由于財政方面的嚴峻狀況等，11月批準了中國遠洋海運集團6億歐元的追加投資，但今后港口擴充等計劃能否順利推進存在不確定性。美國政府還擔憂中國出資的港口有可能轉為軍用。

日本國際貿易投資研究所的客座研究員小島末夫指出，“也有的項目中國出資比例在50％以下，掌控經營的港口仍然有限”。小島同時還表示，今后中國能否進一步擴大出資受到關注。