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月薪3萬、迅速提豪車……這群人在跨境圈的“造富神話”!

本文來自:億恩網(wǎng)原創(chuàng)

作者:劉霞

2022-01-26 11:33

引言 貨代真的好賺?


貨代,真的好賺?

 

跨境電商物流行業(yè)的造富神話從來不缺故事。

 

“7天一輛車,半年一套房”、“貨代年入50萬,我酸了”、“今年貨代業(yè)務(wù)員月入十幾萬,是一件很正常的事”……一本萬利一夜暴富的傳說四處流傳,給風(fēng)頭正盛的貨代行業(yè)再添一把猛火。

 

近兩年跨境電商出口交易火熱,受益的就物流這其中尤其是以海運(yùn)為甚,小編獲悉,集裝箱緊俏之時,即使一口價3.5萬美元的集裝箱也很搶手,賣到4萬美元仍有市場。一路高歌猛進(jìn)的海運(yùn)價格,讓人們深信貨代在“躺著賺錢”!

 

財富看上去太過唾手可得,這不僅吸引了跨境賣家下場當(dāng)貨代,也激發(fā)了跨境圈外懷有最基本世俗欲望的普通人前赴后繼。數(shù)據(jù)顯示,最近一年新進(jìn)貨代行業(yè)的公司數(shù)量超過9500家,而過去3年成立的貨代公司才1.5萬家。

 

高速發(fā)展的貨代行業(yè),不光頭頂“暴富”光環(huán),同樣身負(fù)著很多罵名。金錢永不眠,仍處于風(fēng)口紅利期的貨代行業(yè),在疫情催化下散發(fā)出來了更多腐壞的氣味兒,貨代老板跑路等等消息頻繁傳出就是印證。

 

種種說法盛行,然而,這批處于話題中心的貨代人,顯然感到十分委屈和不解。

“貨代躺賺?那你怎么不來干!”在小編的隨采過程中,多位貨代用質(zhì)疑的語氣宣泄著自己的無奈。和外界傳言的收入風(fēng)光無限不同,現(xiàn)實中的多位貨代工作者正在破口大罵:垃圾職位狗都不如。除了對收入傳言接連否定,一批中小貨代還在大吐苦水,“疫情正讓他們經(jīng)歷一場壓力測試,幾乎物流鏈條上每一個環(huán)節(jié)都狀況百出,很多同行正在踩著鋼絲過路!”

 

當(dāng)傳言和現(xiàn)實在打架,貨代人的真實收入值得被認(rèn)真打量;當(dāng)亂象肉眼可見卻又無計可施,貨代人如何重奪大眾信任也是重要課題……

 

貨代能賺多少錢?

 

“聽說貨代行業(yè)起飛了,他們做的一般的月工資都有3萬,工作做得很好的月工資有30萬!“這種說法,近兩年并不罕見。

 

做貨代的朋友今年年終獎比我一整年的工資還多”,年終比拼年終獎時刻,一位跨境賣家再次發(fā)現(xiàn)自己混得不如貨代,賣家們普遍覺得自己辛苦一大年其實是在為貨代打工。

 

“做跨境電商這幾年以來,我合作過的貨代全部出來單干了,貨代行業(yè)這兩年真的是起飛了 貨代行業(yè)單干的人越來越多,也讓賣家們再次堅信這個行業(yè)賺錢的事實。

 

1.jpg

 

“我要轉(zhuǎn)行當(dāng)貨代!”暴富說法盛行下,貨代這一行業(yè),正變得前所未有地?fù)屖帧S袛?shù)據(jù)顯示,在我國主管部門登記備案的國際貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)3萬多家,從業(yè)人員超過200萬人,且以每年5%~10%的比例遞增。而據(jù)行業(yè)內(nèi)估計,除去這些正規(guī)審批過的貨代公司,仍有超過10萬家掛靠的“二代”、“三代”,從業(yè)相關(guān)人員粗略估計有上千萬。

 

貨代“地位”提升,發(fā)生在新冠疫情開始后,這其中又以從事海運(yùn)的貨代為主。海運(yùn)一直以來是國際貿(mào)易的重要組成部分,全球約80%的貿(mào)易量和超過70%的貿(mào)易額是通過海上運(yùn)輸完成。在反復(fù)的疫情中,需求增長、供給有限等因素導(dǎo)致集裝箱短缺致使運(yùn)價連續(xù)上漲,從而也使得跨境海運(yùn)發(fā)展迎來第二春

 

一位從業(yè)近20年的業(yè)內(nèi)人士表示,近兩年,確實有不少物流服務(wù)商掙到了很多錢,月賺深圳一套房的事例也存在,當(dāng)信息不對稱資源又稀缺的時候,在跨境物流整個鏈條中,不光是頭部一級代理,其實每個環(huán)節(jié)均會有人“一夜暴富”。

 

貨代行業(yè)制造奇跡,但是奇跡卻不光顧每一個人。

 

有人僅用很短時間,便能迅速提豪車。”一位貨代看到單干的同行收入起飛,內(nèi)心艷羨的同時,感慨同行不同命,他表示,以前貨代沒這么賺,這兩年有資源的貨代確實賺錢,賺錢程度甚至可以一年頂十年來形容,“然而,這一切僅限于有資源的情況下,還有就是貨代做業(yè)務(wù)比較來錢快,前提是做的好,其他方向都苦逼

現(xiàn)實生活中,月入剛過萬或許其實才是大部分貨代最真實的生活狀態(tài)。

 

外貿(mào)轉(zhuǎn)行做貨代的一位局中人,戳破了自己想象中的貨代造富泡沫。不知不覺2021年已經(jīng)過去了,在過去的一年里,一直覺得自己沒掙到多少錢,也沒什么提升,很痛苦也很煎熬,沒有業(yè)績的話只能拿不到3千的基本底薪。

 

外貿(mào)轉(zhuǎn)行當(dāng)貨代后,有同樣處境的貨代不止一個。年底時刻,小張現(xiàn)在格外煩躁貨代的工作方式,以至于會懷疑自己放棄外貿(mào)當(dāng)貨代是不值得的,“一天打到晚的電話,每天幾乎也沒什么詢價,可人生已經(jīng)走到這一步了,2022年我已經(jīng)25歲了,也不知道自己在這個行業(yè)能堅持多久。”

 

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入局后才發(fā)現(xiàn),貨代并沒有想象中賺錢,也沒有想象中好做,這是很多人的共識。一位貨代表示,其2015年拿3000元,熬到2018年開始拿1-2萬,早上十點做到晚上十一點,電話接爆,什么工作都要做,要熟悉各國際貿(mào)易條款,還要管控相關(guān)成本和風(fēng)險,更要掌握說話的藝術(shù)……以下對話,可能你并不會陌生:

 

客戶:美國幫我報個價格。

貨代:到哪個地址?發(fā)給我。

客戶:別家不用地址都可以報價,你事怎么那么多呢?

貨代:……

貨代:親,是這樣的(解釋中)

 

一位貨代表示,很多客戶的立場以為貨代是萬能的,船不是貨代造的,也不是貨代找人開的,遇到突發(fā)情況,自己愿意耐心解釋,畢竟這是自己的本職工作,但是很多時候,自己還是希望客戶理性地去看待船期延誤問題

 

據(jù)悉,貨代要面對的人包括客戶、同行、船公司、場地、報關(guān)員、車隊司機(jī)、調(diào)度、工廠工人,甚至是海關(guān)等等,這些人員素質(zhì)水平各不相同,最大的難度也許并不是操作流程或者單據(jù)上的問題,而是和這群人打交道的時候產(chǎn)生問題。

 

船老大是神,客人是上帝,司機(jī)是大佬,倉庫是阿姐,我本人是貨代,也是夾心餅的夾心,被擠壓的死死的”,在現(xiàn)實生活中,貨代的吐槽聲遍野。

 

“貨代狗是真的狗,好好的周末都被工作填滿了,說好的周末雙休呢?我今年的flag就是明年可以逃離貨代。”一位貨代表示,貨代人的假期,總覺得不打開電腦就心里怪怪的,“放行了嗎?進(jìn)港了嗎?開港了嗎?睡前查一遍,才能心安理得地洗洗睡了”,操心太多,他覺得自己有著20多歲的年紀(jì),長著一張30多歲的臉,反復(fù)的疫情和推高的價格再次增加了工作的難度,卻沒有讓收入增加多少

 

一位業(yè)內(nèi)人士也表示,其實運(yùn)費(fèi)價格越高,貨代越難做:

1、單價高,同樣的貨量,同樣的賬期,貨代需要墊資更多,壓的資金更高。
2、周轉(zhuǎn)問題先不說,風(fēng)險也會加大。
3、利潤,30塊錢/kg的ups的時候,利潤是1-2塊,80/kg的時候,利潤可能也是1-2塊,利潤率大大降低,有人說操作費(fèi)是額外利潤,其實都是官方收取的。
4、時效亂,容易產(chǎn)生延誤而賠償。
5、和船司的賬期變了,資金壓力變大。

 

“很多貨代都在虧錢,一頭被客戶催死,一頭被價格逼死”一位貨代表示,他覺得自己馬上就要在這個行業(yè)支撐不下去了。

 

一邊是賺到盆滿缽滿,一邊是舉步維艱到要改行,貨代人們的生存現(xiàn)狀讓我們看到這個行業(yè)的魔幻現(xiàn)實。


跨境物流上的參與者:誰在躺賺?

 

過去一年,受全球疫情持續(xù)影響,海外主要港口勞動力短缺,碼頭作業(yè)效率普遍下降,船舶等泊現(xiàn)象激增,全球有效運(yùn)能供給不足,供需矛盾突出。國際權(quán)威航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計由于港口擁堵等因素導(dǎo)致全球有效運(yùn)力損失為17%,但由于最近幾個月?lián)矶虑闆r較前期有所加劇,實際有效運(yùn)力損失將更高

 

這兩年疫情把運(yùn)輸成本擠到天上,都是資本家在割我們的韭菜在貨代們看來,疫情正讓他們經(jīng)歷一場壓力測試,幾乎物流鏈條上每一個環(huán)節(jié)都狀況百出,很多同行正在踩著鋼絲過路!出了任何問題都得貨代背鍋,但是船公司卻坐享其成。

 

如果把船公司比作房東,貨代就是中介,貨代利潤有限,真正發(fā)財?shù)氖谴荆?/span>”外界盛傳貨代在賺大錢,這個說法受到不少貨代同行的抨擊,但在船公司賺錢這件事上,所有人的觀點都出奇的一致。

 

船公司躺賺:一系列飛漲的數(shù)據(jù)是最好的佐證。

 

近段時間,臺灣最大航運(yùn)公司長榮海運(yùn)開始給員工發(fā)放年終獎,有人竟然領(lǐng)到高達(dá)40多倍月薪的獎金,以底薪6萬新臺幣(約合1.39萬人民幣)來計,一口氣就進(jìn)帳超過200萬新臺幣(約合46.3萬人民幣)。

 

“從沒看過這么多錢”、“發(fā)年終獎真是跟發(fā)紙一樣……很多人看到新聞后的第一反應(yīng)是,認(rèn)知又被刷新了,隨著其他船公司的年終獎發(fā)放消息陸續(xù)流出,廣大跨境人開啟驚呼不停歇模式:

 

陽明海運(yùn)員工不滿自己公司才發(fā)8個月獎金,公司董事長考慮到與同行的差距,決定發(fā)放12個月獎金;

萬海航運(yùn)年終獎獎金方案是12倍月薪外加100萬元新臺幣(約合人民幣23萬元);

男票在的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),今年保潔阿姨都有3萬多的年終獎金……

 

在船公司節(jié)節(jié)攀升的凈利潤面前,大眾已經(jīng)默認(rèn)所有關(guān)于船公司年終獎發(fā)放的消息都是真實的。

 

據(jù)悉,中遠(yuǎn)海控公布了2021年年度業(yè)績預(yù)增公告。公告內(nèi)容顯示,該公司預(yù)計2021年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.8億元,與上年同期相比增加約人民幣793.5億元,同比增長約799.3%。

 

中遠(yuǎn)海控年賺892.8億,日賺就是2.4億多,這個數(shù)字,已經(jīng)高到普通人不敢想的地步。可以預(yù)見的是,其他船公司的2021年年度業(yè)績肯定也是讓人不能望其項背的水平。下面是馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海控等9大船公司2021年上半年業(yè)績匯總:

 

馬士基:營業(yè)收入為266億美元,凈利潤為65億美元。預(yù)計全年利潤將超過去7年之和;

達(dá)飛︰營業(yè)收入為224.8億美元,凈利潤達(dá)55.5億美元,同比增長29倍;

中遠(yuǎn)海控︰營業(yè)收入為1393億元(約合215.4億美元),凈利潤約為370.98億元(約合57.4億美元),同比增長近32倍;

赫伯羅特:營業(yè)收入為106億美元,凈利潤為33億美元,同比增長9.5倍以上;

HMM:營業(yè)收入為45.6億美元,凈利潤為3.1億美元,去年同期虧損約3205萬美元,實現(xiàn)扭虧為盈。

長榮海運(yùn)︰營業(yè)收入為68.3億美元,凈利潤為28.1億美元,同比增長超27倍;

萬海航運(yùn):營業(yè)收入為新臺幣866.33億元(約合美元31.1億美元),稅后凈利潤為新臺幣336.87億元(約合美元12.1億美元),同比增長18倍。

陽明海運(yùn):營業(yè)收入為1355.5億元新臺幣,約合48.7億美元,凈利潤為590.5億元新臺

幣,約合21.2億美元,同比增長超32倍。

以星航運(yùn):營業(yè)收入為41.3億美元,凈利潤為14.8億美元,同比增長增長近113倍。

 

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,2022年全球有效運(yùn)力預(yù)計將損失12%,2022年,集裝箱市場仍將處于供給短缺的狀態(tài)。

 

船公司躺賺的狀態(tài),至少在短時間內(nèi)不會改變。

 

貨代口碑危機(jī)

 

海運(yùn)業(yè)從2008年熬到現(xiàn)在,終于翻身了!今天的海運(yùn)紅利期對貨代行業(yè)是蜜糖還是砒霜?

 

“只要跨境電商還在,跨境物流一直會有機(jī)會的,發(fā)展前景還是挺不錯的”,一位貨代告訴小編,疫情下的海運(yùn)紅利期仍未消失,這兩年很多貨代抓住機(jī)會小賺或大賺了一把,事實上,早在疫情之前,隨著跨境電商出口越來越火爆,跨境物流的入局者就已經(jīng)逐年上升。

 

魚龍混雜,貨代行業(yè)近年來正面臨著口碑危機(jī)。

 

貨代合理的利潤空間才能夠很好的服務(wù)和優(yōu)化產(chǎn)品,從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),這是良性循環(huán)!大多數(shù)貨代也在遵守這一市場法則,然而,總有人破壞規(guī)則。

 

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“這兩年進(jìn)入我們這個行業(yè)的人,抱著賺快錢心態(tài)的人更多,很少沉淀下來的,很多都是騙到一撥就跑路了。”據(jù)悉,低價是一些人賺快錢屢試不爽的敲門磚,低價收貨后,國外瞎搞一通,扣了,就跑路,沒扣就繼續(xù)搞,僅2021年,這種事數(shù)不勝數(shù)。

 

“騙子會滿足賣家的價格低廉、延誤賠償、賬期長等需求。出了問題后賣家才會發(fā)現(xiàn),所有占的便宜都會還回去。”知情人士透露,雖然有些貨代會和賣家簽訂高賠付條款,但這個前提是賣家給出比市場行情高n倍的價格,貨代們承諾的特殊渠道,其實都是在博風(fēng)險發(fā)生概率,實際上都是按正常流程操作。問題真的發(fā)生時,小金額可能會賠付,大金額基本都是無望的。即便這樣,他們還是能換個馬甲重新營業(yè),“去年公司出了大問題,今年換個公司名和法人,繼續(xù)挖坑。”

其實,貨代行業(yè)的騷操作還有很多,比如收空派發(fā)美森快班,收美森快班發(fā)慢船……“一個同行美森放低價收貨,一部分走1月26號,一部分走2月2號,套路好深”,某位貨代告訴小編,26號的美森跟2號價格相差6-8塊一公斤,100公斤,30公斤走26號的,70公斤走2號的,這個利潤非常可怕。

 

總的來說,這個行業(yè)沒有監(jiān)管,所以挖坑、跳坑的人一直都有。貨代行業(yè)在紅利助推下的粗放式增長是否具有可持續(xù)性?

 

整個跨境物流行業(yè)正在邁入科技物流、資本物流階段,物流服務(wù)商如果僅僅依靠信息不對稱、賺取差價等方式賺錢,肯定不是長久之計”一位資深貨代表示,貨代這個行業(yè)很好做,放一個低價,就能收得到貨,這個行業(yè)也很難做,“當(dāng)做流水線來做總歸不是長久之計,怎么做得更精細(xì),當(dāng)成事業(yè)來做,我還在探索!”

 

這位資深從業(yè)者,親身經(jīng)歷了貨代

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