本文來自:億恩網原創
作者:劉霞
引言 旺季來臨,本來已經高得離譜的國際物流價格,再次被推高。屋漏偏逢陰雨天,在全球運力緊張、運價飆漲的情況下,美國又遭遇了颶風襲擊,港口關閉。
利潤不及物流費,又是為船公司打工的一天!
近年來,隨著全球多個港口擁堵、爆倉成常態化,船公司們紛紛賺得盆滿缽滿,利潤更是集體爆表,但廣大跨境賣家卻苦不堪言。旺季來臨,本來已經高得離譜的國際物流價格,再次被推高。出貨價格高昂的同時,時效慢、缺柜、爆倉等問題也在持續爆發……
全球多個港口擁堵,集裝箱船價格飆升至一天10萬美元
疫情以來,“頻頻失控”的跨境物流被外界廣泛關注。
央視財經最新報道顯示,新加坡作為國際海運市場重要的中轉站,受到東南亞多國疫情影響,貨物量激增,港口擁堵、輪期延長,海運成本成倍增長。業內認為,海運企業目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點,導致全球幾乎所有主要海港都面臨進一步的拖延。新加坡港的卸載貨時間已從過去的一兩天延長到5-7天。
此外,因為運力被壓制,船的租金也一路看漲,一艘巴拿馬籍的船4200箱,最低一天只要幾千美元到一萬美元,現在最高到4萬、5萬美元,有些可能急的話,10萬美元一天也都見過。
居高不下的跨境物流價格,眼下比比皆是。
根據Shifl的數據,貨物從中國運往美國港口洛杉磯,40英尺長集裝箱的運費已經上升到17500美元,2020年3月份左右,價格僅為1350美元。
空運費用甚至更貴。一個40英尺高的立方體集裝箱的運費已經從新冠病毒之前的大約40000美元上升到100000到130000美元。因此,大多數產品繼續通過海運公司運輸。
源源不斷的發貨需求碰上運力不足的跨境物流,只會讓物流價格高漲、時效慢等問題更加嚴重。
運費遠比貨值高,跨境賣家直呼一年白干
旺季來臨,跨境賣家要做好物流情況更糟糕的準備。
微博博主“敬業的物流人”表示,9月進入國慶季,本來已經高位的國際物流價格,再次被推高,中小外貿企業更加困難,運費比貨值高的情況頻繁出現,連貨物都發不起了。
更要命的是,時效更慢,HKDHL/FedEx /TNT 目前需要排艙 4天左右,UPS可能要10天,UPS 現在都限量收貨。海運更夸張,運費翻倍,而且還一柜難求,好多為圣誕節備的貨物,一方面,走海運也是虧損,另一方面,因為運力緊張,可能節前都發不到國外,如果變成庫存到年底,好多商家都是幾年白干了。
跨境物流愈加糟糕,廣大跨境賣家叫苦不迭:
能不能救救小賣家,現在海運堪比空運,今年太難了。
現在的海運價格簡直恐怖,比正常高出七八倍甚至十倍,而且還在繼續漲看不到頭!
疫情以來外貿狗太難了,好不容易做一批散貨,從接單到出貨都能因為運費上漲把利潤給你壓沒了,哭了。
本來運德國一個40尺柜三萬多,因為疫情漲到六萬多,前陣子又漲到八萬多,好了一擁堵又多了個用箱超時費,變成十萬多,幸虧公司不是我家開的……
除了跨境賣家,貨代同樣深陷跨境物流的種種難題之中:
那么高的海運費船公司還不放箱子,還得找黃牛刷箱子就離譜。
柜子離譜高價又難搶就算了,求求你不要塞港。
我們做集裝箱配件的自己的貨都發不出去。
……
微博博主“敬業的物流人”表示,因為疫情,北美(美國、加拿大)機場和碼頭,卸貨緩慢,導致嚴重塞港,機場甚至出現貨物到達30天都提不到貨物的情況,芝加哥機場甚至提貨電話都無人接聽。運價高不說,時效緩慢。目前快遞是唯一時效靠譜的運輸通道,只要稍微在乎時效的,建議優先考慮快遞運輸。
不得不說,跨境這個行業,每天都在見證歷史!
颶風襲擊美國,港口關閉、運價進一步推高
在全球運力緊張,運價飆漲的情況下,美國市場的動向尤為引人關注。
如今,即使洛杉磯和紐約的港口處理的貨物進口的速度已經得到極大提升,但擁堵情況仍十分嚴重。
project44數據顯示,美國南加州四個主要港口的擁堵情況有所加劇。截至8月26日,仍有41艘船停泊在洛杉磯和長灘外等待泊位,33艘停泊在兩個港口。上一次擁堵高峰是在2月份,當時有40艘船停泊在港口。
與此同時,由于賣家/供應商等想趕在節日前將產品送到倉庫和商店,區域港口的吞吐量也創下了紀錄。
不僅港口擁擠,內陸也如此。數據顯示,西海岸陳舊的鐵路和公路基礎設施阻礙了集裝箱的高效運輸。據執行董事Gene Seroka說,洛杉磯港每天都面臨著30%的卡車預約缺勤率。
project44稱,海上港口和陸路運輸之間的容量/容量不匹配可能在未來幾周和幾個月變得更糟。與此同時,中國的港口問題,加上內陸運力吃緊和基礎設施問題,可能會使零售商無法在今年的假日銷售旺季及時收到庫存。
美國鐵路協會(Association of American railways)的數據顯示,今年8月,美國鐵路發貨量為108萬輛集裝箱和拖車,較2020年同期下降3.3%。
屋漏偏逢陰雨天,在港口本就擁堵的情況下,美國又遭遇了颶風襲擊。
據外媒報道,上個月29日,颶風“艾達”以4級風暴的形式在路易斯安那州富爾瓊港(Fourchon Port)附近登陸。
根據project44的一份報告,新奧爾良碼頭和美國港口的集裝箱作業已關閉。此外,墨西哥灣的莫比爾集裝箱港口關閉,而休斯頓港口保持開放。與此同時,密西西比河下游禁止所有船只通行,內港航道關閉。新奧爾良鐵路門戶的運營也已關閉。
新奧爾良港口關閉對美國海運影響重大。Project44數據顯示,新奧爾良港平均每周處理8艘集裝箱船,是美國第15大港口。該港口位于墨西哥灣附近的密西西比河上,通過14500英里的水路、六條一級鐵路和州際公路可到達孟菲斯、芝加哥和加拿大等30多個內陸樞紐。它是路易斯安那州唯一的國際港口。
在運力緊張和颶風的情況下,美向海運運價進一步推高、港口擁堵加劇已經成為了必然。
利潤不及物流費,又是為船公司打工的一天!
近年來,隨著全球多個港口擁堵、爆倉成常態化,船公司們紛紛賺得盆滿缽滿,利潤更是集體爆表,但廣大跨境賣家卻苦不堪言。旺季來臨,本來已經高得離譜的國際物流價格,再次被推高。出貨價格高昂的同時,時效慢、缺柜、爆倉等問題也在持續爆發……
全球多個港口擁堵,集裝箱船價格飆升至一天10萬美元
疫情以來,“頻頻失控”的跨境物流被外界廣泛關注。
央視財經最新報道顯示,新加坡作為國際海運市場重要的中轉站,受到東南亞多國疫情影響,貨物量激增,港口擁堵、輪期延長,海運成本成倍增長。業內認為,海運企業目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點,導致全球幾乎所有主要海港都面臨進一步的拖延。新加坡港的卸載貨時間已從過去的一兩天延長到5-7天。
此外,因為運力被壓制,船的租金也一路看漲,一艘巴拿馬籍的船4200箱,最低一天只要幾千美元到一萬美元,現在最高到4萬、5萬美元,有些可能急的話,10萬美元一天也都見過。
圖一
居高不下的跨境物流價格,眼下比比皆是。
根據Shifl的數據,貨物從中國運往美國港口洛杉磯,40英尺長集裝箱的運費已經上升到17500美元,2020年3月份左右,價格僅為1350美元。
空運費用甚至更貴。一個40英尺高的立方體集裝箱的運費已經從新冠病毒之前的大約40000美元上升到100000到130000美元。因此,大多數產品繼續通過海運公司運輸。
源源不斷的發貨需求碰上運力不足的跨境物流,只會讓物流價格高漲、時效慢等問題更加嚴重。
運費遠比貨值高,跨境賣家直呼一年白干
旺季來臨,跨境賣家要做好物流情況更糟糕的準備。
微博博主“敬業的物流人”表示,9月進入國慶季,本來已經高位的國際物流價格,再次被推高,中小外貿企業更加困難,運費比貨值高的情況頻繁出現,連貨物都發不起了。
更要命的是,時效更慢,HKDHL/FedEx /TNT 目前需要排艙 4天左右,UPS可能要10天,UPS 現在都限量收貨。海運更夸張,運費翻倍,而且還一柜難求,好多為圣誕節備的貨物,一方面,走海運也是虧損,另一方面,因為運力緊張,可能節前都發不到國外,如果變成庫存到年底,好多商家都是幾年白干了。
跨境物流愈加糟糕,廣大跨境賣家叫苦不迭:
能不能救救小賣家,現在海運堪比空運,今年太難了。
現在的海運價格簡直恐怖,比正常高出七八倍甚至十倍,而且還在繼續漲看不到頭!
疫情以來外貿狗太難了,好不容易做一批散貨,從接單到出貨都能因為運費上漲把利潤給你壓沒了,哭了。
本來運德國一個40尺柜三萬多,因為疫情漲到六萬多,前陣子又漲到八萬多,好了一擁堵又多了個用箱超時費,變成十萬多,幸虧公司不是我家開的……
除了跨境賣家,貨代同樣深陷跨境物流的種種難題之中:
那么高的海運費船公司還不放箱子,還得找黃牛刷箱子就離譜。
柜子離譜高價又難搶就算了,求求你不要塞港。
我們做集裝箱配件的自己的貨都發不出去。
……
微博博主“敬業的物流人”表示,因為疫情,北美(美國、加拿大)機場和碼頭,卸貨緩慢,導致嚴重塞港,機場甚至出現貨物到達30天都提不到貨物的情況,芝加哥機場甚至提貨電話都無人接聽。運價高不說,時效緩慢。目前快遞是唯一時效靠譜的運輸通道,只要稍微在乎時效的,建議優先考慮快遞運輸。
不得不說,跨境這個行業,每天都在見證歷史!
颶風襲擊美國,港口關閉、運價進一步推高
在全球運力緊張,運價飆漲的情況下,美國市場的動向尤為引人關注。
如今,即使洛杉磯和紐約的港口處理的貨物進口的速度已經得到極大提升,但擁堵情況仍十分嚴重。
project44數據顯示,美國南加州四個主要港口的擁堵情況有所加劇。截至8月26日,仍有41艘船停泊在洛杉磯和長灘外等待泊位,33艘停泊在兩個港口。上一次擁堵高峰是在2月份,當時有40艘船停泊在港口。
圖二
與此同時,由于賣家/供應商等想趕在節日前將產品送到倉庫和商店,區域港口的吞吐量也創下了紀錄。
不僅港口擁擠,內陸也如此。數據顯示,西海岸陳舊的鐵路和公路基礎設施阻礙了集裝箱的高效運輸。據執行董事Gene Seroka說,洛杉磯港每天都面臨著30%的卡車預約缺勤率。
project44稱,海上港口和陸路運輸之間的容量/容量不匹配可能在未來幾周和幾個月變得更糟。與此同時,中國的港口問題,加上內陸運力吃緊和基礎設施問題,可能會使零售商無法在今年的假日銷售旺季及時收到庫存。
美國鐵路協會(Association of American railways)的數據顯示,今年8月,美國鐵路發貨量為108萬輛集裝箱和拖車,較2020年同期下降3.3%。
屋漏偏逢陰雨天,在港口本就擁堵的情況下,美國又遭遇了颶風襲擊。
據外媒報道,上個月29日,颶風“艾達”以4級風暴的形式在路易斯安那州富爾瓊港(Fourchon Port)附近登陸。
根據project44的一份報告,新奧爾良碼頭和美國港口的集裝箱作業已關閉。此外,墨西哥灣的莫比爾集裝箱港口關閉,而休斯頓港口保持開放。與此同時,密西西比河下游禁止所有船只通行,內港航道關閉。新奧爾良鐵路門戶的運營也已關閉。
圖三
新奧爾良港口關閉對美國海運影響重大。Project44數據顯示,新奧爾良港平均每周處理8艘集裝箱船,是美國第15大港口。該港口位于墨西哥灣附近的密西西比河上,通過14500英里的水路、六條一級鐵路和州際公路可到達孟菲斯、芝加哥和加拿大等30多個內陸樞紐。它是路易斯安那州唯一的國際港口。
在運力緊張和颶風的情況下,美向海運運價進一步推高、港口擁堵加劇已經成為了必然。
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