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漲漲漲!運價飆升至一天10萬美元,賣家:利潤不及物流費

本文來自:億恩網原創

作者:劉霞

2021-09-02 10:36

引言 旺季來臨,本來已經高得離譜的國際物流價格,再次被推高。屋漏偏逢陰雨天,在全球運力緊張、運價飆漲的情況下,美國又遭遇了颶風襲擊,港口關閉。

利潤不及物流費,又是為船公司打工的一天!

 

近年來,隨著全球多個港口擁堵、爆倉成常態化,船公司們紛紛賺得盆滿缽滿,利潤更是集體爆表,但廣大跨境賣家卻苦不堪言。旺季來臨,本來已經高得離譜的國際物流價格,再次被推高。出貨價格高昂的同時,時效慢、缺柜、爆倉等問題也在持續爆發……

 

球多個港口擁堵,集裝箱船價格飆升至一天10萬美元

 

疫情以來,“頻頻失控”的跨境物流被外界廣泛關注。

 

央視財經最新報道顯示,新加坡作為國際海運市場重要的中轉站,受到東南亞多國疫情影響,貨物量激增,港口擁堵、輪期延長,海運成本成倍增長。業內認為,海運企業目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點,導致全球幾乎所有主要海港都面臨進一步的拖延。新加坡港的卸載貨時間已從過去的一兩天延長到5-7天。

 

此外,因為運力被壓制,船的租金也一路看漲,一艘巴拿馬籍的船4200箱,最低一天只要幾千美元到一萬美元,現在最高到4萬、5萬美元,有些可能急的話,10萬美元一天也都見過。

 

圖一、封面.jpg

 

居高不下的跨境物流價格,眼下比比皆是。

 

根據Shifl的數據,貨物從中國運往美國港口洛杉磯,40英尺長集裝箱的運費已經上升到17500美元,2020年3月份左右,價格僅為1350美元。

 

空運費用甚至更貴。一個40英尺高的立方體集裝箱的運費已經從新冠病毒之前的大約40000美元上升到100000到130000美元。因此,大多數產品繼續通過海運公司運輸。

 

源源不斷的發貨需求碰上運力不足的跨境物流,只會讓物流價格高漲、時效慢等問題更加嚴重。

 

運費遠比貨值高,跨境賣家直呼一年白干

 

旺季來臨,跨境賣家要做好物流情況更糟糕的準備。

 

微博博主“敬業的物流人”表示,9月進入國慶季,本來已經高位的國際物流價格,再次被推高,中小外貿企業更加困難,運費比貨值高的情況頻繁出現,連貨物都發不起了。

 

更要命的是,時效更慢,HKDHL/FedEx /TNT 目前需要排艙 4天左右,UPS可能要10天,UPS 現在都限量收貨。海運更夸張,運費翻倍,而且還一柜難求,好多為圣誕節備的貨物,一方面,走海運也是虧損,另一方面,因為運力緊張,可能節前都發不到國外,如果變成庫存到年底,好多商家都是幾年白干了。

 

跨境物流愈加糟糕,廣大跨境賣家叫苦不迭:

 

能不能救救小賣家,現在海運堪比空運,今年太難了

現在的海運價格簡直恐怖比正常高出七八倍甚至十倍,而且還在繼續漲看不到

疫情以來外貿狗太難了,好不容易做一批散貨,從接單到出貨都能因為運費上漲把利潤給你壓沒了,哭了

本來運德國一個40尺柜三萬多因為疫情漲到六萬多前陣子又漲到八萬多好了一擁堵又多了個用箱超時費變成十萬多幸虧公司不是我家開的……

 

除了跨境賣家,貨代同樣深陷跨境物流的種種難題之中:

 

那么高的海運費船公司還不放箱子,還得找黃牛刷箱子就離譜

柜子離譜高價又難搶就算了求求你不要塞港

我們做集裝箱配件的自己的貨都發不出去

……

 

微博博主“敬業的物流人”表示,因為疫情,北美(美國、加拿大)機場和碼頭,卸貨緩慢,導致嚴重塞港,機場甚至出現貨物到達30天都提不到貨物的情況,芝加哥機場甚至提貨電話都無人接聽。運價高不說,時效緩慢。目前快遞是唯一時效靠譜的運輸通道,只要稍微在乎時效的,建議優先考慮快遞運輸。

 

不得不說,跨境這個行業,每天都在見證歷史! 

 

颶風襲擊美國,港口關閉、運價進一步推高

 

在全球運力緊張,運價飆漲的情況下,美國市場的動向尤為引人關注。

 

如今,即使洛杉磯和紐約的港口處理的貨物進口的速度已經得到極大提升,但擁堵情況仍十分嚴重。

 

project44數據顯示,美國南加州四個主要港口的擁堵情況有所加劇。截至8月26日,41艘船停泊在洛杉磯和長灘外等待泊位,33艘停泊在兩個港口。上一次擁堵高峰是在2月份,當時有40艘船停泊在港口。

 

圖二.jpg

 

與此同時,由于賣家/供應商等想趕在節日前將產品送到倉庫和商店,區域港口的吞吐量也創下了紀錄。

 

不僅港口擁擠,內陸也如此。數據顯示,西海岸陳舊的鐵路和公路基礎設施阻礙了集裝箱的高效運輸。據執行董事Gene Seroka說,洛杉磯港每天都面臨著30%的卡車預約缺勤率。

 

project44稱,海上港口和陸路運輸之間的容量/容量不匹配可能在未來幾周和幾個月變得更糟。與此同時,中國的港口問題,加上內陸運力吃緊和基礎設施問題,可能會使零售商無法在今年的假日銷售旺季及時收到庫存。

 

美國鐵路協會(Association of American railways)的數據顯示,今年8月,美國鐵路發貨量為108萬輛集裝箱和拖車,較2020年同期下降3.3%。

 

屋漏偏逢陰雨天,在港口本就擁堵的情況下,美國又遭遇了颶風襲擊。

 

據外媒報道,上個月29日,颶風“艾達”4級風暴的形式在路易斯安那州富爾瓊港Fourchon Port)附近登陸。

 

根據project44的一份報告,新奧爾良碼頭和美國港口的集裝箱作業已關閉。此外,墨西哥灣的莫比爾集裝箱港口關閉,而休斯頓港保持開放。與此同時,密西西比河下游禁止所有船只通行,內港航道關閉。新奧爾良鐵路門戶的運營也已關閉。

 

圖三.jpg

 

新奧爾良港口關閉對美國海運影響重大。Project44數據顯示,新奧爾良港平均每周處理8艘集裝箱船,是美國第15大港口。該港口位于墨西哥灣附近的密西西比河上,通過14500英里的水路、六條一級鐵路和州際公路可到達孟菲斯、芝加哥和加拿大等30多個內陸樞紐。它是路易斯安那州唯一的國際港口

 

在運力緊張和颶風的情況下,美向海運運價進一步推高、港口擁堵加劇已經成為了必然。


利潤不及物流費,又是為船公司打工的一天!

 

近年來,隨著全球多個港口擁堵、爆倉成常態化,船公司們紛紛賺得盆滿缽滿,利潤更是集體爆表,但廣大跨境賣家卻苦不堪言。旺季來臨,本來已經高得離譜的國際物流價格,再次被推高。出貨價格高昂的同時,時效慢、缺柜、爆倉等問題也在持續爆發……

 

球多個港口擁堵,集裝箱船價格飆升至一天10萬美元

 

疫情以來,“頻頻失控”的跨境物流被外界廣泛關注。

 

央視財經最新報道顯示,新加坡作為國際海運市場重要的中轉站,受到東南亞多國疫情影響,貨物量激增,港口擁堵、輪期延長,海運成本成倍增長。業內認為,海運企業目前的“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點,導致全球幾乎所有主要海港都面臨進一步的拖延。新加坡港的卸載貨時間已從過去的一兩天延長到5-7天。

 

此外,因為運力被壓制,船的租金也一路看漲,一艘巴拿馬籍的船4200箱,最低一天只要幾千美元到一萬美元,現在最高到4萬、5萬美元,有些可能急的話,10萬美元一天也都見過。

 

圖一

 

居高不下的跨境物流價格,眼下比比皆是。

 

根據Shifl的數據,貨物從中國運往美國港口洛杉磯,40英尺長集裝箱的運費已經上升到17500美元,2020年3月份左右,價格僅為1350美元。

 

空運費用甚至更貴。一個40英尺高的立方體集裝箱的運費已經從新冠病毒之前的大約40000美元上升到100000到130000美元。因此,大多數產品繼續通過海運公司運輸。

 

源源不斷的發貨需求碰上運力不足的跨境物流,只會讓物流價格高漲、時效慢等問題更加嚴重。

 

運費遠比貨值高,跨境賣家直呼一年白干

 

旺季來臨,跨境賣家要做好物流情況更糟糕的準備。

 

微博博主“敬業的物流人”表示,9月進入國慶季,本來已經高位的國際物流價格,再次被推高,中小外貿企業更加困難,運費比貨值高的情況頻繁出現,連貨物都發不起了。

 

更要命的是,時效更慢,HKDHL/FedEx /TNT 目前需要排艙 4天左右,UPS可能要10天,UPS 現在都限量收貨。海運更夸張,運費翻倍,而且還一柜難求,好多為圣誕節備的貨物,一方面,走海運也是虧損,另一方面,因為運力緊張,可能節前都發不到國外,如果變成庫存到年底,好多商家都是幾年白干了。

 

跨境物流愈加糟糕,廣大跨境賣家叫苦不迭:

 

能不能救救小賣家,現在海運堪比空運,今年太難了

現在的海運價格簡直恐怖比正常高出七八倍甚至十倍,而且還在繼續漲看不到

疫情以來外貿狗太難了,好不容易做一批散貨,從接單到出貨都能因為運費上漲把利潤給你壓沒了,哭了

本來運德國一個40尺柜三萬多因為疫情漲到六萬多前陣子又漲到八萬多好了一擁堵又多了個用箱超時費變成十萬多幸虧公司不是我家開的……

 

除了跨境賣家,貨代同樣深陷跨境物流的種種難題之中:

 

那么高的海運費船公司還不放箱子,還得找黃牛刷箱子就離譜

柜子離譜高價又難搶就算了求求你不要塞港

我們做集裝箱配件的自己的貨都發不出去

……

 

微博博主“敬業的物流人”表示,因為疫情,北美(美國、加拿大)機場和碼頭,卸貨緩慢,導致嚴重塞港,機場甚至出現貨物到達30天都提不到貨物的情況,芝加哥機場甚至提貨電話都無人接聽。運價高不說,時效緩慢。目前快遞是唯一時效靠譜的運輸通道,只要稍微在乎時效的,建議優先考慮快遞運輸。

 

不得不說,跨境這個行業,每天都在見證歷史! 

 

颶風襲擊美國,港口關閉、運價進一步推高

 

在全球運力緊張,運價飆漲的情況下,美國市場的動向尤為引人關注。

 

如今,即使洛杉磯和紐約的港口處理的貨物進口的速度已經得到極大提升,但擁堵情況仍十分嚴重。

 

project44數據顯示,美國南加州四個主要港口的擁堵情況有所加劇。截至8月26日,41艘船停泊在洛杉磯和長灘外等待泊位,33艘停泊在兩個港口。上一次擁堵高峰是在2月份,當時有40艘船停泊在港口。

 

圖二

 

與此同時,由于賣家/供應商等想趕在節日前將產品送到倉庫和商店,區域港口的吞吐量也創下了紀錄。

 

不僅港口擁擠,內陸也如此。數據顯示,西海岸陳舊的鐵路和公路基礎設施阻礙了集裝箱的高效運輸。據執行董事Gene Seroka說,洛杉磯港每天都面臨著30%的卡車預約缺勤率。

 

project44稱,海上港口和陸路運輸之間的容量/容量不匹配可能在未來幾周和幾個月變得更糟。與此同時,中國的港口問題,加上內陸運力吃緊和基礎設施問題,可能會使零售商無法在今年的假日銷售旺季及時收到庫存。

 

美國鐵路協會(Association of American railways)的數據顯示,今年8月,美國鐵路發貨量為108萬輛集裝箱和拖車,較2020年同期下降3.3%。

 

屋漏偏逢陰雨天,在港口本就擁堵的情況下,美國又遭遇了颶風襲擊。

 

據外媒報道,上個月29日,颶風“艾達”4級風暴的形式在路易斯安那州富爾瓊港Fourchon Port)附近登陸。

 

根據project44的一份報告,新奧爾良碼頭和美國港口的集裝箱作業已關閉。此外,墨西哥灣的莫比爾集裝箱港口關閉,而休斯頓港保持開放。與此同時,密西西比河下游禁止所有船只通行,內港航道關閉。新奧爾良鐵路門戶的運營也已關閉。

 

圖三

 

新奧爾良港口關閉對美國海運影響重大。Project44數據顯示,新奧爾良港平均每周處理8艘集裝箱船,是美國第15大港口。該港口位于墨西哥灣附近的密西西比河上,通過14500英里的水路、六條一級鐵路和州際公路可到達孟菲斯、芝加哥和加拿大等30多個內陸樞紐。它是路易斯安那州唯一的國際港口

 

在運力緊張和颶風的情況下,美向海運運價進一步推高、港口擁堵加劇已經成為了必然。

 

 


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