港口擁堵加劇，物流時效延誤

據(jù)外媒報道，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨嚴(yán)重?fù)矶?，這已經(jīng)使集裝箱船等待的時間從兩天增加到五—七天。

新加坡的一位貨運(yùn)代理說，新加坡的很多港口都在面臨嚴(yán)重擁堵。

而該貨運(yùn)代理公司自2020年9月以來都沒有準(zhǔn)時出發(fā)前往新加坡的船只，與此同時，新加坡港口的業(yè)務(wù)量還在一直增加。

新加坡國際港務(wù)集團(tuán)稱，與世界上許多其他港口一樣，新加坡港口在最近幾個月中經(jīng)歷了船只停靠和集裝箱吞吐量激增的情況。

這種情況是多種因素融合的結(jié)果，其中包括前所未有的貨運(yùn)需求激增以及全球供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)。

在這些節(jié)點(diǎn)上，缺乏可用的集裝箱使港口貨物等待的時間更長，這幾乎導(dǎo)致全世界所有港口都進(jìn)一步延誤。

有數(shù)據(jù)顯示，1月份在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均每天46艘，該數(shù)據(jù)比2020年1月相比增加了59％。

此前，每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數(shù)量只有在2020年11月時達(dá)到頂峰，為49艘，而2019年同月為17艘。

港口擁堵不僅使物流延誤加劇，運(yùn)費(fèi)也在蹭蹭蹭上漲。

港口擁堵導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲

據(jù)了解，港口的擁堵對新加坡現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。

消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的貨運(yùn)加上優(yōu)先裝載的附加費(fèi)約為每40英尺當(dāng)量（FEU）10000至15000美元，比東南亞其他港口的運(yùn)費(fèi)都要高。

還有消息稱，東南亞各國港口普遍存在擁堵的問題，由于后勤問題，來自其他港口的貨物已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了新加坡，這導(dǎo)致新加坡港口吞吐量繼續(xù)增加。

普氏能源資訊（Platts）于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格為$ 5500 / FEU，而東南亞至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)為$ 4500 / FEU。

目前，全球集裝箱貨運(yùn)成本已經(jīng)引起了全球范圍內(nèi)的關(guān)注，尤其是2020年，由于物流問題，費(fèi)率上升至多年高位。

2月26日，全球主要航線現(xiàn)貨價格加權(quán)平均值的普氏集裝箱指數(shù)（Platts Container Index）為4226.32美元/ FEU，是2020年同期的四倍多。種種數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前全球海運(yùn)的物流問題仍然不容樂觀。