區(qū)域電子商務(wù)物流J＆T Express稱，新冠疫情加速了該地區(qū)的在線支出，到2025年，該市場的銷售額有望達(dá)到1530億美元。

其實這是在大流行之前的預(yù)測，隨著在線購買商品的范圍不斷擴(kuò)大，J＆T預(yù)測會有更多的貨物轉(zhuǎn)向海運。

這種轉(zhuǎn)變將主要受到消費者購買更大物品的推動以及商家降低運輸成本的壓力。

隨著最近宣布從網(wǎng)上購買并通過航空或郵遞進(jìn)口（到新加坡）的低價值商品將自2023年1月1日起征收商品及服務(wù)稅（GST），此類驅(qū)動力將變得更加相關(guān)。

據(jù)了解，J＆T還在馬來西亞、越南、菲律賓、泰國、柬埔寨和中國設(shè)有業(yè)務(wù)，自2015年成立以來，其業(yè)務(wù)每年增長300％，并自稱是這些地區(qū)增長最快的電子商務(wù)物流公司之一。

J＆T認(rèn)為，海運正成為東南亞的主要運輸方式，因為超出此范圍的任何地方都將需要更長的交貨時間。

為應(yīng)對這一轉(zhuǎn)變，J＆T的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)正在尋求更好地整合零售、貿(mào)易和物流流程的方法，以支持海運作為跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

但是，在當(dāng)前全球海運的大環(huán)境下，集裝箱短缺對其產(chǎn)生了重要影響，從而推高了完成跨境電子商務(wù)運輸?shù)某杀尽?/span>

2021年，隨著航空貨運的恢復(fù)，海上貨運的壓力或將減少。

另一方面，由于航空貨運量減少，東南亞的一些貨運代理也將貨運量增加到了跨境卡車運輸。

對于電子商務(wù)而言，與歐洲相比，東南亞公路貨運的使用受到了一定的限制，這是因為“亞洲不同國家之間的海關(guān)清關(guān)問題”。

但是，不容忽視的是，整個亞洲地區(qū)有著一定的跨境卡車運輸?shù)脑鲩L趨勢，這些國家的跨境業(yè)務(wù)也因為運輸成本較低且交貨時間相對較短而受到青睞。

還有最近啟動的東盟海關(guān)過境系統(tǒng)，眾多跨境電子商務(wù)的參與者希望這將提高跨境卡車的運輸效率。